Łukasz - 2004-09-15, 20:15 Temat postu: Droga hamowania Elo, czy posiadacie dane oryginlnej drogi hamowania e-30? Najlepiej bez ABS-u....Ciekaw jestem jak to wypada w porównaniu z obecnymi furami. Założyłem teraz w mojej 1.8 M40 tarcze ATE Power Disc nacinane i powiem wam, ze jest dużo, dużo lepiej  . Może nie będą to opóźnienia na poziomie porsche, ale na suchym - revelka Polecam.Tyle, że straszne problemy ze sprowadzeniem.Musieli w niemieckiej fabryce robić na zamówienie...  Pozdro
LUKAS - 2004-09-15, 22:42 Ile daleś za nie i ile musiałeś na nie czekać 
Pawel-e30 - 2004-09-15, 22:45 a jakie do tarcz zapodałeś klocki? Łukasz i podaj ceny może być nawet na pw. 
pytanie z mojej strony czy jak są nacinane tarcze to klocki szybciej się wycierają? sarna1 - 2004-09-15, 23:09
tak znacznie szybciej - naciecia nie dosc ze odprowadzaja wode i pyl to ich glownym zadaniem jest scinanie klocka tak akby ogladzina na nim sie nie ''lustrzyla'' A takiego maila odnosnie tarcz wentylowanych dostalem od przedstawiciela Brembo/Ferodo WITAM TARCZE BREMBO STANDARD NA PRZÓD DO TEGO MODELU SAMOCHODU POSIADAMY W CENIE 160 ZŁ ZA SZTUKĘ, A TARCZE BREMBO MAX (nacinane) W CENIE 205 ZŁ ZA SZTUĘ. KOSZT PRZESYŁKI 20 ZŁ. POZDRAWIAM Takze chetnie poznam cene ATE oraz czas oczekiwania na nie. Pawel-e30 - 2004-09-15, 23:27 czyli wnioskuje ze nacinane tarcze wykączą klocek dwa razy szybciej.
jak się myle to niech ktoś mnie poprawi 
a jaki jest żywot tarcz? czy też szybciej umierają?
sarna1 - 2004-09-15, 23:28 dobrze myslisz - ale przeciez od tego sa zeby hamowac  a nie po to zeby wygladaly
SmasherE30 - 2004-09-15, 23:36 ja za gładkie tarcze ATE dałem 206zł za sztukę u smorafa 
jakub - 2004-09-15, 23:47 Może komuś podpadnę, ale muszę zadać to pytanie. Po co w 318i takie tarcze i jak sądze sportowe klocki? Moja 325 jeździ na gładkich ATE i takich samych klockach i hamuje bardzo dobrze (ABS aktywuje sie zawsze i w każdych warunkach) SmasherE30 - 2004-09-15, 23:53 moze kolega pracuje stopami w systemie zero-jedynkowym i takie akcesoria będa mu pomocne żeby się nie zabić 
sarna1 - 2004-09-15, 23:54 no wlasnie ABS w glownej mierze zabiera ci przyjemnosc z hamowania za pomoca dobrych, mocnych hamulcow --- ja osobiscie nie jestem jego zwolennikiem. LUKAS - 2004-09-15, 23:57
Ja również  Dlatego g owyłączyłem
Co kosztowało mnie nowe kapcie  ... Ale ta frajda... 8)
jakub - 2004-09-16, 00:16 Założę się że auto z ABS-em na przeciętnie gładkiej asfaltowej drodze zawsze zatrzyma się wcześniej niż na auto bez ABS-u! Poza tym urządzenie to został stworzone aby dać kierowcy możliwość ominięcia przeszkody a nie wywalenia w nią "barana". ABS jest urządzeniem całkowicie zbytecznym dla kierowców rajdowych gdzie walka toczy przeważnie się na wybojach i ABS jest poprostu oszukiwany. Dobry hamulec to taki który jest jednakowo skuteczny po n-tym zastosowaniu jak po pierwszym. Bardzo ważną rolę ogrywa oprócz klocków i tarcz również płyn hamulcowy o czym niewielu pamięta. LUKAS - 2004-09-16, 00:21 Jakub, mylisz się. ABS wydłuża drogę hamowania
Dobry, skoncentrowany na jeździe i trzeźwo myslący kierowca zawsze poradzi sobie lepiej w trudnej sytuacji niemając ABSu. Mnie osobiście ABS cholernie przeszkadza i wiele razy miałem przez to ustrojstwo gorąco... Gdy wyłączyłem ABS i pojeździłem bez niego, to powiem Ci że lepiej mi się jeździło i przedewszystkim w ekstremalnych sytuacjach nic mi sięnie wpieprzało w to co robiłem z autem...
