Piotr_1 - 2007-02-23, 12:52 Temat postu: Nie odpala silnik E30 m20b25 motronic - problem rozwiązany Kiedyś odpalała od pierwszego, a dwa miesiące temu zaczęły się problemy. Na zimnym i na letnim są problemy. Trzeba pokręcić, odczekać pół minuty i znowu zakręcić i wtedy przeważnie odpalała. Z tym, że z biegiem czasu jest coraz gorzej. Dzisiaj w ogóle nie odpaliła, próbowałem aż padło aku. I pupcia. Można próbować i próbować i nic. A kiedyś byłem z niej taki dumny że odpalała na dotyk... 
Jeżeli już odpali po jakimś czasie, to nic nie bulgoce, chodzi idealnie, pięknie pryka jakby nie była zalana. Lecz nie wiem czy w r6 jest to wyczuwalne tak jak w r4??? Co to może być!? alexil - 2007-02-23, 14:46 Najpierw czy włącza się pompa paliwa-poproś kogoś żeby zakręcił rozrusznikiem, a Ty słuchaj-będzie ją słychać jeśli pracuje. Czasem pompa potrafi się też "zawiesić"-wyciągnięcie i lekkie uderzenie w obudowę pomaga. Ja u siebie mam problem z elektryką-działanie pompy jest czasem uzależnione od otwarcia drzwi po prawej stronie-jeśli są zamknięte to pompa nie pracuje.....Doszedłem, że sprawcą jest wyłącznik oświetlenia wnętrza uruchamiany zamykaniem drzwi. Podejrzewam jakieś zwarcie po prawej stronie auta. Zacznij od tego o czym napisałem na początku. Jeśli nie pomoże będziemy szukać dalej 
Pozdraiwam Piotr_1 - 2007-02-23, 15:24 dobra rada sprawdzi siÄ™
[ Dodano: 2007-02-23, 16:20 ] A po której stronie jest pompa, po lewej czy prawej? Waliłem w te klapki pod tylną kanapą, potrzaskałem drzwiami i odpaliła jakoś. Mam jednak mieszane uczucia, może to jednak coś z zapłonem? kopułka? Bo po przygazowaniu po odpaleniu zaczęła prykać na dwa lub 3 cylindry... na jałowym równo. Na zimnym lub nie rozgrzanym do końca potrafi zgasnąć nagle na jałowym. Lecz sądzę że to regulator jałowego bo mam odłączoną wodę od przepustnicy i może się dłużej rozgrzewa i czasem zatnie... Adi - 2007-02-23, 16:31 pompa jest po prawej, ta większa zaślepka, taka bardziej owalna alexil - 2007-02-23, 18:15
Potrafi zgasnąć, bo prawdopodobnie pompa raz chodzi a raz nie-dokÅ‚adnie to samo mam u siebie. JeÅ›li już uda Ci siÄ™ uruchomić silnik to nasÅ‚:cenzura: czy pompa nie ma jakiÅ› przerw w pracy...No i oczywiÅ›cie sprawdź czy wyÅ‚Ä…cznik oÅ›wietlenia, o którym pisaÅ‚em wczeÅ›niej nie ma jakiegoÅ› wpÅ‚ywu na pracÄ™ pompy-naciskaj go i puszczaj puszczaj na zmianÄ™ nasÅ‚:cenzura:…ć jak zachowuje siÄ™ pompa. JeÅ›li chodzi o pracÄ… na 2 lub 3 cylindry (czyt. zÅ‚Ä… pracÄ™) to również może być wina przerw w dostawie paliwa. Inna sprawa, że zimny silnik nigdy nie bÄ™dzie chodziÅ‚ idealnie, co nie oznacza, że praca na 3 cylindry jest normalna i prawidÅ‚owa. Pozdrawiam henry - 2007-02-23, 22:13 Temat postu: pompa ?? ......PiotruÅ›  Jestem "uczulony" na jedna przyczynÄ™. Weź jakis multimetr , przeÅ‚Ä…cz na pomiar opornoÅ›ci i zmierz jaka to oporność ma w stanie np. zimnym czujnik temperatury , ten z niebieskÄ… osÅ‚onÄ… wtyku.Å»eby sie nie okazaÅ‚o ,że ma on np. przerwÄ™...........No i napisz co zmierzyÅ‚eÅ›.........PZDR - henry
Piotr_1 - 2007-02-23, 22:24 A gdzie on jest? henry - 2007-02-23, 22:37 Temat postu: czujnik .....PiotruÅ› ! Dwa czujniki temperatury sÄ… obok siebie w okolicach termostatu. Jeden ma "obudowÄ™" brÄ…zowÄ… , drugi niebieskÄ… , i ten "niebieski" podaje informacje do komputera. Zmierz i napisz - Heniek
