Arturek - 2007-06-15, 22:54 Temat postu: Czy m20b20 to kibel? Cześć! Zamieszczam ten post aby sie dowiedziec co ludzie sadza o m20b20 129KM. Czy to faktycznie najgrosze m20 jakie wyszło. Czy majac osprzet od m20b25 mozna cos z nim zrobic. Czy wogole BMW z silnikiem m20b20 warte jest uwagi ... Czy wogole o m20b20 warto dbać. .. m20b20 przegrywa ze stara etą .. z seta tym bardziej .. z m20b25 niema porownania .. m20b23 jest po za zasiegiem .. Co mam zrobic skoro mam m20b20 ... Wszelkie sugestie mile widziane .. dałem to w off bo temat jest czystym off-topic. kamil.k - 2007-06-15, 22:58 składaj kase na inny silnik ->m50b25 m20b20 jakos tam jezdzi(o ile trzyma serie) i nawet gume mozna spalic 
kuzyn - 2007-06-15, 23:05 ja mam m20b20 i nie narzekam. może dlatego że nie jestem typem który musi się nieustannie ścigać, mieć jak najwięcej koni i cm3. Adi - 2007-06-15, 23:10
Dokładnie Jacek mam tak samo, najważniejsze jest dla mnie to, że to sześć cylindrów 
CyRyL - 2007-06-15, 23:13 napewno ma cos w sobie, chociazby dzwiek  cos pieknego....
casus maximus - 2007-06-15, 23:39 ladny dzwiek napewno, full czesci zamiennych, full wszystkiego do tego silnika. ja wlasnie jestem typem aby miec jak najwiecej koni i cm3, choc sam nie wiem po co skoro jezdze 40km\h i sie nie scigam. 
ANDRZEJ-BIELAK - 2007-06-16, 09:45
m20b20 napewno daje rade, szczególnie jak jest zadbane i bez szamba, lepsze takie niż padlina b25, spalanie teraz do 12 litrów w mieście i dzwięk pracy 6 garków bezcenny. p.s. co do osiągów: -jazda w trasie: e36 318is nie mogła odemnie uciec ,siedziałem na ogonie, -e34 z m20b25 została z tyłu Łukasz - 2007-06-16, 09:51
Andrzej, a co tu polemizować? eta stara ma 9,3 do paki, a b20 10,5, więc...? wiadomo, ze nie jest dwulitrówka ścigantem, ale ma fajną kulturę pracy i jakoś tam jedzie. Nie jest zła. Ale wstosunku do tego ile pali jej osiągi są mizerne - moment obrotowy o 2 Nm wyższy tylko niż w m40b18...... kombinacje? - barany - program komputera - krótszy dyfer i tyle.... więcej kasy nie ma co wydawać, lepiej zeswapować. ANDRZEJ-BIELAK - 2007-06-16, 10:06
Nie zachwalam m20b20, ale ten silnik też potrafi. Eta i super eta to fajna sprawa, szczególnie jeżeli chodzi o spalanie, a któryś z formuowiczów w superecie na przepływce i kolektorze od 2.0 miał 142 KM. Łukasz - 2007-06-16, 10:18 oczywiście, ze jak trzyma serię, ale pisząc to zakładałem dwa seryjne, zdrowe silniki, bez gazu. moje ex auto 2.6 m20 w trasie przy w miarę spokojnej jeździe spalało niecałe 8 litrów (prędkości 110-120km/h), m20b25 potrafi spalić mniej niż m20b20, ponieważ ma dużo większy moment obrotowy i nie trzeba go tak kręcić , żeby jechało - ja jeździłem zazwyczaj do 3 -3,5 tys obrotów i i tak było żwawo - z takim kręceniem auto paliło mi 11-12-13 w maxa litrów w mieście... a eta i super eta mają po 230Nm, przy dość niskich obrotach, stą całkiem żwawa jazda i niskie spalanie - przy 90 km/h na trasie poniżej 6 litrów..... damiano_e30 - 2007-06-16, 14:17 kiblem to może jest m40 ale zdania są podzielone... Co do m20b20 to jest to stara a co za tym idzie w miarę prosta konstrukcja. Wg mnie do w miarę sprawnego przemieszczania się w mieście spokojnie wystarcza w e30. Szału nie ma, ale przez to że jest nie wysilony to silnik ten jest bardzo trwały jesli jest rozsądnie eksploatowany. Przyznam że mi już zaczęło brakować mocy, dlatego najpierw wycinam kata, robię zimny dolot a następnie wymieniam dyfer na krótszy. Pietrek - 2007-06-16, 14:38
Najgłupsze pytanie jakie kiedykolwiek widziałem... damiano_e30 - 2007-06-16, 14:42 heh, jak nie będziesz dbał to i z Mpower zrobisz kibel... Bruner - 2007-06-16, 16:16
Nie klam  eta - 10.1, 2 litrowka - 10.2 do 10.6 w zaleznosci od wersji (z katem lub bez, motronic lub jetronic, waska lub szeroka lampa).
