| |
BEEMKA - KLUB
BEEMKA KLUB |
 |
TECHNICZNE - koło zamachowe 2-masowe, sprzęgło
MaSTeR - 2007-06-01, 08:33
Temat postu: koło zamachowe 2-masowe, sprzęgło
Witam, jako że rozsypalo mi sie wczoraj sprzeglo wiec skrzynie musze zrzucic a przy okazji chcialbym sie dowiedziec kilku rzeczy.
1. Czy tam są 2 czy 3 rodzaje tych srob gwiazdkowych ktore trzymaja skrzynie? E12, E14 na bank sa moze jeszcze jakies E?
2. Po co w E30 318iS z klimą montowali 2masowe koło zamachowe?
Ja oryginalnie nie mialem klimy ale sobie zalozylem z innej iS-ki i teraz jest pytanie takie ... czy przy okazji wymiany sprzegla zmienic tez kolo zamachowe na to 2-masowe czy zostawic to ktore mam?
Dodam od razu ze tarcza i docisk do 2-masowego sa inne.
Co mi to da a co mi zabierze (bo nie czarujmy sie nie ma nic co daje same plusy)
Chodzi konkretnie o spalanie dynamike przyspieszanie v-max etc. ...
Pozdrawiam.
Mateusz.
wrona - 2007-06-01, 10:36
odpowiem ci tylko na pierwsze pytanie jako ze jetem tuz po zdjeciu skrzyni
potrzeba ci e12 e14, 13 do odkrecenia silownika sprzeglA I dwie 17 do rozrusznika i odkrecenia walu , potrzeba ci jeszcze kilka przedluzek (najlepiej tak z o,5 m) zebys krecil juz za skrzynia
pozdrawiam wrona
slawo - 2007-06-01, 22:09
| Cytat: | Aby to zmienić, w większości nowoczesnych samochodów duże koło zamachowe rozdzielono na dwie części, z których jedna jest związana z wałem korbowym silnika, druga zaś odseparowana mechanicznie od części pierwszej jest umocowana do wału skrzyni biegów. Koło znajdujące się bliżej silnika ma wieniec współpracujący z rozrusznikiem. Obie części koła zamachowego są połączone obrotowo na łożysku. Pomiędzy obie połówki wmontowano system tłumiący drgania, wykorzystujący sprężyny umieszczone w rowkach obwodowych. Drgania wytworzone przez jednostkę napędową absorbowane przez koło zamachowe umieszczone bliżej wału korbowego silnika są tłumione przez sprężyny tłumika. Na drugą część koła zamachowego przenoszą się one tylko w nieznacznej części. Co bardzo istotne dla harmonii ruchu, druga część koła zamachowego zwiększa bezwładność układu po stronie skrzyni biegów.
W droższych konstrukcjach tłumik drgań skrętnych w postaci sprężyn jest zastępowany elementem hydraulicznym. Ponieważ dwumasowe koło zamachowe posiada tłumik drgań skrętnych, tarcza sprzęgła już nie musi być wyposażona w ten element.
Zalety
Oprócz eliminacji drgań, atutem koła dwumasowego jest zmniejszenie momentu bezwładności po stronie silnika, co ułatwia zmianę biegów oraz zwiększa trwałość synchronizatorów. Kolejną zaletą jest wyeliminowanie hałasu i szarpania w zakresie małych prędkości obrotowych, które przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa przez pojazd. Dane katalogowe informują, że zużycie maleje aż o 5 procent.
|
|
|