Rzecz gustu... jakub - 2004-09-16, 00:32 Mi też ABS podpadł i to o dziwo zimą (prawe koło złapało lód a lewe było na czrnym. hamowania nie było bo ABS się wtrącił) Napisałem, że w dobrych warunkach ABS pomaga i jest lepszy. Uważam również że większość aut powinno mieć to urządzenie, bo niestety większość kierowcó nie potrafi posługiwać się pedałem hamulca. Gniotą go maksymalnie i czekają (może lubią jak opony piszczą) Cieszę się że są ludzie którzy potrafią hamować i którym ABS przeszkadza, ale podtrzymuje to co napisałem- ABS jest dobry, a doprowadzenie do sytuacji że po hamowaniu masz kwadratowe opony jest delikatnie mówiąc brakiem profesjonalizmu. jakub - 2004-09-16, 00:37 Mam nadzieję LUKAS że te oponki to przytarłeś dla zabawy, a nie dlatego że nie umiesz auta wyhamować! Ten mój tekst o braku profesjonalizmu to oczywiści generalizowanie. Pozdrawiam LUKAS - 2004-09-16, 00:38
Heh, przyznam, mądre to niebyło, ale człowiek uczy się na błędach
Tak na marginesie, to w zyciu bym nie pomyślał że po tak krótkiej blokadzie kół opony zrobią się kwadratowe  poważnie byłem zszokowany... Ale teraz dzięki temu wiem gdzie jest granica, oraz na ile mogę sobie pozwolić z moimi heblami, coś za coś, doświadczenei kosztuje 8)
LUKAS - 2004-09-16, 00:41
Oponki przytarłem w ramach testu hebli i tego czy ABS oby napewno wyłączyłem. Efektem testu była pewność że wyłączyłem na 100% ABS, oraz pewność że przy 160km/h heble nie mają problemu z blokadą...
Test był drogi, ponieważ jak wspomniałem kosztował mnie nowe kapcie.. Pozdro
sarna1 - 2004-09-16, 01:25
No wlasnie a takich w Polsce - szczegolnie w miastach gdzie trzeba czasami mocno zahamowac nie ma 
Łukasz - 2004-09-16, 09:03 Ale kazdy sie napisał.....Jako, ze ABS-u nie ma to nie bedę się na jego temat wypowiadał, choć jeździłem samochodami z nim i...sam nie wiem. Co do moich nacinanych tarcz ATE - rzeczywiście klocki szybciej się ścierają, starczają przy mocnych hamowaniach na jakieś 15 tys, moze nawet mniej, tarcze nacinane umożliwiaja kontrolę ich zużycia optyczną - po prostu przez alusy widzisz, czy masz jeszcze głębokie rowki, czy nie, czy już trzeba zmienić , czy też nie....Napewno wszystko szybciej się zużywa, ale taka jest cena za dobre hamowanie, a to jest czasem jeszcze wżniejsze niż ostre przyspieszanie, przeważnie w mieście. Klocki też ma wzmocnione.... Co do zarzutów kolegi po co mi takie tarcze w 1.8 to....sami chyba rozumiecie, 1.8 to rakieta nie jest moze , ale poszaleć też da radę, a z szaleństaw trzeba wyhamować, a dobre hamulce to jedna z większych zalet samochodu, co z tego, że się rozpędzisz, jak nie dasz rady sprawnie wytracić predkości? Bezpieczniej dużo się jeździ i polecam investowanie nie tylko w szybkość, ale i pamiętajcie o hamulcach! Tarcze ATE nacinane kosztowały mnie po 120 PLN od sztuki, klocki sportowe tyleż samo i jeszcze mam wzmocniony płyn hamulcowy odporny na działanie wysokich temperatur, hotuje sie dopiero przy 280 stop Celsjusza. Płyn tez jest ważny, ponieważ przy częstych hamowaniach przy zwykłym płynie skuteczność hamulców może diametralnie spaść. A na koniec na pocieszenie - na tarcze czekałem 1,5 miesiąca....Masakra, ale opłaciło się