A to daje roznice od 0.2 do 0.6 sekundy do 100 (zalezy jakie 2.0) Co do spalania m20b20 to mialem niezagazowane i na oponach 205/55R15 palilo mi srednio ok 10 litrow w cyklu mieszanym, w trasie wychodzilo ok 8 - 8,5, a w miescie ok 12. Teoretycznie tylko troche mniej niz 2.5, ale w praktyce majac o ponad 40 KM wiecej pod noga w 2.5 czesciej sie z tego korzysta wiec i spalanie wtedy rosnie. Wg mnie m20b20 to bardzo fajny silnik, a najwieksza jego wada (jesli mozna to tak nazwac) jest chyba tylko to, ze istnieje cos lepszego od niego, czyli m20b25. Silnik mial bardzo fajny charakter, do 4000 obr nie dzialo sie nic ale potem dostawalo sie kopa w plecy, jak ktos lubi wiertarki to moze sie w nim zakochac, mimo ze na papierze osiagi nie powalaja, to odczucia sa naprawde bardzo fajne. Chyba ze ktos mysli o zagazowaniu 2.0 - to dla tego silnika kastracja, na wolnych obrotach itak ma malo mocy a na wysokich dlawi go zwezka, do tego lubi wystrzelic itp. Wiec jesli ma byc frajda z jazdy 2.0 to tylko na benzynie. 2.0 ma ta przewage nad 2.5 ze nie ma tak podatnej na pekanie glowicy, co dosc czesto zdarza sie w 2,5, no i o wiele latwiej znalesc cos w dobrym stanie, bo ogromna wiekszosc m20b25 w naszym kraju to dogorywajace wraki. Wiekszosc osob tutaj twierdzi ze to zlom, ale ja na ten silnik nie dam zlego slowa powiedziec, mialem, jezdzilem i bardzo dobrze wspominam. ANDRZEJ-BIELAK - 2007-06-16, 16:32
szczególniezadowolony jestem z ostatniego pomiaru na hamowni ( wklejone w wykresach z hamowni)
Bruner - 2007-06-16, 16:57 Te dane ktore podalem pochodza z oryginalnych instrukcji do E30 (mam takie z lat 86, 87 i 89) wiec moim zdaniem sa wiarygodne. Bagor - 2007-06-16, 17:32 Oto dane dla M20B20 z oryginalnej książki obsługi dołączanej przy zakupie auta: 
Dla porówanania 4 cylindrowce: 
Jak widać żadna różnica pomiędzy M40b18, a M20b20. Kto szybciej ruszy ten wygra. Ja mam po chiptuningu i 320i wyraźnie zostaje w tyle. Bruner - 2007-06-16, 17:36 Bagor, 1 strone wczesniej sa jeszcze dane dla "320i ECE-Version" - tak jak napisalem jest to 10.2. W ksiazeczkach z lat 86 i 87 jest tylko 1 wersja i dla niej rowniez podano 10.2. Wiec jest dokladnie tak jak napisalem - w zaleznosci od wersji 10.2 lub 10.6 sek do 100 (czyli 0.2 - 0.6 lepiej od 1.8). sarna1 - 2007-06-16, 18:00 ja zjezdzilem wszystkie m20 o ktorych piszecie - oczywiscie b25 nie ma konkurencji czy to na LPG czy na benie bez dwoch zdan ale:
- b20 to fajny silnik do miasta jak bylo napisane spokojnie sie nim jezdzi a jak trzeba to i ladnie sie zwinie - ale trzeba krecic  - w trasie podczas jazdy na majowke czy na inne zloty nigdy nie brakowalo mojej tchu a co wiecej nie raz nie dwa ktos dzwonil i prosil zebym zwolnil - predkosc przelotowa dla tego silniczka przy ktorej wcale autko sie nie meczylo to 130-140 km/h a i przy takiej predkosci po redukcji spokojnie mozna bylo wyprzedzac. Moje b20 nie bylo w idealnym stanie bo za takie uwazam byle serducho wozu brunera - ten silnik pieknie cykal.i nie chodzilo jakos kolorowo ale nigdy mnie nie zawiodlo. Milo wspominam ten silnik ale szkoda ze ma tak malo momentu.
- b27 jest fajowy w miescie ale w trasie akurat moim jezdzilo sie jako tako - mialem most 3,63 i to pewnie dlatego - przy 200km/h mialem juz 5600 obrt i silnik chcial wyskoczyc z pod maski i chlal jak glupi ale gume palilo pieknie.
- b25 - kwintesencja tego jak powinno jezdzic bmw i jakie powinny byc za to koszta eksploatacji - jak dla mnie nie ma lepszego silnika do e30 - nie pisze o swapach - i jak sie o niego dba to jest extra ma super dzwiek o wiele ladnieszy niz dudniaca eta i agresywniejszy niz b20 pali tyle co b20 no i te osiagi 8 do sety w trumniaku i 220 na osi juz robi jak dla mnie furore - fakt ze trzeba doliczyc czestsze wymiany klockow hamulcowych, amortyzatorow, koncowek, opon bo ja bynajmniej tym autem jezdze najostrzej - bo sa warunki - na trumniaka wydalem najwiecej kasy z posrod moich e30 tek ale tez nie ma lekko.
Bagor - 2007-06-16, 20:35
Ale za to spójrz na przyśpieszenie 80-120 km/h. 320i (Kat) ma 11,6 sek., a 318i (Kat) 10,9 sek. 318i jest lepsze o 0,7 ![:]](images/smiles/cwaniak.gif ":]")
Moim zdaniem 320i po 316i to najgroszy wybór w E30. Dużo pali i nie jedzie jak potrzeba. Najlepszym wyborem jest 318is lub 325i. Adi - 2007-06-16, 20:40 Bagor zależy czego oczekuje się od auta, dla mnie akurat najgorszym wyborem jest E30 z 4 cyl. bo wolę wolniej jechać ale słuchać dźwięku 6 cylindrów bo nie liczy się przyspieszenie i prędkość. Bagor - 2007-06-16, 20:51 Przyśpieszenie i prędkość to nie liczy się Pandzie czy Aveo, a od BMW powinno się wymagać osiągów wyższych niż przeciętne,. A jeśli spalanie jest wysokie, do tego marne osiagi, to już wolę 4 cylindrowca. Nawet ten dźwięk M40 w porównaniu do dzisiejszych popierdółek typu Toyota, Dacia czy Renault nie jest taki tragiczny. Oczywiście, że wolałbym 6 cylindrów, ale M20b25. Bije na głowę b20 pod każdym względem. Jest szybkie, a spalanie takie same jak w 2.0. Nie widzę za bardzo zalet 320i. ANDRZEJ-BIELAK - 2007-06-16, 20:54
wiem że jest tak "że każda sroka swój ogon chwali", ale bez przesady.
