jankess - 2006-12-21, 01:06 Temat postu: silnik i jego fochy e34 2.5 m20b25 dzisiaj moja beemka przeszła samą siebie. na wolnych obrotach na skrzyżowaniu po prostu zgasła. niemogłem jej odpalić przez 10 min. ani na lpg ani na benzynie. aż tu nagle po prostu odpaliła jk kdyby nigdy nic. niemam pojęcia gdzie szukać przyczyny. fakt faktem jest do wymiany guma powietrza dochodząca do kolektora. czyżby zassał wody? bo mokro i deszcz... czy może elektryka zamokła. casus maximus - 2006-12-21, 05:38 ale to ci zdarzylo na zimnym silniku? goracym? czy to tylko raz miala takiego focha czy to sie powtarza? jankess - 2006-12-21, 09:54 temperatura rosła tzn już ne była na niebieskim. to było po przejechaniu 2 km więc raczej gorący. już drugi raz tyle że poprzednio odpaliła prawie od razu. casus maximus - 2006-12-21, 10:57 hm...ja mialem podobny objaw jak padl mi zawór cisnienia paliwa...przejechalem tez ok 2 km i fura nagle mi gasla. i musialem bardzo dlugo krecic aby naciaglo spowrotem paliwa z baku. wystarczylo ze postal godzine i bylo to samo. przejechalem kawalek i gasl. jankess - 2006-12-21, 11:43 a gdzie ten zawór jest dokładnie? da sie go naprawić/wymienić? ile toto może kosztować? u mnie na lpg jest to samo Mauser - 2006-12-22, 18:40 regulator ciśnienia - chyba o to chodzi.... przed listwą wtryskową - taki czarny wielkości .... hmmm.... jajka..... - trzy otwory - wąż jeden z paliwem, drugi do kolektora, i trzeci właśnie do listwy. cena koło 60 zł Piotr_1 - 2006-12-22, 19:18 Albo może tzw. silnik krokowy się zaciął. Ten przy przepustnicy od przodu, wielkości butelki actimela 
franzmaurer - 2006-12-22, 19:58 moze byc jeszcze problem z chłodzeniem. sprawdź na nagrzanym silniku mikser od lpg. Jak jest wszystko ok to powinien być gorący, jak jest złe chłodzenie silnika to będzie letni albo zimny. Też miałem kiedyś taki przypadek jak Ty , silnik zgasł bo zamarzł mikser a wtedy lpg dostawało sie w formie płynnej do cylindra i zalało świece. Z tego co mówisz to sam zapalił po paru minutach a to typowe dla zalanych świec jak wyschna. ubott - 2006-12-22, 22:29 moim zdaniem odpada regulator cisnienia bo nie odpalil takze na gazie, silnik krokowy tez odpada bo samochod nie chodzilby ma wolnych obrotach ale po chwili krecenia i dodania gazu powinien odpalic... wymienajac te dwie rzeczy narazisz sie na niepotrzebne koszta a i tak pewnie nic nie zmienisz jesli bylo wilgotno obstawialbym kopolke lub przewody WN Sosen - 2006-12-23, 09:31
oczywiście chodziło o reduktor czyli inaczej parownik, a nie o mikser  ale to nie ma znaczenia bo samochód nie odpala również na benzynie.
kamil.k - 2006-12-23, 09:43
a ja sie z tym nie zgodze 
casus maximus - 2006-12-23, 10:22
oj tez tak mialem przy poprzedniej bawarce...to bylo cudowne...zniechecilem sie ostatecznie do gazu wtedy...brrrrr jankess - 2006-12-23, 16:10 całe te zajścia miały miejsce podczas dużej wilgotności. więc podejżewałem że to coś elektrycznego. I zdaje się że tak. w końcu podczas jazdy samochód zaczął chodzić na benzynie i gazie na raz. okazało się że padł przekaźnik gaz/lpg 
southOFheaven - 2006-12-25, 09:45 nie chce zakladac nowego tematu. chcialem sie zapytac co w silnikach nowszej generacji np m50, m52 odpowiada za "ssanie" na zimnym silniku? ostatnio przeprowadzalem zabieg plukania silniczka krokowego, po wymyciu jest idealnie czysty i w srodku wszystko leciutko chodzi...ale..cos jest nie tak bo na goracym mam 1000obr/min..a na zimnym 700obr/min resetowanie komputera pomoglo na jakis dzien..na poczatku na zimnym bylo te 1000 a na cieplym 700 czyli tak jak powinno byc..pojezdzilem dwa dni i od nowa ten cyrk.. gdzie moze byc problem? (obroty nie faluja, jest idealnie, cewki, swiece, przeplywka, szczelnosc, czujniki temperatury wszystko ok) 
kamil.k - 2006-12-25, 09:54
komputer na podstawie temp silnika sam dobiera dawke paliwa czyli za to czy komp wlacza badzw ylacza "ssanie" odpowiada czujnik temeratury silnika southOFheaven - 2006-12-26, 12:20