Ciekawostka: nowe BMW 325i na zimnych hamuje po 38 metrach, na rozgrzanych po 35,8metra ,czyli lepiej niż porsche GT3(37,6), nissan 350z(37,5) i lamborghini gallardo (36,8)
BMW 120i na zimnych 37,4 m, na rozgrzanych 36,9 Pozdrawiam i polecam dobre hamulce!!!!!! Qba - 2004-09-16, 09:10 No i nie dowiedzielismy sie jaka droge chamowania ma seryjnie e30 1.8i moze ktos ma dane na ten temat pozdrawiam
LUKAS - 2004-09-16, 09:13
Wódki mu dojcie. Dobrze godo
Jeśli chodzi jednak o sam ABS, to jest z nim tak, jeśli ktośjest początkującym kierowcą, to lepiej żeby go miał, ale jeśli ktoś już jeździ jakiś czas i zrobił kilkadziesiąt tysięcy kilometrów oraz lubi się pobawić autem, to lepiej żeby go niemiał (wiem to z własnego doświadczenia...) Apropo drogi hamowania. Czy ktoświe jaką drogę hamowania mmiało nowe BMW 325i E30
Anonymous - 2004-09-16, 09:16 ABS nie tyle ma wydłużyć czy skrócić drogę hamowania co zapewnić pełną kontrolę nad trakcją samochodu w warunkach zmniejszonej przyczepności - czyli mówiąc po ludzku jak koleś depnie na pedał hamulca to w każdej chwili może skręcić kierownicą i ominąć przeszkodę bez obawy, że z powodu zblokowanych kół i "pojedzie" nie tam gdzie by chciał.... Co ciekawe - większość użytkowników aut wyposażonych w ABS i tak nie wykorzystuje jego możliwości bo w przypadku nagłego hamowania wciskają pedał do podłogi, zapierają się o kierownicę i ... czekają - czy się zatrzymają przed "drzewem" czy nie.... zamist skręcić kierownicą i je ominąć. Osobiście miałem kilka przypadków gdy ABS uratował zdrowie, a być może i życie paru nawianym pieszym których nagle rzuciło na asfalt.... Zeby nie było za różowo to "udało" mi się też raz przejechać skrzyżowanie na czerwonym świetle dzięki ABS - na oblodzonej jezdni dojeżdzając do świateł nacisnąłem hamulec.... nawet nie zareagował... Łukasz - 2004-09-16, 13:03 Ok,ok,ale trzymajmy sie tematu, czyli drogi hamowania, czy któś ma dane katalogowe lub swoje pomiary? Zapewne większość naszych trojek ABSu nie posiada(bez urazy)....A chodzi mi przede wszystkim o e30tki....Pozdrawiam Nieabsowców
LUKAS - 2004-09-16, 13:08 Ja dzisiaj zmierzę swoją drogę hamowania ze 100km/h na zimnych i gorących heblach. Pomiary zrobię z ABSem. Na testy bez niego szkoda mi już opon 
Łukasz - 2004-09-16, 13:09 ok, czekamy na wyniki i więcej danych, im więcej tym lepiej, uśrednimy i nam coś konkretnego wyjdzie. Pozdro. LUKAS - 2004-09-16, 13:15 Chłopaki, ale niech ktoś kto ma z tyłu bebny również zrobi tescik, ponieważ ja mam z tyłu tarcze i mnie droga wyjdzie lepiej niż np. 320i które ma z tyłu bębny.. sarna1 - 2004-09-16, 13:16 BMW 320is hamulce zimne 42,4 metra hamulce cieple 44,9 metra BMW 318i cabrio hamulce zimne 42,9 metra hamulce cieple 44,4 metra Sadze ze dla innych modeli E30 te wartosci beda podobne. Łukasz - 2004-09-16, 13:18 Ja mimo iz mam z przodu nacinane tarcze, to z tyłu mam bębny.... Ale zapewniam, że i tak jest dużo lepiej niż seryjnie.Róbcie testy!!!!!! Hamowanie też jest ważne, dobre opóźnienie tak samo rajcuje jak dobre wciśnięcie w fotel!!!!!
