duchX - 2006-02-07, 07:46 Temat postu: GASNIE NA WOLNYCH -Czesc druga !!!!!!!!!!!!!!! :( Bylo fajnie do momentu kiedy zmienilem palec na nowy  !! auto przejechalo 5 km i zaczelo robic to samo co wczesniej przyjechalem do domu wymienialem palec na ten ktory byl przed zamiana na nowy (on byl stray z poprtzedniej 325 , ten ktory uznalem za uszkodzony wywalilem do smieci ) wymienilem ten palec i juz nie jest tak jak bylo wczesniej czasami lubia spac obroty , slychac nie za rozwna prace silnika dzisiaj wymieniam kable , jutro oryginalny palec i zobacze co sie bedzie dzialo 
kicha - 2006-02-07, 14:32 Xeon a sprawdzales moze filtr pow ? bo moze trzeba go juz wymienic ? Ja ostatnio wymienilem owy filtr i normalnie jakby moja bawarka dostala nowy silnik + dodatkowa moc  jak wystartowalem z pod swiatel i wkleszczylem 2 to az sam nie moglem wyjsc z podziwu co ona zrobila na tym filtrze  . Pozdro i nie martw sie moze juz byc tylko lepiej
duchX - 2006-02-07, 20:06 Filtr mam K&N jest czysty bez puszki z filtrem dzije sie to samo Wymienilem dzisija kable i tez nie wiedze za duzej poprawy czekam na plaec bedzie jutro zaloze zobacze !! jak nie to jeszcze kopulka i to koniec pomyslow i bede zmuszony oddac do Gladyska Bosch
kicha - 2006-02-07, 20:22 Xeon ja tez mialem wkladke K&N i tez byla czysta tylko ,ze nie byla ociekajaca od oliwy a raczej sucha bo nie mialem tych olejkow do natluszczania. Ale teraz wrzucilem oryginalny papierowy z ASO i powiem tak, ze juz nigdy nie wrzuce do swojej buni wkladki K&N tylko i wylacznie oryginalny. Sprobuj moze tez wrzucic taki filtr jak masz mozliwosc chociaz na chwilke moze jednak sie cosik zmieni
duchX - 2006-02-07, 21:08 no rozumiem tylko napisalem ze czy bez czy z nie ma roznicy czy jest wpiety czujnik temperatury , wlacznik przepustnicy nie ma roznicy ................ przeplywka zmieniona to samo komputer zmieniony to samo
zaczynam podejrzewac uszkodzenie mechaniczne musze zmierzyc kompresje Vindevil - 2006-02-07, 21:10 Faktem, jest że jakiekolwiek filtry stożkowe nie nadają się to silników z BMW ( w większoście efekt placebo lub gorszy ), a co do gaśnięcia u mnie problem tkwił w TPS i rozregulowanym przepływomierzu. TPS-a nie miałem uszkodzonego , ale żle ustawionego bo nawet przy całkowicie odkręconej śrubce regulacyjnej przepustnicy on się nie wyłączał. Po skorygowaniu ustawienia obroty w samochodzie przestały skakać do poziomu "gaśnięcia" , ale i tak nie było dobrze. Więc kolejnym elementem do sprawdzenia była przepływka. Po wyczyszczeniu i regulacji nie ma już falujących obrotów i samochód nie gaśnie , więc ..... klękł mi dyferencjał na mrozie.... duchX - 2006-02-07, 21:24 wylacza sie niby TPS sprawdzalem miernikiem przeplywka ustawiona !!
Vindevil - 2006-02-08, 05:27 W/g książki w motroniku może być jeszcze jedna przyczyna takiego stanu żeczy, a mianowicie uszkodzona cewka zapÅ‚onowa. BADYL - 2006-02-08, 12:33 A moze czujnik na kole pasowaym sie ubrudziÅ‚ albo poluzowaÅ‚??Masa silnika,zasniedziaÅ‚a albo sie urwala?? duchX - 2006-02-08, 17:08 wlasnie cewka sie nie nagrzewa sprawdzalem opornosc ale sie zgadzala , czujnik polozenia walu wyczyszczony masa miedzy silnikiem a akumulatorem 0,0Ω teraz juz chodzi zle na zimnym i na cieplym wiec powoli cos sie zaczyna psuc calkowicie !! jak nigdy tego nie mowilem tak teraz musze powiedzic mam dosc tego auta!!!!!!!!!!!!!!