Piotr_1 - 2007-02-24, 17:30 Ten niebieski na prawie jeszcze gorącym silniku miał 470ohm; po godzinnym przestygnięciu 1700ohm. Po odłączeniu czujnika samochód też odpala, z tym że ma odpowiednio wyższe obroty jałowe (jakby był całkowicie zimny) Do czego zmierzasz Henry? Dzisiaj nie było akurat żadnych problemów z odpalaniem 
henry - 2007-02-24, 17:47 Temat postu: Czujnik .Witam ! Właśnie sprawdzałem w książce Etzolda podane przez Ciebie wartości . Wniosek prosty -czujnik temperatury sterujący MOTRONIC'em masz dobry.......Trzeba szukac dalej. Sadziłem ,że właśnie ten czujnik uniemożliwia Ci odpalanie .Niestety to nie to - szukac trzeba dalej.......PZDR - henry PS. Teraz i ja stawiam na pompę paliwa......... ubott - 2007-02-24, 19:19 sprawdz cisnienie w cylindrach wiem ze to dosyc pesymistyczna opcja ale moje m20 wlasnie padlo mialem coraz wieksze problemy z odpaleniem najpierw tylko na zimnym potem juz na cieplym dzis zmierzylem cisnienie na 3 i 5 cylindrze mam tylko 0.5mpa takze o polowe za malo i to jest moja przyczyna pozdro Piotr_1 - 2007-02-25, 21:59 Ok, tylko nie znam się na tym. Jak należy profesjonalnie to sprawdzić, to znaczy jak zmusić mechaników żeby otrzymane wyniki były jakimś odzwierciedleniem czegoś? To znaczy żeby nie służyło to wszystko uiszczeniu opłaty za pomiar ciśnienia Na ciepłym? na zimnym? na letnim? Ile razy, jak, co? Czy wie ktoś?
SmasherE30 - 2007-02-26, 17:14 ubott jeśli Ci z wydechu olejem nie wali to taki spadek ciśnienia może być spowodowany za ciasnym luzem na zworkach tego cylindra ... czyli w sęsie że zawory są podparte i się nie domykają, stąd taki spadek ciśnienia (albo ogólnie masz już tak zużyte i zawalone syfem przylgnie zaworowe że spada ci ciśnienie). Piotr_1 - 2007-02-26, 18:16 Tak czy siak pachnie remontem. Może kiedyś tam. Dzisiaj znów odpalała... motur chodzi, wszystko będzie git. ubott - 2007-02-26, 23:55
oleju bierze pol litra na 300km takze sporo zawory nie moga byc podparte bo po odpaleniu samochod chodzi jakby bylo inaczej to po nagrzaniu (czyt rozszerzenie materialu) tym bardziej by zdychal pozdro Piotr_1 - 2007-07-13, 07:04 Pięć miesięcy wszystko było ok, a teraz znowu to samo. Auto od 3 dni stoi w garażu - nie odpala w ogóle. Kręci i kręci, aku jest dobre. Gdzie znajduje się przekaźnik pompy paliwa? Może to to? frantic - 2007-07-13, 08:40
Adi - 2007-07-13, 16:25
Na lewym kielichu obok puszki filtra powietrza, jest przykryty plastikową osłoną, pod nią są trzy przekaźniki i ten najbliżej kielicha jest od pompy. Środkowy jest od sondy a ten niżej położony jest od DME. Piotr_1 - 2007-07-14, 14:40 u mnie środkowy był od pompy. przekaźnik sprawny, pompę ręcznie włącze zwierając odpowiednie styki w podstawce przekaźnika i słyszę że pompa wtedy działa (tylko krótko bo zawór zwrotny wtedy się nie otwiera i pompa niemiłosiernie wyje ). Kiedy przekaźnik jest wyjęty na podstawkę od cewki przekaźnika idzie 12V. Kiedy jest włożony to napięcia nie ma. Wniosek mam taki że komputer nie włącza pompy z jakiegoś powodu. I domyślam się że to któryś z ważniejszych czujników (impulsowy, położenia lub prędkości). Czy są jeszcze jakieś inne opcje że system nie włącza pompy?