Adi - 2007-06-16, 20:56
Tu się z Tobą zgodzę ale nie do końca bo jednak częściej głowice padają w b25 niż b20 a to jest zaleta b20 no i łatwiej znaleźć niezajechane b20 niż b25. Ale taką polemikę możemy prowadzić bardzo długo i nie wiem czy jest w tym sens skoro każdy jeździ tym co uważa za lepsze. Bagor - 2007-06-16, 20:59 Niech Ci będzie M20b20 to nie kibel, ale nocnik
<joke> ANDRZEJ-BIELAK - 2007-06-16, 21:06
he he dobre ganiam nocnikiem który ma 135 koni 
idąc twim tokiem śmiesznego myślenia to 1,8 to.............................  
Bruner - 2007-06-16, 21:13 Ale w koncu nie o jakies cyferki na papierze tu chodzi, tylko o wrazenia z jazdy, a te sa w 320i calkiem pozytywne. Ten silnik ma charakter i mimo tego ze suche dane nie powalaja to jezdzi sie nim bardzo przyjemnie. To wyrwanie do przodu po wejsciu na obroty, sposob reakcji na gaz (na odpowienich obrotach), dzwiek, itp, to wszystko powoduje ze to jednak bardzo fajny silniczek i zostawia po sobie pozytywne wrazenie. 318 moze i jest bardziej elastyczne, ale jak juz Andrzej napisal, od czego jest skrzynia biegow? Jak sie go trzyma na obrotach to potrafi pokazac pazur. Tylko nie kazdemu taki charakter odpowiada, ja lubie wiertarki i krecenie do czerwonego pola wiec mi sie jazda 2 litrowka podobala i bardzo milo ja wspominam. Chociaz faktycznie w miescie trzeba sie troche nawajchowac, za to w trasie redukujesz 2 biegi w dol i 318 zostaje daleko w tyle Do tego mniejsza awaryjnosc niz b25 (glowice), o M40 nie wspominajac. Uwazam ze stwierdzenie ze to orszy silnik od M40B18 jest mocno naciagane
Bagor - 2007-06-17, 00:08
Coś w tym rodzaju:  
ANDRZEJ-BIELAK - 2007-06-17, 06:46
dobra chłopie wyluzuj, spędziłeś trzy godziny w przeszukiwaniu netu żeby mi dwa kible pokazać 
p.s. jedziłeś kiedykolwiek m20b20
duchX - 2007-06-17, 09:17 nie obrazajac nikogo moim zdaniem m20b20 to pomylka zrobili cos na sile chcieli dobrze ale nie wyszlo nie jedzie jak 2.0 pali jak 3.0 dzwiek tez nic cholery nie podobny do b25 bo do tego porównuje , zdecydowanie jesli mial bym jezdzic to tylko b25 lub jesli ekonomia i mniejsza pojemnosc 1,8is ktory napewno zdecydowanie powala w przyspieszaniu i spalaniu w porownaniu z m20 b20 P.S kazdy jezdzi tym na co go stac i uwaza ze jego samochod jest najlepszy i tak powinno byc !! tylko czasami nie ma sensu robic czegos na sile i nie dac sobie powiedziec prawdy
P.S 2 jesli kiedys udalo sie objechac b20 IS'a to musial byc niezla padlina ten IS
POzdrawiam damiano_e30 - 2007-06-17, 09:36
Równie dobrze można powiedzieć że czterocylindrowe silniki w BMW to pomyłka
M20B20 dużo pali bo ma za małą pojemność jak na 6 cylindrów a wiadomo im więcej cylindrów tym większe opory wewnętrzne silnika. Ja jednak nie zamienie dźwięku i kultury pracy 6-ciu garów na żadną czterocylindrową kosiarke (bez obrazy ) choćby miała i 200 koni 
center - 2007-06-17, 10:34 ale jestescie marudy zaraz dojdziemy do wniosku ze ponizej V8 to powinni nie robic silnikow..dajcie spokoj.. rozni producenci wypuszczaja rozne silniki i o to chyba chodzi, zeby bylo do wyboru do koloru.. i tak wiekszosc moich znajomych jak slyszy haslo 2litry (ktore posiadam ja) to jest 'lekko' zaskoczonych.. dzieci tico, seja sportinga w gazie itd itd... wiec dla mnie 2.0 to super autko..nie jezdzilem ani 1.6 ani 2.5 wiec porownywac nie mam zamiaru bo niby jak... :)ale ciesze sie ze mam 6cyl, jak widzialem jak wyglada komora 4cyl, to jakos tam za duzo miejsca, mozna wstawic 2 taki sam obok
jackx - 2007-06-17, 11:00 damiano_e30, oojj przypuszczam ze jest jeden taki silnik 4 cylindrowy za który bys bez namysłu oddał M20B20 a smiem twierdzić że nawet 2.5 kilo tez by zamienili i chyba większość z nas by tak zrobiła
http://cgi.ebay.com/ebaym...1QQcmdZViewItem ANDRZEJ-BIELAK - 2007-06-17, 11:11
odnośnie dzwięku to jak nabardziej typowy dzwiek 6 garów, według mnie jak najbardziej dzwiękiem są do siebie zblizone jeżeli nie takie same
pozdro damiano_e30 - 2007-06-17, 11:14
Oj przecież wiadomo że nie mówimy tutaj o silnikach mpower które w ogóle są w 1 lidze poza wszelką dyskusją, tylko o zwykłych silnikach. 
