piotr323 - 2007-02-24, 12:08 Temat postu: regulacja luzu zaworów M20 witam 
czy ktoś może napisać instrukcję pkt po punkcie jak sie reguluje luz zaworowy w M20, oczywiście takie sprawy jak zdjęcie pokrywy zaworów, że tam jest mimośród i klucz 10 można pominąć, mam M20B23 ale chyba wszystkie M20 robi się tam samo PS. nie znalazłem takiego opisu 
z góry thx 
aha oczywiście mech. regulował ale chyba jedna dzwigienka klepie  więc chciałem sam to zrobic jeszcze raz i porządnie 
Piotr_1 - 2007-02-24, 12:27 Krzywki wzniosem całkowicie pionowo w dół. Sprawdź swój szczelinomierz czy pokazuje dobrze . Szczelinomierz musi po dokręceniu dźwigni wychodzić ze sporym oporem ze szczeliny 0,25mm. Zaznaczaj sobie gdzieś, który zawór już wyregulowałeś. Robić na zimnym silniku, tj. 20st C. Ja sobie wałek ustawiałem na 4 biegu przepychając samochód. Wszystko robić po 1 razie a dobrze. Bez poprawiania i na trzeźwo. Żeby potem nie było... że coś mogłem jeszcze pomylić. Dźwignie dokręcać ze sporą siłą. Po dokręceniu sprawdzić jeszcze czy luz się zgadza. Być może jeszcze o czymś zapomniałem, ale kto inny dopisze.
piotr323 - 2007-02-24, 12:31 a temperatura 5-10 stopni - bo tyle mam w garażu - cos zmienia, ale mozna wałem kręcić też 
a jak mam szczlinomierz sprawdzić 
to 0,25 czy 0,2
aha a lepiej za luźno czy za ciasno 
Adi - 2007-02-24, 12:59 Jeśli chcesz to za jakieś 30 minutek mogę Ci wrzucić zdjęcia z Etzolda z całym opisem tej operacji piotr323 - 2007-02-24, 13:00
czekam  
Adi - 2007-02-24, 13:39 Proszę Mam nadzieje, że pomoże
   
Mauser - 2007-02-24, 13:40 pod warunkiem że wałek jest przynajmniej w dobrym stanie, krzywki to samo:) u mnie po niby regulacji klepie jak klepało.... Mechanicy to banda patałachów.... Poniżej opis SmasherE30 któremu się chciało mi odpisać na priv
" Po pierwsze to zabezpiecz szmatką kanały olejowe, wetknij szmatkę w każdy kanał kolo którego zaworki robisz żeby Ci nie daj boże nic tam nie wpadło. Silnik musi byc absolutnie zimny, po nocy lub minimum 6 godzinach postoju. Polecam regulację 0,25mm dolot i wydech i po kolei czyli zaczynamy od kółka pasowego, czyli od przodu i dalej w kierunku tyły auta dolot wydech dolot wydech itd. odpowiednio kręcąc wałem i ustawiając sobie krzywki tak aby stopka była podczas regulacji luzu CAŁKOWICIE PO PRZECIWNEJSTRONIE KRZYWKI! Sama regulacja trudna nie jest. Należy robi to z wyczuciem aby nic nie ukręcic. Wyregulowane zaworki rokręcac w miare mocno ale lepiej lżej niż za mocno. Przyda Ci się wygięty na końcu pod kątem 90 stopni gwóźdź grubości ok. 2mm lub spinacz do papieru. Wiec dla każdej dxwigienki jest tak samo: 1. ustawiasz krzywkę na dół gładką częścią do stopki dźwigienki, robisz to kręcąc wałem (wtykasz łapę z kluczem płaskim 22 czy tam 24 za wiatrak na dole), 2. sprawdzasz wstępnie jaki luz ma dźwigienka, najpierw recznie czy stuka jak ruszasz nią ręką a następnie próbujesz włożyc szczelinomierz 0,25. Tę metodę polecam jesli masz autko dłużej i sam regulujesz mu zawory. W ten sposób mozna sprawdzi, które dźwigienki mają tendencję do rozregulowywania się. 3. luzujesz nakrędkę od mimośrodu i sprawdzasz czy mimosród się obraca. JEsli nie to musisz z wyczuciem jakimś kluczem rozewrze ramiona dźwigienki aby troche poluźniły zacisk. 