Vindevil - 2006-02-08, 20:34 Jeszcze jedna żecz która mogła by mieć związek ( nie czytałem wszystkich postów ) z problemami tego typu to układ doprowadzania paliwa. Kiedyś robiłem Klio i właśnie problem tkiwił w zagiętym przewodzie paliwowym pod samochodem. Chłopak prawdopodobnie wjechał na luźny szuter i uderzył kamień podwozie. Obejrzyj cały układ od doprowadzania paliwa - filtr , czy po zdjęciu przewodu paliwowego leci benzynka i ilę i złącza. Jeśli masz gaz i na gazie chodzi tak samo to co opisywałem bierze w łeb, ale może warto luknąć. duchX - 2006-02-08, 22:13 Popatrze jeszcze ale z tego co sprawdzlem to bylo ponad 7 lub 8 bar na powrocie !! teraz jeszcze raz przeczyscilem kopulka pozalewalem wszystkie wtyczki WD40 jutro jak ostygnie ustawie jeszcze raz luz zaworow od poczatku i tyle w piatem o 8:00 mam byc w Bosch Service zobaczymy co chlopaki znajda
Vindevil - 2006-02-09, 19:08 Jeśli masz 7 lub 8 bar na powrocie to napewno jest zatkany uład paliwowy. Tam praktycznie nie powinno być żadnego ciśnienia, a za pompką paliwa powinno być ok.3,5. duchX - 2006-02-10, 15:40 powinno byc mam bardzo wydajna pompe wsadzona i dlatego tak jest pompa na wyjsciu ma 11bar auto jest w tym momencie m Bosch Service ale nie wydaje mi sie zeby zrobili bo z opowiadani juz gosc krecil nosem ze nie wie czy zrobi Vindevil - 2006-02-10, 18:25 W/g mnie za regulatorem ciśnienia powinien być tylko powrót paliwa do baku i jeśli tam jest ciśnienie to znaczy że jest coś nie tak. duchX - 2006-02-10, 21:06 jest to uklad wysoko cisnieniowy wiec musi byc takie cisnienie !! ale to nie wazne Najlepsze jest to ze Servic Bosch'a tego nie zrobil stwierdzili ze uszczelka pod glowica jest walnieta miedzy 5 a 5 cylindrem i woda sie leje na tloki dziwne powniewaz od kiedy mam to auto nie dolalem nawet 200ml plynu potem stwierdzili ze zawory i sko0nczylo sie na tym ze nie wiedza co ................ sprawdzalem kompresje po 11 na kazdym cylindrze na cieplym silniku , podlacvzylismy urzadzonka do sprawdzania iskry i wyszlo ze jak gasnie lub przerywa nie ma iskry juz za cewka , podlacvzajac miernik do cewkipoakazuje napiecie rzedu 0,4- 0,5 V i w zaleznosci co sie dzieje czy przerywa czy przygasa to napiecie sie zmienia podlaczalem inna cewke to samo
kamil.k - 2006-02-10, 22:10 jesli to uklad zaplonowy to musi sie robic zwarcie i raz jest iskra a raz nie ma kiedys mialem taka sama sytucje w maluchu;ktos bardzo madry podlaczyl do cewki kabel i puscil go w samochod ;myslalem ze jest potrzebny ; dopiero pozniej sie doszedlem ze on byl odizolowany na tym drugim koncu;podczas jazdy(drgan) przewod dotykal do karoserii powodujac brak iskry;pamietam ze wtedy cewka zaplonowa bardzo sie nagrzewala ze mozna sie bylo poparzyc najlepsze bylo to ze zawsze jak sprawdzalem czy jest iskra na swiecach to ona byla i to mnie zmylilo ;tylko ta przegrzewajaca cewka nie dawala mi spokoju; tez wymienialem prawie wszystkie rzeczy ;wydalem kase i nic sie nie zmienilo tez byly rozne teorie ze to ze tamto a to byla wina jednego kabelka 
duchX - 2006-02-10, 22:18 wiem o co chodzi ale wydaje mi sie ze ja juz tak wnikliwe przebadalem instalacje elektryczna w samochodzie ze nie ma miejsca na uszkodzenia poddaje sie , sprzedaje auto moze ktos sobie z tym poradzi ja juz mam dosc