kamil.k - 2007-06-17, 14:37
a które 2.0 jedzie
moje b20 za 50zl trzaska 230-240km za 50zl gazu w trybie mieszanym.pokaz mi ktore 3.0 tyle pali
żadne 318i w e30 nie ma ze mna szans .jedynka jest prawie równo ale na dwójce uciekam a dzisiaj jak goniłem jakiegos golfa trójke gt po trasie to przy 150 zaczal kopcic na siwo
duchX - 2007-06-17, 21:16 mi pali 50pln na 100 km a co do V8 fakt tylko takie powinni robic to dopiero ma dzwiek
Bagor - 2007-06-18, 03:05
Może dla Ciebie Internet jest taką skomplikowaną rzeczą i byś szukał tego 3 godziny, ale wystarczy wpisać w wyszukiwarce frazę "toilet car" i w parę sekund masz wynik. Widać, że nie znasz się na żartach i bronisz tego M20 jak oślepiony. Ja znam wady M40 i jak ktoś się śmieje z tego silnika, to tego nie komentuję. Zresztą pozwól mi mieć moje zdanie. Dla mnie M20b20 to  (muł)
To żaden wyczyn, bo iS w budzie E36 ma 10,2 do setki. marvin-86 - 2007-06-18, 06:48 zgodze sie ze 2 litry w e30 to muł lepszy od 1,8 ale gorszy od isa is tez ma swoja wade pieprzo**** metaliczny dzwiek ktrego nie maja sliczniutkie 6 garowki
Łukasz - 2007-06-18, 09:08 wiadomo, że każdy broni swojego. Bruner z uporem godnym lepszej sprawy obraża etę itp. Która w testach ( a to bardziej miarodajne niż dane z katalogu - zobacz na e30.de michał, lub poprostu poszukaj osiągów w necie....) wychodzi na zawsze szybsza od b20, a mniej więcej porównywalną w osiągach z is-em....fakt, inna zupełnie charakterystyka....
W m20b20 jest taki problem - wciskasz pedał wpodłogę, a on uuuuu uuuuu u uuuu i wiecznośc trwa to czekanie, żeby cos się w końcu zadziało, wiadomo, że przy wyższych obrotach jakoś jedzie, ale przy wyższych obrotach to nawet moje 16zaworowe Clio jakoś jedzie
Gdybym miał np. wybierać między is-em, a b20 to wybrałbym is-a, dżwięk inny niz 6 garków, ale wystarczy odpowiednio tłumik dobrac i bardzo ładnie wiertarkuje - Baura is w touringu jest przykładem najlepszym. Eta nawet 122 konna też moim zdaniem jest lepsza od b20 bo jedzie od wolnych i pali mniej i od b20 i od is-a, a, że kręci się do 4 z kawałkiem - taki jej urok. żeby z E30 320 zrobić ściganta trzeba pozbyć się tego silnika silnika.
damiano_e30 - 2007-06-18, 09:45
Każdy ma prawo mieć swoje zdanie. Dla mnie 4cylindry w BMW to 
*-nie dotyczy e30 m3 ANDRZEJ-BIELAK - 2007-06-18, 12:07
p.s. przejedz się kiedyś zadbaną m20b20 damiano_e30 - 2007-06-18, 13:04 ja założyłem dzisiaj zimny dolot, różnica jest bardzo duża 
O wiele lepiej ciągnie w całym zakresie obrotów, zwłaszcza w górnym. Braszce prawie wciągnęło ręke do środka przy 6000RPM (rura 80mm)
No i dźwięk jest jeszcze piękniejszy, w tym tyg. wymieniam dodatkowo kata na tłumik środkowy od 2.3 i moge startować z każdą 1.8 m40
Jakoś nie zauważyłem żeby moje m20 było mułem gdy wyprzedzam po 2 samochody naraz pod górke
damiano_e30 - 2007-06-19, 00:34
heh, mam nawet zapach na lusterku z trupią czaszką
Ale na co dzień nie jeżdże jak wariat, a już na pewno nie po mieście. To był wyjątek w ramach testowania nowych mod-ów
SmasherE30 - 2007-06-19, 20:08 Przyznam, że nie jeździłęm starszymi wersjami 2,0 które na pewno mają lepszy dół, ale po 87 roku to do 3500 obrotów w tym silniku bardzo mało się dzieje i jeśli ktoś nie rozumie jego charakterystyki to mu ten silnik nie przypadnie do gustu. Owszem w mieście 2,0 spali więcej ... więcej od 2,5, więcej też od 4ro cylindrówek ... nie wynika to z większych oporów wewnętrznych tylko z prostej zasad yże na jałowym trzeba wykarmić 6 gęb a nie 4, a 2,5 jak już wiele razy si mówiło ma lepszy dół i dluższy most więc nie trzeba go kręcić żeby jechał, w przeciwieństwie do 2,0, a jak wiadomo większe obroty to więcej cykli pracy wtrysków na ten sam przejechany dystans. Spalanie w trasie w moim 320 plasowało się na pozomie 8,5-9l. Rekordem było 7,5l w 3 osoby przy jednostajnej prędkości ok 120km/h Co do mocy i przyspieszeń. Zdrowe seryjne 2,0 ma szanse konkurować ze zdrowym ISem na prostej. W zakrętach wypadnie już na pewno gorzej. Jedyna uwaga to taka że m20 (nie wiem jak inne jednostki ale te napewno) są wrażliwe na temperaturę powietrza zasysanego. W upalny dzień zachowują się jakby miały zwężkę w dolocie, za to w chłodny dzionek zaiwaniają jak nigdy! To samo podczas przyspieszania z miejsca a przyspieszania powyżej 100 w trasie ... w trasie moje byłę 2,0 szło pięknie powyżej 120tu z najwyższego biegu. I jeszcze dwie ważne sprawy, kultura pracy oraz dźwięk. M20B20 na seryjnym układzie wydechowym mruczy jak na klasyczną rzędową 6tkę przystało ... szelest liści do 2500obr przechodzący w ryk który ma swoją kulminację powyżej 4300obrotów. IS się nie umywa ... przy M20 to jest zwykła popierdziawka. A podczas przejeżdżania Garba na 2jce ISem przy 700obr zacznie rzucać a m20 sobie jedwabiście odjedzie masująć uszy pulsującym mruczeniem. Gdybym miał ponownie kupować e30 i miał do wyboru ISa i 320 to bez chwili namysłu wybrałbym 320, najlepiej w wąskiej lampie (na ulicę, nie do wyczynu)