4. Gdy juz mimośród jest w miarę luźny wkładasz pod niego listek szczelinomierza i przyłóż uwagę aby i mimośród i trzonek zaworu były jak najbardziej na środku tego listka pomiarowego. 5. dociskasz mimosrodem listek szczelinomierza do trzonka zaworu za pomoca tego ustrojstwa z gwoździa czy spinacza. Szczelinomierz oprzyj o klawiaturę tak abys nie musiał go trzymac i miał obie ręce wolne. Teraz weź do rąk klucz i jedna ręką dociskaj nie za mocno mimośród do trzonka, a drugą dokręcaj nakrętkę. 6. po dokręceniu (przypaominam z wyczuciem! w ASO cieżko dostac te pieprzone śrubki! Lukasowi dałem ostatnio swoją śrubkę bo ukręcił u siebie a nowa dostał dopiero po 3 czy 4 tygodniach i założyliśmy u mnie!) szczelinomierz powinien siedziec ciasno i dac sie wyjąc z trudem ruchami lewo prawo. Po wyjęciu praktycznie nie powinno dac się go włożyc spowrotem. No i analogicznie każdy mimośród tak samo ... Wytrzyj dokladnie z oleju uszczelkę (tylko ostrożnie bo z reguły to wiotka papierówka) jesli nada się do ponownego użycia, krawędzie głowicy oraz pokrywy. Przy okazji możesz tez wymontowac tę rynienke natryskową biegnącą przez środek glowicy nad wałkiem. Zwie sie to magistrala olejowa i warto przepłukac ją benzyną ekstrakcyjną aby wałek rozrządu był dobrze smarowany i miał jaknajmniej pretekstów do zużycia. Pozdrawiam  "
piotr323 - 2007-02-24, 18:55 Świetny opis  dzieki bardzo jutro się zabiorę.....
tylko to zdanie mnie zastanawia: 'Po wyjęciu praktycznie nie powinno dac się go włożyc spowrotem. " czyli bardzo ciasno musi być....... Artur C. - 2007-02-24, 19:11 Opis super tylko mam jedno zastrzeżenie - mianowicie - zaczynając od pierwszego cylindra proponuję regulować zgodnie z kolejnością zapłonów tj; 1-5-3-6-2-4 a nie po kolei bo nakręci się biedak tym wałem co nie miara ( lub na pcha auta ). SmasherE30 - 2007-02-24, 21:18 Zgadzam się ... nie każdy jest się w stanie połapać która krzywka za chwilę będzie całkowicie na dole i może sie zdarzyć że sie pomylisz w końcu i pominiesz którąś krzywkę dlatego proponowałem robić po kolei ,ale oczywiście zgodnie z zapłonem jest łatwiej bo jest mniej kręcenia wałem
piotr 323 ... owszem. Lukas zawsze tak regulował, że było bardzo ciasno, szczelinomierz wyjmowało się ruchami lewo prawo i nie dało się go spowrotem włożyć. Bardzo prawdopodobne że przy takiej regulacji zamiast 0,25 jest 0,24 hehe ale co tam ... ważne żeby wszystkie luzy były regulowane w ten sam sposób i tym samym szczelinomierzem (nie powinien on być tez bardzo wyryty szczególnie jeśli jest wyryty nieregularnie, co z kolei trudno ocenić) Sosen - 2007-02-24, 22:40 Bardzo fajny opis, robię praktycznie tak samo lecz tak jak mówi ArturC zdecydowanie polecam wyrobić sobie nawyk regulacji według kolejności zapłonu, jest to wersja dla ludzi, którzy wolą sobie ułatwiać życie i o wiele bardziej zmniejsza ryzyko pomyłki i nie trzeba nic zapisywać
