Yakuzatti - 2007-02-18, 22:39 Temat postu: Skany z GT "BMW M20" Nie wiem czy juz ktos dal, za dlugo mnie nie bylo 
 
Adi - 2007-02-18, 22:47 Kamil.k wkleił w poprzednim temacie ale tylko zdjęcia a tu proszę skany  
Yakuzatti - 2007-02-18, 22:57 W sumie w pociagu jak czytalem to fajny artykuł
piotr323 - 2007-02-18, 23:09 fajny tekst o oleju w M20 że niby tylko minerał..................  
Kowal - 2007-02-19, 00:57 Bardzo fajny artykół. Nie wiedziałem że Ci z Gt mają pojęcie o takich sprawach jak silnik BMW 
SmasherE30 - 2007-02-19, 01:36 Niczego nowego się nie dowiedziełem 
UWAGI: Bodajże nieprawdą jest że M20B20 miało identyczną głowicę jak stara Etka ... Etka miała numerek #200, za to głowica #731 była wspólna tylko dla 2,0 i 2,3 ... I nic nie napisali co zrobić z tym regulowanym kołem rozrządu przy opcji 2, bo przeważne ograniczeniem w rozwoju tego silnika są dźwigienki zaworowe - czytaj. wysokie obroty, w które należy pyrgnąć moc max. opóźniając wałek właśnie dzięki temu regulowanemu kółku ... i przeważnie należałoby dołożyć natrysk oleju na denka tłoków jak w M50 żeby się tłoki (tym bardziej zmodyfikowane) i olej zanadto nie grzały i przypalały czyli żeby taka przeróbka trochę pojeździła ... I jeszcze jeśli ktoś sie zastanawia o jakiej przeróbce tłoków oni piszą to montując którsza korbę sprawiamy że kołnierz tłoka będzie walił w przeciwwagi wału, czyli trzeba ten kołnierz obrobić ... obróbka kołnierza czyli zmniejszenie wysokości tloka - szerokości powierzchni styku ze ścianką cylindra zwiększa kąt pod jakim tłok się gibie na sworzniu co wpływa na jego zuzycie, zwiększa równiez zużycie ścianek cylindrów i zmniejsza zdolność odprowadzania ciepła. Aby temu zapobiec należy stosowac natrysk na denka tłoków, powłoki molibdenowe na ściankach tłoków oraz bardzo ciasne spasowanie łoka z cylindrem. AMEN. Kiedyś Kirek mnie poprosił żebym napisał jakiś artykuł na stronę główną o modach jakie mozna przeprowadzić na M20, ale jakby to było cos na poziomie tego artykułu to chyba bym się zaszył ze wstydu. Z takich pobierznych informacji niczego nie będzie. to tylko przybliżenie tematu dla bardzo niekumatych. żeby nie było ... nie mam NIC do redakcji GT i bardzo mi miło, że kochane M20 znalazło sie w ich gazetce z dopiskiem BARDZO TRWAŁY 
Pozdro 
Mlody - 2007-02-19, 08:47 Fajny fajny, milo sie czytalo  Dzieki Yaku 
Sosen - 2007-02-19, 08:55 Eta w e34 hehe, drobna pomyłka
Yakuzatti - 2007-02-19, 10:02
No problem, polecam sie na przyszlosc Sie ma skaner w domu sie "gra" ^^
Nie no ja nabralem troszke wiedzy z tego artykulu, bo zielony bylem
SmasherE30 - 2007-02-19, 15:19 ej ej to nie ja to napisałem, ale kolega ///M
Yakuzatti - 2007-02-19, 17:16 To powiedz to kodowaniu forum, ze takie byki robi
Tomaszos - 2007-02-23, 10:19 ja mam m20b25 w e34 z marca 1988 , a w artykule pisze że były te silniki motowane w e34 od 1989. CO Z TYM MINERAŁEM 
WujekDobraRada - 2007-02-23, 11:17 jest niekonsekwencja ... w opisie 2,0 jest napisane że głowica taka sama jak 2,3 i w ecie zaś w dziale tuning - radzą żeby do ety założyć głowice od 2,0. 
|