POZDRO
RoboCop - 2007-06-19, 21:01 [quote="SmasherE30"]Zdrowe seryjne 2,0 ma szanse konkurować ze zdrowym ISem na prostej. W zakrętach wypadnie już na pewno gorzej. quote] czemu myślisz że w zakrętach będzie gorzej? wydaje mi się że 6-cylindrówki powinny byc lepiej wyważone niż 4... bo chyba nie odnosisz tego do M3 e30 - przecież to troche inne auta... wydaje mi się, że jak opracowywano auto, to konstruktorzy starali się, żeby modele najmocniejsze był najlepiej wyważone, czyli najpierw 323 i 320 - a 4-cylindrówki, byle jakoś sobie radziły... - to tylko takie moje wydumki
ANDRZEJ-BIELAK - 2007-06-19, 21:59
W piękny sposób to opisałeś. Cytat z Motoru (nr 25 z 18,06,2007) opisujący rzędową sześciocylindrówkę w BMW 328 roadster z 1936r "...Niezależne przednie zawieszenie, precyzyjny układ kierowniczy............ .A na tym torcie była jeszcze wisienka: RZĘDOWA "SZÓSTKA" POD MASKĄ. "
Bruner - 2007-06-19, 23:27 Smasher pieknie to opisal, m20b20 na papierze nie powala, ale ten silnik naprawde ma w sobie to cos, co powoduje ze mozna sie w nim zakochac - po prostu ma charakter. Nie jest idealny i ma swoje wady (slaby dol i zuzycie paliwa), ale ma tez swoje plusy, i chyba kazdy kto mial okazje jezdzic zdrowym, sprawnym i niezagazowanym 2.0 milo wspomina ten silnik. Ja mialem wlasnie taki egzemplarz i badzo dobrze go wspominam, wlasnie od tego samochodu zaczela sie moja milosc do BMW. M20B20 na pewno nie jest kiblem i jesli mialbym okazje kupic drugi taki egzemplarz jak mialem to zrobil bym to bez wachania, bo jezdzilo sie tym naprawde bardzo fajnie. Jesli ktos lubi wiertarki to moze sie w tym silniku zakochac, ale fanom ciagu z dolu i "przedwczesnego wytrysku" (czytaj odcinka przy 4k z kawalkiem) ala diesel raczej nie przypadnie do gustu - zalezy po prostu co kto lubi.
Robo, Smasher ma racje, szescio garowce sa gorzej wywazone. Mialem okazje porownac 320i i 325e z 316i oraz 318is na tym samym, kretym i ciasnym odcinku i musze przyznac ze w takich warunkach zakretach 4 cylindrowki prowadza sie odczuwalnie lepiej - po prostu mniej wyjezdzaja przodem.
To chyba rzeczywiscie poruszales sie z predkosciami przydzwiekowymi, albo mowisz o spalaniu gazu Mi sie co prawda nie udalo zejsc ponizej 8 litrow w trasie, ale miescilem sie w przedziale 8-8,5l, a ok 10 litrow to mi wychodzilo w cylku mieszanym.
damiano_e30 - 2007-06-20, 00:47
Dokładnie to samo zauważyłem, w upalny dzień z m20b20 robi się straszny muł 
Ale nie miałem pojęcia że zimny dolot robi aż tak wielką różnicę, po prostu jakbym jeździł nie tym samochodem 
A teraz naprawdę daje rade, nie raz zdarza mi się zapiszczeć kołami przy wrzucaniu trójki
BARABUS - 2007-06-22, 06:59 Co do spalania to cabrio teścia M20B20 pali 15.5 Fakt że jest to auto niedzielne i zawsze ma deptane Natomiast moje cabrio z M20B25 w automacie pali średnio 11.5 (zarówno wg komputera jak i własnych przeliczeń), czyli prawdę mówiąc mało, bo nie dość że automat to i lekko nie ma bo i ja czasem jej przydusze jak jeździmy razem Jeżeli chodzi o M20B20 no to silniczek fajnie tylko chodzi... choć nie tak jak M20B25  , poza tym jest dużo gorszy od M40B42... czyli IS-a , porabia go bez problemu
ANDRZEJ-BIELAK - 2007-06-22, 07:30
BARABUS - 2007-06-22, 08:31
... i co z tego że cięższe, IS porobi nawet 320 coupe... nawet zdrowe
fakt że dźwięku to nie ma... ale i tak w porównaniu z innymi silnikami ładnie i równo pracuje
kuzyn - 2007-06-22, 12:31 co to znaczy "porobi" 
damiano_e30 - 2007-06-22, 12:51
porobi, nie porobi. moje m20b20 po wycięciu kata i wstawieniu tłumika od 323 chodzi tak cudownie że nie żadna czterocylindrowa kosiarka nawet się nie umywa. Dźwięk jest teraz idealny- na wolnych lekki pomruk a powyżej 4000 wściekły ryk
A co do mocy to nieraz jest co robić żeby ją opanować na 2-ce na zakręcie przy suchym asfalcie (oponki 195/50)
ANDRZEJ-BIELAK - 2007-06-22, 13:44
BARABUS - 2007-06-22, 16:22
Ja nikogo nie obrażam, a już na pewno nie teścia .
Ja tylko stwierdzam fakty, a faktem jest to że seryjny M40B42 (czyli IS) porobi M20B20.... ja nie wymyślam, tak po prostu jest... kosiarka bije perkusje ... udowodnione na papierze, a co kto komu ja i gdzie po przeróbkach i innych podzespołach chodzi to już inna bajka, więc nie ma co mieszać.
Teść ma M20B20 ale chwilowo bo szukamy oryginalnego M20B25 w dobrym stanie.... Bruner - 2007-06-22, 17:40 A Honda CRX porobi is-a I co z tego? Czy to znaczy ze mam sie przesiasc na takie gowno? Liczy sie ze jest fajnie, nie kazdy musi miec najszybszy samochod w okolicy.