kemot324 - 2007-02-25, 00:21 Ja zawsze ustawiam zawory po kolei i robie sobie znaki markerem na brzegach głowicy, które zawory są już gotowe. Później zmywam te znaki, i przy sprawdzaniu jeszcze raz to samo. piotr323 - 2007-02-25, 00:38 dzięki wszystkim , będę sie uczył, mam nadzieje że niczego nie popsuję 
cichecki0511 - 2007-06-13, 20:37 Witam, podłączam się do tematu z przed kilku miesięcy żeby nie zakładać nowego i mam nadzieję że ktoś się zlituje i odpowie. Powiedzcie mi czy faktycznie rozregulowane zawory mogą mieć wpływ na pogorszenie osiągów. Zauważyłem że auto robi się mniej żwawe jak silnik mocno się rozgrzeje. Wówczas luz zaworowy robi się chyba większy? Czy może to mieć właśnie wpływ na dynamikę auta czy szukać przyczyny gdzie indziej? Pawel735 - 2007-06-13, 20:51 Jak auto sie rozgrzeje to zmniejsza sie luz zaworowy. cichecki0511 - 2007-06-13, 21:52
No to już krok do przodu,  to czy w takim razie może to mieć wpływ na dynamikę czy szukać przyczyny osłabienia dynamiki po rozgrzaniu auta gdzie indziej? Dodam że nigdy nie regulowałem zaworów (jeżdżę tym autem od dwóch lat) i nie wiem czy poprzedni właściciel kiedykolwiek to robił.
ADC - 2007-06-13, 23:04 Skoro nie byly regulowane dwa lata to czas najwyzszy .Po rozgrzaniu zawor nie odchyla sie we wlasciwej odleglosci i stad te pogorszenie dynamiki.Bardzo mocno klepia zaworki?
cichecki0511 - 2007-06-14, 07:48
No właśnie nie klepią, przynajmniej jak dla mnie. Kimbek - 2007-06-27, 18:02 Takie pytanie,odnośni luzu zaworowego jeżeli klepią dosyć mocno to oznaką tego może być z byt mały luz czy zbyt duży? Tommec - 2007-06-27, 20:53 Jeśli klepią to mają zbyt luźno...
Pawel735 - 2008-11-12, 13:24 Wnoszę o podwieszenie tego tematu ponieważ w dziale Zrób to Sam. Yabi - 2008-11-12, 16:17 To sie podepne tez do tematu Czy w M30 powinny być takie same luzy zaworowe jak w M20 Ostatnio jak je sprawdzalem to mialy prawie wszystkie po 0,30
Artur C. - 2008-11-12, 19:08
BZDURA  !!
Po rozgrzaniu rośnie luz zaworowy!!! M20 na zimno wszystkie na 0,25 mm na ciepło 0,3mm. M30 na zimno wszystkie na 0,3mm na ciepło 0,35 mm. Jeśli zawory klepią mimo regulacji to sugeruję wytarte dźwigienki. cichecki0511 - 2008-11-12, 20:14
No to jak to w końcu jest? ktoś może jeszcze potwierdzić którąś z wersji? MAJSU - 2008-11-12, 20:26 Hmm... metal po rozgrzaniu się rozszerza więc logocznie myśląc luz się zmniejsza. Pawel735 - 2008-11-12, 20:31
Od 7 klasy szkoły podstawowej zyję w przekonaniu, że metal w miarę wzrostu temperatury się rozsrzesza więc automatycznie luz zaworowy na ciepłym silniku jest mniejszy.Chyba jakas nowa fizyka nam sie tu tworzy. kafarek - 2008-11-12, 20:35 BMW e-TECH 2008r. luz zaworowy na zimnym silniku (zawsze!!!) w kolejności 1-5-3-6-2-4 intake - 0.35mm exhoust - -0.35mm U siebie ustawiałem 0.30 na wszystkich bo na 0.35 klepało, ale był wytarty wałek..