Łukasz - 2004-09-16, 13:21 A może Kirek napisze czy wie jakie jego Alpina B6 miała seryjne hamulce i jak hamowały, bo przy takiej mocy to już muszą samochody stawać po prostu w miejscu.....
sarna1 - 2004-09-16, 13:27 316-318 tarcze niewentylowane 260mm*12mm 320-325 tarcze wentylowane 260mm* 22 mm E30M3 tarcze wentylowane 280mm*25mm Alpina B6 wentylowane 296mm*25mm Hartge H35 296*28 Arczi e30 - 2004-09-16, 14:04 no a jak ja mam tercze niewentylowane i chce zmienic na wentylowane to potrzbuje: tarczę i zacisk wentylowany i kolcki do tych tarcz, czy cos jeszcze jest mi potrzebne czy to już wszystko. A jak z tylem jak mam bebny i chce wymienic na tarcze to musze zmienic caly wahacz tak
Łukasz - 2004-09-16, 14:13 Witka, przeróbka nie jest łatwa, ale możliwa, krótko mówiąc jest to kupa roboty i nie wiem, czy Ci się chce i czy Ci się to opłaci. Możesz nawet zaadaptować czterotłoczkowe zaciski z np. e34, ale....Nie kalkuluje się Ci powiem. Krótko - nacinane powlekane tarcze ATE lub Brembo, wzmocnione klocki ATE, Textar lub EBC, nowe szczęki i bębny i jest super.Zapewniam. A pamiętaj, że tył hamuje tylko w około 10%....Co do wentylowania możesz jeszcze przerobić odpowiednio przedni pas, aby powietrze chłodziło hamulce....Ale jak widzisz nie wiem czy warto.... slawo - 2004-09-16, 14:14 mam zaciski przod od wentylowanych (dokladnie od 325iX) ale tarcze podjechane.Jakby ktos potrzebowal dajcie znac na priv Go - 2004-09-16, 16:20 CO DO DROGI CHAMOWANIA Z ABS-em TO WCALE NIE JEST KRUTSZA. ABS DAJE TYLKO MOŻLIWOŚĆ OMINIĘCIA PRZESZKODY PODCZAS OSTREGO CHAMOWANIA. Z ABS-em LUB BEZ NIEGO DROGA CHAMOWANIA JEST TAKA SAMA 
Łukasz - 2004-09-16, 16:27 Śmierć ABS-om,ASR-om,EBDom,i innym badziewiom elektronicznym, prawdziwi twardziele jeżdżą koszernie , znaczy albo jesteś kierowcą,albo....
Ale niech nikt się nie obraża 8) , to jak wyżej z takim przymrużeniem oka - w samochodach ze sportowym zacięciem ceni się właśnie możliwość wyłączenia wszelkich pomagających systemów.....Po to by była prawdziwa radość z jazdy.... Pozdrawiam
duchPW - 2004-09-16, 16:34
oj Łukasz - żal Ci dupę ściska, że masz ubogie wyposażenie, ale też się nie obrażaj i potraktuj to z przymrużeniem oka - zwłaszcza, że jesteś twardzielem
Łukasz - 2004-09-16, 16:39 Pewnie, ze sie nie obrażę tylko dlaczego nowe M3 CSL nie ma tych wszystkich gówien? A STIG z kultowego Top Gear wyłącza wszystkie te badziewia cokolwiek sprawdza?
Ale dość już o systemach - piszcie lepiej jak wasze próby hamowania wychodzą!!!!! Pozdrawiam i lecę , bo mnie ściska
duchPW - 2004-09-16, 16:49
bo to są samochody sportowe przeznaczone do jazdy po torach i tam jeżdżą jakby to powiedzieć zawodowcy - nie chcę ujmować nic waszym umiejętnościom (widziałem jak jeździ np, LUKAS), ale czasem człowiek na ulicy może zgłupieć i jak wyżej napisano - wciska hamulec i trzyma do zatrzymania, poza tym mnie ABS uratował raz przed robiebiem blacharki, więc jestem jego zwolennikiem, a czy wydłuża drogę hamowania.... ? no nie wiem - fakt, że jazda z włączonym jest może mniej efektowna, ale nie wymyślono tego tylko dla osłów Po cichu liczyłem na Twoje poczucie humoru ... i się nie przeliczyłem krajanie
Pawel-e30 - 2004-09-16, 18:10
Z przodu żeby założyć wentylowane tarcze potrzebne ci będzie Jażma i zaciski(od tarcz wentylowanych), tarcze wentylowane, i nowe klocki. Robota nie jest tak straszna
Pawel-e30 - 2004-09-16, 18:18
A czy w felgi 15 zmieszczą się tarcze od M3? a może ktoś wie czy jażma i dociski będą tez od M3 pasować? Kirek a u ciebie jak byś chciał założyć felge 15 to wejdzie czy musi być jakieś kosmiczne ET? LUKAS - 2004-09-16, 19:06 Test zrobiony. Powtórzony 4 razy. Najpierw opiszę samochód, później sposób mierzenia, później wyniki, a na końcu napiszę dlaczego w nie nie wierzę... Wy też nie uwierzycie...