Łukasz - 2007-06-22, 18:43
michał bądźmy tolerancyjni. Po pierwsze crx napewno nie jest gównem, bo tak można powiedzieć, nie wiem, o loganie, albo czymś podobnym, ale napewno nie o tym aucie. a po drugie gówno to brzydkie słowo. a po trzecie przecież Ty lubisz wiertarki, to nie wiem dlaczego tak obrażasz hondę że niby co, napęd nie na tą oś? akurat crx świetnie sie drogi trzymie 
co by nie mówić - lepiej mieć b23, b25 niż b20, ale lepiej mieć b20 niż m40. kłótnie na temat tego, że wolimy isa od 2litrówki i odwrotnie zawsze będą, bo różne są kółka zainteresowań. Wróćmy może do tematu z 1 postu, czyli jak podkręcić m20???
Więc, kozaki!!!!???? kuzyn - 2007-06-22, 18:59
Czyli: -Czy m20b20 to kibel ? -Nie. To jest silnik. BARABUS - 2007-06-22, 19:16
ANDRZEJ-BIELAK - 2007-06-22, 19:55 Panowie ale zapomnieliśmy o jednej ważnej kwestii, chodzi o trwałość. Żaden m40b42, m40b18 nie przejedzie tyle co m20b20, 300 tys, 350 tys dla tego silnika to raczej nie ma problemu. Bruner - 2007-06-22, 21:18
Napewno CRX jest szybki i swietnie trzyma sie drogi, ale poza tym nie widze w tym aucie nic pociagajacego - ciasno, brzydko, tandetnie, trzeszczaco i plastikowo, blaszki jak z papieru, plomby w zebach wypadaja, no i ten przedni naped - w mojej karierze kierowcy jeszcze sie nie zhanbilem czyms takim Na pewno ta Honda jest lepsza od Logana, mozliwe ze nawet od Clio ale E30 (nawet z M40 pod maska) bym na nia w zyciu nie zamienil
O! Polac temu panu
damiano_e30 - 2007-06-23, 00:36
może i jest szybki ale jak wsiądzie komplet pasażerów to już po osiągach, a w ogóle jechać z tyłu w crx-ie to masochizm
Arturek - 2007-06-24, 12:57 widze ze temat bardzo ładnie sie rozwinał .. teraz powiem słowo o swoim m20b20 ten silnik to napewno nie kibel ale chciałem uslyszec wasze opinie 
Moje m20b20 pali 10l w miescie fakt ze zadko jest wkrecane powyzej 3,5tys. Moje m20b20 nigdy nie widzialo gazu ... i nie zobaczy, przynajmniej u mnie. Mierzi mnie tylko fakt ze w porownaniu z m20b25 ... b20 wypadka bladziuuutko. damiano_e30 - 2007-06-24, 13:33
moje m20b20 też często jest wkręcane powyżej 3500 RPM, spalanie w mieście wynosi od 15-18 L mocy w mieście w sumie wystarczy ale na trasie przydało by się troche więcej kucyków.
Myślałem jakiś czas nad e36 ale na szczęście mi przeszło. Mam w planach swap na m50b25. duchX - 2007-06-24, 14:08 Czyli reasumując cala dyskusje mozna wywnioskowac ze kazdy chwali swoje czyli M20B20 jest super tylko troszke niedomaga w porównaniu do B25 Wniosek jest jeden M20B25 jest bezkonkurencyjne !!!!
Bo po co chwalic M20B20 a za chwilke pisac ze bedzie swap czy to na M20B25 czy M50
pozdrawiam niech moc bedzie z wami Marcin - 2007-06-24, 17:32
Mam przyjemnosc jezdzic B20 w ciezkim Touringu i sciagac sie nim z Super Eta Metaldawa i wcale nie dostalem po  . Auta szly rowno a tylko kwestia lepszego stratu wylaniala zwyciezce.
Kolego Bagor, chetnie stane swoja trumna z twoim 318i. Pojezdzimy troche i zmienisz zdanie. Bagor - 2007-06-24, 17:54
Spoko możemy się kiedy ustawić, tylko najpierw powiedz o jakim przełożeniu masz dyfer
duchX - 2007-06-24, 18:03 chyba bedzie trzeba zamknac temat bo sie juz ustawki zaczynaja
kafarek - 2007-06-24, 18:05
Metala seta miała wydmuchaną uszczelkę pod głowicą to dlatego
wójek - 2007-06-24, 22:19 m20b20 jest dużo wytrzymalsze od M40 czy isa... is to jest kompletne badziewie robione na wzór japońskich szlifierek... do latania bokiem wogule sie nienadaje (przestaje dopływac olej do głowicy) ktoś napisał że m50 jest dobre... gorszego silnika niewidziałem... a m50 z gazem to kompletna porażka, głowice trzaskają nawet na sekwencji
najlepszy silnik to V8 GM
Bagor - 2007-06-24, 23:59 W m50 pękają głowice Nie wiem czego się naczytałeś, ale pierwsze słyszę.