Prosze moderatora o zamkniecie tematu Pierwszys raz w zyciu auto wygralo w pojedynku ze mna
bmwm - 2006-02-11, 02:22 Temat postu: problem z 325 czesc xenon sprawdz co napisze rozumie ze kable palec kopulka swiece sa gut?zmienione?najlepiej jak bys mi opisal dokladnie co sie dzieje od zimnego po goracy silnik cos poradze na pocztek kolanko gumowe miewdzy przeplywka a kolektorem gut? wszystkie weze od powietrza? servo? czujnik polozenia przepustnicy,to pod przepustnica? sonda dziala w pelnym zakresie temp? jaka masz org czy uniwersalna? w aucie jest gaz? zdejmni zawor wolnych obrotow wyczysc go benzyna ekstrakcyjna b.dokladnie az bedzie leciutko chodzil,potem delikatnie wd-40 psikni,zobacz co sie dzieje moze byc przyblokowany,lub juz wytarty za bardzo wtedy trzeba drugi skontaktuj sie ze mna cos poradze musze miec dokladny opis co sie dzieje pozdrawiam Vindevil - 2006-02-11, 10:39
Sam widzisz że usterka tkwi w układzie zapłonowym, więc szukaj w instalacj przewodu na którym jest upływność. Możliwe że to złącze przy DME. Jest jeszcze jedna możliwość ,że jest zwarcie na czujniku od położenia wału. (oscyloskop i do roboty-takie małe kłopoty i Cię zniechęcają) duchX - 2006-02-11, 11:40 wlasnie problem w tym ze iskrta juz sie gubi na przewodzie od cewki do kopulki wiec jest problem ze sterowaniem zaplonem a z tego co studiowalem schemat cewke zasila komputer i teraz jest tak zamienilem streowniki i auto nie gasnie wogole ................. na miom gasnie co chwile ale moj jest z chip'em a tamten seria . Zostal jeden problem nierowna praca silnika na wolnych troszke od czasu do czasu nim zatrzesie delikatnie i kiedy to sie dzialo na tamtym kompie w tedy auto gaslo na seryjnym tylko go trzeszke rzuci i jest ok ............ czasem tez jest tak ze jest efekt jak by nie dostawal iskry takie mulenie na 4 garki trwa to 3 sek i jedzie wiec jest usterka w urzadzeniu ktore decyduje o tym jakie napieci ma isc na cewke lub cos co jest zwiazane zaplonem tylko co />????????????? [ Dodano: Sob Lut 11, 2006 11:51 am ]
bable ,swiece, palec wymienione !
na zimnym chodzi ok do momentu jak sie nagrzeje i w tedy zaczyna sie przygasnie nie rowna praca , gasniecie , wczoraj przy 6000 przestal reagowac na gas jak sie zatrzymalem odpalil od kopa , czasami nie chce sie wkrecac czasami go zalewa , znika gdzies iskra !! napiecie na cewce w zaleznosci od tego co sie dzieje jest zmienne od 0,2 do 0,5V
wszystkie gumy ok sprawdzane 100razy serwo ok sprawdzane wlacznik/wylacznik przepustnicy dziala ok sprawdzane sonda wedlug pomairow ok nie wiem jaka sonada chyba 4 przewody nie ma gazu i nie bedzie zawor wolnych obrotow czyszczony kilka razy psikany cos ala WD40 dzial bez najmnijeszych problemow Vindevil - 2006-02-11, 11:53 Jak potrzebujesz schemat motronica 1.3 to Ci wyślę. duchX - 2006-02-11, 12:14 jak mozesz to wyslij dzieki [ Dodano: Wto Lut 14, 2006 6:03 pm ] ZROBIONE NIGDY NIE KUPUJCIE KOPULEK ANI INNYCH ZECZY ZWIAZANYCH Z WN TYLKO BOSCH LUB BERU Neumann - 2006-08-31, 12:32 u mnie było to samo, miałem identyczne objawy jak wyrzej wymienione w M10b18 na K-jecie i w pełni zgadzam się z przedmówcą...powód był ten sam
|