Stammek86 - 2007-07-14, 15:31 A moze czujnik polozenia wału(chyba to sie nazywa czujnik Hala czy jakos tak)???jest z przodu silnika przy kole pasowym. duchX - 2007-07-15, 10:17 Ale kiedy nie ma 12v w momencie kręcenia silnikiem czy na zapłonie ? Nie rozumiem pisze że jest 12V potem że nie ma może gdzieś przewody zaśniedziały ? Sprawdź tez jak napisałeś czujnik położenia wału. Sprawdź ciśnienie paliwa na listwie , może sie uszkodził zaworek zwrotny na pompie i wraca paliwo z układu i sie zapowietrza 
Sprawdź tez regulator ciśnienia paliwa czy nie puszcza paliwa przez wężyk podciśnienia Nie wiem co jeszcze mogę doradzić aha sprawdź wszystkie masy te przy silniku i te co są na kielichu Arturek - 2007-07-15, 10:39
w 2,5l bedzie prawdopodobnie przy skrzyni, czujnik idzie z koła zamachowego duchX - 2007-07-15, 10:43 Ja miałem 2 m20b25 i były z przodu na kole pasowym Arturek - 2007-07-15, 14:05 ... sorki nie zauwazyłem ze to szeroka lampa .. w tych pierwszych w wersjach z małym gniazdem były czujniki przy skrzyni .. Piotr_1 - 2007-07-15, 14:14 Problem rozwiązany. Był to czujnik położenia wału (ten impulsowy (ang. pulse sensor) z koła pasowego z zębami, przymocowany do obudowy paska rozrządu). Czujnik ma wyprowadzony przewód na stałę i nowszych motronicach w e30 m20 jego wtyczka znajduje się dopiero obok gniazda diagnostycznego (okrągłe duże gniazdo blisko termostatu po stronie kierowcy). Wspomniana wtyczka to jedna z dwóch znajdujących się bezpośrednio pod tym gniazdem diagnostycznym, ta po lewej stronie ( po stronie kierowcy, obrócona sprężynką zatrzaskową do góry - standardowa wtyczka 3 pin). Diagnostyka sprawności czujnika polega na pomiarze rezystancji pomiędzy 1 a 2 pinem tej wtyczki (jej męskiej części), jest to wewnątrz czarny i żółty przewód. Rezystancja ma wynosić 500..600ohm, na wyłączonym samochodzie, zapłonie, lub nie- nieistotne bo czujnik odłączyliśmy i tak. U mnie czujnik jest sprawny jeno przewód gdzieś czasem przerywa. Ostatecznie sprawność całego kabla i wtyczek aż do motronica można sprawdzić na pinach dużej wtyczki motronica, sprawdzając tą samą rezystancję (opis wtyczki motronic znajduje się w schematach w książce haynesa). Objaw nie działania czujnika jest taki że samochód nie odpala lub gaśnie i nie odpala. I bzdurą jest że jest zalewany, ponieważ motronic nie włącza przekaźnika pompy, tj pompy paliwa. Wymieniając czujnik należy pamiętać że szczelina pomiędzy kołem impulsowym a czołem czujnika ma wynosić 1mm. Pozdrawiam i dziękuję za pomoc! PS. Niezłe badziewie to okablowanie. Tak wszystko przeczesałem że wymontowałem nawet jakiś stary immobilizer który siedział na drucie pompy paliwa ukryty, niech żyją monterzy alarmów, wszystko polutowane na drut i na taśmę. PS2. W którym momencie jest włączana pompa paliwa przy odpalaniu? [ Dodano: 2007-07-15, 14:31 ]
Nie wiem xeon, jak przekaźnik jest wyjęty to na jego cewkę motronic daje 12V normalnie już przy zapłonie, może komputer w pierwszej kolejności sprawdza czy przekaźnik jest sprawny, a potem jak je co nie tak (np brak czujnika wału), to go i tak wyłącza. Miki - 2007-07-16, 08:20 no to miales farta szybko sie znalazlo ... zobaczymy co bedzie u mnie padniete
SmasherE30 - 2007-07-17, 13:06 ostatnio z kolegą majstrowaliśmy przy pompie na zdjętych węzach doprowadzających i odprowadzających wachę z listwy bo styki zaśniedziały i benzynka poleciała dopiero podczas kręcenia silnikiem ... w pozycji zapłon nic się nie działo (e30 325i motronic 1,3 173) hej kamil.k - 2007-07-17, 20:02
a to dziwne ze nei nie poleciało bo po przekreceniu zapłony pompa powinna sie na chwile załaczyc - jakies 2sekundy . pózniej włacza sie dopiero gdy krecimy rozrusznikiem |