resetowanie komputera nie pomaga. wiec to znaczy ze moge miec uwalony czujnik temperatury i dlatego podaje bledne dane? wlasciwie na odwrot. czy czujnik temperatury jest podpiety niebieska kostka pod kolektorem ssacym? czy bedzie pasowac zamiennik uniwersalny? przerabial ktos to u siebie? http://www.allegro.pl/ite..._fiat_opel.html Artur C. - 2006-12-27, 21:47 Znajdź numer katalogowy BMW w ETK następnie wejdź na internetowy katalog INTERCARS i znajdź Odpowiadający numerowi BMW numer np: BOSCH a zresztą jak wykręcisz Swój to prawdopodobnie po oczyszczeniu okaże się że to BOSCH. tomcat944 - 2006-12-28, 15:32 hej, cholera, glowy nie dam ale sa dwa czujniki temp w silniku... jeden czarny - podaje sygnal na kompa i drugi niebieski - podaje sygnal na wskaznik temp... ubott - 2006-12-28, 19:24
zgadza sie niebieski tak jak piszesz czarny lub brazowy (ale sluza do tego samego) syg do kompa southOFheaven - 2006-12-28, 22:41 aha czyli ten niebieski zostawic w spokoju? (na desce rozdzielczej wskaznik jest jak najbardziej okej) http://www.realoem.com/bm...281&hg=11&fg=15 nr 8 na rysunku to 'TEMPERATURE SENSOR' (czyli po prostu czujnik temperatury) i ten czujnik jest koloru niebieskiego bo jest zaraz na poczatku silnika i widac go. nr 6 na rysunku to 'ENGINE COOLANT TEMP SENSOR' (czujnik temperatury cieczy) no ten jest troche glebiej schowany...nie obejdzie sie bez zdejmowania puchy filtra..i wlotu powietrza do alternatora zeby tam dojsc.. ale czy na pewno ten czarna/brazowa kostka jak piszecie?? bo moim zdaniem czujnik temp cieczy podaje wskaznik na desce rozdzielczej... a wlasnie, a u Ciebie, Tomcat ile obrotow na zimnym i cieplym silniku masz? pozdrawiam tomcat944 - 2006-12-29, 13:16 hej, ja na zimnym mam kolo 1000 a na cieplym jakies 600/650.... i jest tak, ze jak ten czujnik co daje sygnal na kompa padnie lub podaje niewlasciwe dane to silnik chodzi nie tak.... najlepsze jest to, ze czujnik temp do kompa (ten czarny) jest jakies 2 razy tanszy niz ten do wskaznika (niebieski).... southOFheaven - 2007-01-08, 13:09 hej panowie nadal mam ten sam problem..plukalem krokowy, przeplywomierz ok, czujniki temperatur ok bo gasnie jak odpina i glupieje ogolnie, szczelnosc jak najbardziej ok, obroty nie faluja. resetowalem komputer odpinajac aku i zwierajac klemy. na gazie nie mam wiekszych problemow. ale wlasnie te obroty na cieplym silniku (gaz i benzyna) 900obr/min mnie zaczynaja wkurzac a na zimnym nie ma ich wcale tj 650obr/min...co jeszcze sprawdzic? tak przypomnialem sobie ze przed plukaniem krokowca bylo dobrze, ale obroty mu falowaly... nie mam sily :evil Piotr_1 - 2007-01-09, 08:20 Jeżeli w silniku m50 też masz na przepustnicy 'czujnik zamknięcia przepustnicy', to może być tak że na zimnym silniku on działa a na gorącym przestaje działać i zalewa auto paliwem (jakbyś miał lekko wciśnięty gaz). Jak to sprawdzić... Przy otwartej masce odłączaj wtyczkę od tego czujnika, zarówno na zimnym jak i ciepłym silniku. Obroty powinny się wtedy "na ucho" nieznacznie zmieniać (podwyższają się przy odłączonym jakieś 100..200obr w m20). Jeżeli nie będą się czasami zmieniały, to masz coś tam popsute, nie styka, albo zabrudzone. Następnie macaj go i ruszaj wtyczką gdy jest podłączony. Jeżeli obroty będą się nieznacznie zmieniały to już wiesz... Byćmoże w m50 jest czujnik położenia przepustnicy, czyli bardziej zaawansowany, ale tego nie wiem. Skutek może być jednak ten sam. Za wysokie obroty na jałowym i kiepskie hamowanie silnikiem. Ja również tak miałem gdy silnik się rozgrzał. southOFheaven - 2007-01-09, 10:16
no wlasnie wysokie obroty na jalowym i kiepskie hamowanie silnikiem. na gazie tego nie ma..jak zdejme noge z pedalu gazu to silnik lagodnie hamuje..na benzynie zbyt mocno wytraca obroty. byc moze problemem byl wlasnie ten czujnik polozenia przepustnicy. dzisiaj zabieram sie za porzadne mycie i czyszczenie przepustnicy lacznie z czujnikiem. dzieki i pozdrawiam |