Auto: BMW 325i E30 Coupe. Heble: przód tarcze wentylowane, tył tarcze lite. Klocki FERODO. Sposób mierzenia: W pomiarach pomagał mi Max. Zrobiliśmy tak. Max stał na poboczu, miejsce w którym stał było miejscem w którym zaczynałem hamować. Max patrzył również w którym miejscu dokładnie samochód faktycznie zaczynał hamować i od tego miejsca mierzyliśmy drogę hamowania. Do pomiaru wzięliśmy sznurek o długości 10 metrów. Wyniki...: Heble zimne: około 32 metrów Heble gorące (3 krotne maksymalne hamowanie): około 38 metrów Wiem że w nie niewierzycie, ja również w nie, nie mogę uwierzyć, to jest nie możeliwe abym miał tak zajebiste heble... W sumie hamowałem 4 razy. Za pierwszym razem wynik był na poziomie 28 metrów... nie napisałem wcześnie tego, poniewaz niewiem czy mogę to uznać za wiarygodne. Tylko że przeciez resztę prób mierzylismy w ten sam sposób i po rozgrzaniu hebli droga w efekcie wzrosła o 10 metrów do 38 metrów. To, w jaki sposób mierzyliśmy, całkowice wyklucza błąd wynoszący aż 10 metrów. 2-5 metry to tak, ale nie 10 Dlatego pierwszy test mnie zszokował do tego stopnia że kopara opadła mi na asfalt. Ale nawet jeżeli pomyliliśmy się o 10 metrów (co jest baaaardzo mało prawdopodobne) to za pierwszym razem powinno wyjść nie 28, a 38 metrów...
Chłopaki, mierzcie swoje drogi i podajcie wyniki, oraz sposoby pomiarów, żeby mieć porównanie, niewierzę w to co zmierzylismy z Maxem, ale naprawdę niewierzę również w to, że mogliśmy się aż tak bardzo pomylić...
duchPW - 2004-09-16, 19:27
gdyby ktokolwiek miał wątpiwości (bo czasem bywam mało komunikatywny) wyjaśniam, iż chodziło mi o to, że widziałem jak jeździ LUKAS i uważam, że jeżdzi bardzo dobrze, choć może nie jestem najwłaściwszą osobą do oceny jego jazdy. LUKAS chłopie - to miał być taki zawoalowany komplement 
jeśli Cię uraziła tamta wypowiedź - wybacz pzdr LUKAS - 2004-09-16, 19:36 Piotrek, nie często słyszę tego typu komplementy, a jeśli chodzi o jazdę samochodem to ją poprostu KOCHAm więc bardzo Ci za to dziękuję
Jeśli chodzi o mój test, to z tego wszystkiego zapomniałem dodać, iż hamowałem za każdym razem z prędkości dokładnie 100km/h Go - 2004-09-16, 20:06 wszystko fajnie ale powiedzcie mi chłopaki jak się dotych waszych hamulców mają opony bo nie wierzę że na kartoflach hamuje się tak samo jak na dobrych sportowych SmasherE30 - 2004-09-16, 23:03 i tu dopisze swoje 3 grosze i możecie się nie zgodzić ale: Jeśli heble nie maja problemu z blokowaniem kól przy wyższych prędkościach, a przecierz u nas jeśli tylko sprawne to nie mają ... to nie skrócicie drogi hamowania samymi tarczmi, klockami i płynem (jedynie odpornośc cieplną). Tu potrzeba już zajebistych opon, a Lukas ma nowe Pirelki SP9000, lepsze moga być tylko GY F1 albo sliki. Co prawda 28m to bzdura, czyba macie kijowa miarkę (34m to juz realna odległość)
Przy moich oponach nikomu nic nie mówiącej firmie Mabor droga hamowania na suchym jest niesatysfakcjonująca, a na mokrym to mogiła  Wogóle samochód na każdej nawierzchni ma charakterystykę podsterowną zamiast nadsterownej, no totalna porażka
Łukasz, musisz chyba przeprowadzić te testy jeszcze raz ... jak odmierzaliscie drogę? słupkami przydrożnymi?? Weźcie taśmę pomiarową. Dobre jest to że masz ABS i jest pełna powtarzalność pomiarów Aha, ktoś się pytał czy 280mm od M3 wejdzie w 15" Tak wejdzie, Alexjej jeździ an takim zestawie a ma tylko alpinki 15" Konkrenie jarzmo i szczęki od M3, klocki i tarcze od Golfa (4x100 i 280mm tarcza, akurat przypasiło). Na seryjnej pompie hamulcowej . Zacisk m3 ma chyba 2 tłoczki w szczękach, po jednej stonie każdy