Pawel735 - 2008-11-12, 20:38
Etzold podaje 0.25 luzu dla silnika m20 na zimnym cichecki0511 - 2008-11-12, 20:53 No tak, z fizyką polemizował nie będę bo więcej jak dostateczny nigdy z tego przedmiotu nie miałem Ale w takim razie jak wytłumaczyć że na zimnym ustawia się 0,25 a na ciepłym 0,30? Sugeruje to przecież że jak ustawimy na ciepłym 0,30 to po ochłodzeniu silnika luz automatycznie zmniejszy się do tych książkowych 0,25 na zimnym silniku. Czyli idąc w drugą stronę, jeśli na zimnym jest 0,25 to po rozgrzaniu wzrasta do 0,30. Chyba ma to sens, zatem wyglądałoby że po rozgrzaniu luz się jednak powiększa?
Pawel735 - 2008-11-12, 21:06
Też się właśnie zastanawiam jak to wyjaśnić kafarek - 2008-11-12, 21:08
Pisałem dla wątku m30. Ech... mój kujonowski błąd Tak podaje e-TECH dla silników m30.
Metal po rozgrzaniu się rozszerza, czyli puchnie. Szczelina zaworowa się zmniejsza
Pawel735 - 2008-11-12, 21:36
Zgadzam sie tylko jak wyjasnic to ze etzold zaleca na ciepłym luz 0.30 a na zimnym 0.25 Yabi - 2008-11-13, 00:27 Łatwo zauważyć jak rano uruchomi sie zimny silnik to pracuje cichutko i nie słychać klepania zaworków a po rozgrzaniu tak hmmm...
Artur C. - 2008-11-13, 06:20 To nie są wymysły Pana Enzolda i wszystko jest zgodnie z fizyką - cały materiał głowicy się rozgrzewa wiec i rozszerza się rozsuwając od siebie wszystkie elementy mocowań zaworów a że materiał zaworów jest inny (stal) i nie rozszerza się tak samo jak aluminium więc stąd powiększenie luzu zaworowego. [ Dodano: 2008-11-13, 06:30 ]
Tragedia. Te nowe katalogi to można ......... daleko. Zgoda najdokładniej na zimno a pozatym nie poprawiajmy fabryki w końcu przetrwały na fabrycznych ustawieniach niejednokrotnie 20 lat. M20 - 0,25mm M21 - 0,30mm M30 - 0,30mm cichecki0511 - 2008-11-13, 17:20 Czyli doszliśmy do konkluzji że jednak w miarę rozgrzewania się silnika luz się powiększa. Tak? Pawel735 - 2008-11-13, 21:38
Oprócz zaworów i dźwigienek zaworowych które bezpośrednio odpowiadają za luz zaworu w głowicy są jeszcze inne elementy które się nagrzewają w tym oczywiście sama głowica.Prawdą jest też to, że wałek, głowica, zawory mają różne rozszerzalności cieplne.Wszystko zatem zależy od tego co na czym jest zamontowane i jaka jest rozszerzalnośc cieplna danego materiału.Samo zjawisko rozszerzalności cieplnej może też powodować odsuwanie się od siebie dwóch ciał w zależności od sposobu ich mocowania (biorąc pod uwagę sposoby zamontowania elementów rozrządu może to wtedy działać na zasadzie dźwigni).Z tym, że luz zaworowy na ciepłym silniku powinien być 0.3 nie można dyskutować bo to sa fakty.Z tego jednoznacznie by wynikało, że konstrukcja układu rozrządu powoduje zwiększenie luzu zaworowego podczas jego nagrzewania.Artur miał tutaj rację. |