damiano_e30 - 2007-06-25, 05:14
dokładnie. kazda głowica peknie jak ktoś się o to postara... Co do m20 to mi naprawde bo drobnych modach wystarcza mocy. Jadąc samemu mam 170km/h na blacie na odcinku troche ponad 1 km, więc niech ktoś mi powie że to muł- w e34 to może i tak ale nie w e30. Arturek - 2007-06-25, 08:56
jesli chodzi o mnie to mysle ze najlepszy silnik bmw to .. uwaga uwaga M10 bezawaryjny, trudny do zagotowania, nic w nim nie trzaska .. na gazowników .. lubi gaz Jesli chodzi o m20b25 i jego awaryjnosc to uwazam ze to tylko wina uzytkowników i wyslużenia materiału .. Jesli chodzi o rodzine m20 .. to wg mnie oceniajac silniki wg. osiagów i awaryjnosci mimo wszystko b20b25 jest na pierwszym miejscu .. wg mnie klasyfikacja wyglada tak . I - m20b25 II - SETA m20b27 III - m20b23 IV - ETA m20b25 V - m20b20 jasiel - 2007-06-25, 18:26 w m20b20 może osiągi nie porywają jak w m20b25 ale ogólnie złym silnikiem nie jest. zrobiłem na tym silniku 120 000 km i bardzo go chwalę nigdy się nie zepsuł, ma przyjemny dźwięk, jest w stanie rozbujac e30 do 200km/h. Przepalanie paliwa też nie takie straszne (jak np w m20b25) nie wiem skąd bierzecie spalanie rzędu 18l/100km  (chyba że gazu-nie wiem bo nie jeździłem lub kopanie ze sprzęgła z pod każdych świateł i opór do następnych) mi palił średnio 10l-12l/100km (w b25 ciężko jest się wyrobic w tych granicach)
southOFheaven - 2007-06-25, 20:31 nie wiem czemu chwalicie przedpotopowy engine mamy 2007 rok... nie oszukujmy sie w kategorii e30 najlepsze silniki w swojej pojemnosci dajace kopa to m42, m20b25 i s14
wnioski: - nie jezdzi - duzo pali - eksploatacja (regulacje zaworow wrr, wada konstrukcyjna- pekajace glowice, bałagan pod maską- kable, przewody, aparaty zaplonowe etc) + dzwiek silnika Bagor - 2007-06-25, 20:40 Na minus jeszcze trzeba zaliczyć pasek rozrządu. W iS jest łańcuch. damiano_e30 - 2007-06-25, 20:50
heh dobre dobre Zależy co dla kogo oznacza "nie jeździ". Przy najnowszej m3 to e36 m50b25 też "nie jeździ" . W końcu mamy rok 2007 no nie? ANDRZEJ-BIELAK - 2007-06-25, 22:48
p.s. e30 z m20b20 ma podobny stosunek masy do mocy co m50b20 w e36 RoboCop - 2007-06-25, 23:35
Bagor - I raz staję Ci okoniem łańcuch to gówno i tyle... żadnemu z moich znajomych, który normalnie dba o silnik nie strzelił pasek...
wymiana paska i napinacza w M20 to nie jest za wielki koszt (w porównaniu z niezbyt udanym M40 - wręcz tanio)... podkreślam, ze nie piszę o wiekszości padlin jakie poruszają się po drogach, tylko o normalnie serwisowanych autach, użytkowanych tak, jak to przewidział producent... o napędzie rozrządu łańcuchowym, krążą mity, że nic przy nim nie trzeba robić, a jest to wiele bardziej skomplikowany mechanizm (cały czas drążymy temat silników BMW z lat 80-tych, i początek 90-tych - nie wiem jak jest w nowszych) - a nie raz już widziałem porozwalane silniki BMW (nawet M30) - przez napęd łańcuchowy... jak przychodzi do wymiany takiego rozrządu to bankomat się zatyka przy samych częściach i jeszcze jest dylemat komu to zlecić, żeby było dobrze i niedrogo, bo nie oszukujmy się, ale chyba niewielu z nas stać, żeby pojechać i wymienić napęd rozrzadu w ASO BMW 
M20 B20 nie porywa ale jeździ i jak na te czasy, to chyba najmniejsza 6-cylindrówka, jest to jakis rarytas jakby patrzeć od tej strony [/b]
Marcin - 2007-06-26, 09:16
Wszystko seria. damiano_e30 - 2007-06-26, 17:47
Dokładnie -113zł, bo tyle kosztowała mnie wymiana paska, tzn części bo pasek wymieniłem z kolegą. 113 zł + plus pare godzin roboty to chyba raczej nie jest drogo. Ktoś może powiedzieć że z wymianą robioną u mechanika wyjdźie dużo więcej. Ja akurat mojej beemki nie oddaje do żadnych partaczy, a dobry mechanik się ceni niestety, ale wymiana paska w m20 to naprawde łatwa robota o ile któś ma choć troche pojęcia o mechanice. Mój pasek nie był jeszcze w złym stanie, pasek wyjęty z m20b20 mojego brata był w duuużo gorszym stanie, wręcz tragicznym i mimo to nie pękł mimo częstego kręcenia silnika do odcinki... wójek - 2007-06-27, 22:40
co z tego że mamy 2007 stara technika jest najlepsza... zdecydowanie wolałbym ustawiac te zawory (co robie sam a dla znajomych po 30zł) co 10000km niż "ustawiac" zawory w m40, m42 itp badziewiach, a w takich silnikach jak zacznie coś stukać to troche kosztuje... kumpel w 1.6 m40 zapłacił około 1300zł osobiście nieprzepadam już za motronikiem wole k-jetronik w którym niema sondy lambda albo cholernego silniczka krokowego m10 super silnik 
w tym roku w warsztacie mieliśmy juz trzy m50 z pęknietymi głowicami a wszystko przez gaz m50+LPG= 
southOFheaven - 2007-06-28, 08:56
przez gaz? wolne zarty glowica peka jak ktos nieswiadomie przegrzewa silnik..przez lpg moze najwyzej kolektor z dolotem rozwalic..ale to tylko przez nieumiejetna zalozona instalke i uboga mieszanke..m50 pod wzgledem glowicy jest trwalsze w porownaniu z m20 poza tym jak napisales m40 to badziewie ale nie m42..tam luzow sie nie ustawia- ja trafilem na ieske od pierwszego wlasciciela z przebiegiem 220tys i chodzila jak nowa zrobilem 30tysiakow- bez zmian. damiano_e30 - 2007-06-28, 16:16
Na gazie łatwiej jest przegrzać silnik niż na benzynie bo gaz podczas spalania wytwarza wyższą temperaturę. Czujnik temp. umieszczony jest w obudowie termostatu i mimo iż temp.na wskaźniku bedzie ok to w głowicy może w tym czasie powstać temp która spowoduje pęknięcie. Brat miał m50 2.5 na gazie i na poczatku chodziła idealnie ale później zaczęło się wszystko pier... southOFheaven - 2007-06-29, 15:46
ze gaz ma wieksza temp to wiem. w m50 najwazniejsze czujniki temperatur sa umieszczone w glowicy a nie w termostacie jak w przypadku m20 i dlatego ten silnik ma kolejny minus. Jesli ktos ma sprawne wisko, dobry, szczelny uklad chlodzenia, wymienia np co 2 lata plyn chlodzacy i wszystkie czujniki temp sa sprawne widac wszystko jak na dloni...i nie ma mowy o przegrzaniu m50. Silnik skała. Moze brat trafil na kiepskiego gazownika albo sam nieumiejetnie uzytkowal..cewki, swiece, szczelnosc dolotu, praca krokowego lpg i sprawna sonda lambda to kluczowe czynniki. wójek - 2007-06-29, 19:02 ale to niezmienia faktu że i tak niekupiłbym jakiegokolwiek BMW z silnikiem m50 na gazie Bagor - 2007-06-29, 21:02 A zagazowane M20 byś kupił? Dominik - 2007-06-29, 21:51 Dżizas, ale różnica zdań powstała. A ja was pogodzę i powiem, że najlepsze silniki są w Ursusach. Szwagier ma takiego 30-letniego i mówi, że jaszcze niejeden hektar nim zaorze. Nie ma ani paska ani łańcucha. Tak ten mój szwagier chwali Ursusa, ale jeździ beemką...