Marcin - 2004-09-17, 05:29
Lukas ma Dunlop SP 9000
Pawel-e30 - 2004-09-17, 07:41 smasher przeciesz Lukas pisał że max mierzył odległości sznurkiem
Smasher dzięki za odp.o M3
Czekam na opinnie kirasa jeszcze
sarna1 - 2004-09-17, 08:07 na tarcze Alpiny felgi 16 cali to mus Łukasz - 2004-09-17, 10:03 Zawodowo pomiary wyglądają tak: Skuteczn hamulców bada sie hamujac 10krotnie, pomiary dokonywane są od pręd 100 km/h do zera.Pierwszą próbę bierze się pod uwagę w kwestii hamulce zimne. Z pozostałych prób wyciągamy średnią, uzyskując odpowiedź - skuteczn hamulców goracych. Do pomiarów wykorzystujemy 5 koło doczepione z tyłu bryki lub czujnik optyczny. Piąte koło to trudniejszy montaż... Ale nic to..Nasze pomiary mam nadz też się sprawdzą! 28 m to byłby cud, ale wiemy, że nie jest to możliwe, w każdym razie Lukas dzięki za pomiary.Mierzcie dalej....Pozdro!!!! Łukasz - 2004-09-17, 11:34 Opony takze maja dużo do gadania, różnica między zajebistymi oponami, a jakimś badziewiem może wynosić nawet 10 metrów. Takie opinie są w testach. Poza tym oczywiście szerokość - wiadomo im szersze kapcie tym lepiej hamuje, bo wieksza jest siła tarcia. Pozdro LUKAS - 2004-09-17, 15:51 Moje opony to tak jak pisał Mcinek, Dunlop SP Sport 9000, NÓWKI bieżnik ma głębokość 8 mm (przód i tył ). Jeśłi chodzi o rozmiary moich opon, to są one następujące: 205/55 R15.
Pomiar jak pisałem wczesniej był przeprowadzany sznurkiem
Z wielką chęcią zmierzyłbym swojądrogę na profesjonalnym sprzęcie. Max stojąc obok, powiedziałże myslał iż dłużej będę hamował. Ta kczy inaczej, biorąc pod uwagęopóźnienei kierowcy oraz wogóle pedału hamulca, sądze że jak na taki wiek samochodu, heble mam naprawdę super. Mam nadziejęże zmierzy ktoś drogę kto ma również 325i oraz ma SERYJNE heble. Ja mam klocki FERODO, więc klocki mam lepsze od serii. Chłopaki mierzcie mierzcie i podawajcie wyniki, oraz sposoby pomiarów, moze ktoś wpadnie na lepszy niż ja
Pozdrawiam
SmasherE30 - 2004-09-17, 16:32
na suchym
Ferodo to tylko firma, klocków jest kilka rodzajów i tego co Ty bym nie powiedział
BOR - 2004-09-17, 21:16 Dokladnie to samo chcialem napisac w tych sprawach. Seryjne klocki (Textar na przod i Jurid na tyl z tego co pamietam) tez sa bardzo dobre, tylko, ze bywa problem z dostaniem tych serii, ktore sa montowane fabrycznie. Zamienniki tych firm to juz nie to samo... Łukasz - 2004-09-17, 22:27 Co do opon na suchym Smasher to masz rację, a co do zamienników to bywają lepsze niż oryginały....
SmasherE30 - 2004-09-17, 23:23
tak 8) Łukasz - 2004-09-18, 12:23 Wyobraźcie sobie, ze na tvn turbo testowali dziś według nich wraki :volvo 760, audi 80 1.8 i rovera 416 - fury po ok. 100 funciaków i uwaga - droga hamowania tych samochodów ze 100 km/h: volvo(z abs) - 30 m
audi - 36 m
rover -lepiej nie mówić. W każdym razie może LUCAS twoje pomiary są dobre? Jak widzicie coś około 30 metrów jest chyba możliwe..... Łukasz - 2004-09-18, 12:24 Zapomniałbym - testy były w brytyjskim TOP GEAR.... Max - 2008-11-10, 23:46 Czy ktoś ma dane tyczące się drogi hamowania e30-tek? Może gdzieś w katalogach z dawnych lat prezentujących model, czy w innych broszurach ktoś to znajdzie? |