dontgs - 2007-06-30, 01:51 Moim skromnym zdaniem M20B20 to elegancki motor. Nie mam z nim wiekszych problemow (cos ostatnio z dawką paliwa, ale usterka bedzie usunieta), nieduzo pali: 12-14L/100km w miescie, (M20B25 palil mi 14-16), nie mam pojecia kto co w nim namieszal, ale ladnie sie wkreca od niecalych 3000obr a z tego co wiem b20 powinien jechac jak nalezy od wyzszych obrotow. Podsumowujac silniczek w sam raz do normalnej, spokojnej jazdy, jak ktos chce troche szybciej i sprawniej kupi sobie b25, mi malutkie b20 wystarczy
Co do M40 i innych czterogarowych... nigdy! nie moge sluchac pracy tych motorow. Pozdrawiam. wójek - 2007-06-30, 18:26
z bmw jedynie m10 zagazowane bym kupił... Robsy-M-Technic - 2007-06-30, 21:39 Wczoraj ścigałem się z kolegą (ja 2.0 on 1.8is)ja ze szperą,on na zwykłym dyfrze,to wynik był taki,że na początku ja wygrywałem,ale mniej więcej na 3 biegu już mnie dochodził...Jak bym nie miał szpery,to bym nie miał szans... Reasumując silnik b20, napewno nie jest kiblem,parę zmian i można tym silniczkiem sobie fajnie śmigać .Pozdrawiam
Menel - 2007-06-30, 22:47 dla mnie m20b20 to faktycznie kibel. w skrocie tak na koniec tych 4 stron... duzo spala a bardzo kiepskie osiagi. nic dodac ,nic ujac. plusem jest tylko dzwiek silnika..a dzwiek? po co nam jak i tak wiekszosc ma dobre audio w becie.liczy sie strzal ze swiatel. wiec albo 2.5 albo 1.6
southOFheaven - 2007-07-01, 09:21
dobrze gada polac mu
ANDRZEJ-BIELAK - 2007-07-01, 12:41 Moim zdaniem wszyscy ci którzy krytykują 2,0 w e30 nie mieli, nie jeździli, lub trafili na zajeżdzony egzeplarz. Jedna opcja z tych trzech, niech każdy na NIE wybierze sobie odpowiednią. Wydaje mi się że jak by przyszło wybierać z pośród kilku identycznie wyposażonuch egzeplaży różniących sie tylko silnikiem ( 1.6 1.8 a nawet 1.8 is, odnośnie ety to kwestaia indywidualna) w wiekszości każdy z WAS szanowni koledzy wybrały napewno 2,0. Napewno bym chciał mieć 2.5 pod maską, nawet kosztem większego spalania, szczególnie w kombiaczu na wypasie
Zeby dla mnie ktoś zaproponował zamiane na 1,8 1,6 wogóle bym nie chciał się zamienić. Jeżeli bym miał się zamienić to w grę wchodziły by 2,5 2,3 etka i super eta. p.s. ostatnio miałem propozycję zamiany swojego jak to niektórzy uważają KIBLOWATEGO auta na e30 kombi z 1.8 pod maską z 89 roku, ale nie skorzystałem, kombiak poszedł za 4900. Bagor - 2007-07-01, 12:58 Ja bym się na pewno nie zamienił na 320i. Ten silnik się tak zachowuje jakby chciał, a nie mógł. damiano_e30 - 2007-07-01, 14:25
2.5 jak najbardziej, a 1.6 to może i tak ale do hondy czywik fałtek albo innego g... BARABUS - 2007-07-02, 07:04 MIT OBALONY !
IS wygrywa z M20B20 ... dodam ze z igiełką choć musze przyznać że mój IS też jest igiełka, więc szanse były seryjne Był łomot..... a będzie większy bo mieliśmy małe problemy z trakcją na 205/55/15  Następna próba już niedługo
Łukasz - 2007-07-02, 08:34
ja bym zadzwonił do ASO czy mają ASR do m20
problemy z trakcją to z baranami, czy bez? BARABUS - 2007-07-02, 09:16
Oba auta miały problemy , bo jak się rusza z większych obrotów to zawsze jest poślizg.... kumpel chciał wystartować z niższych i M20 się zadławiło Myślę że 215/40/16 rozwiązał by problem , bo jak tak miałem to IS nie jest już tak mocny by palic wała na prostej..
Łukasz - 2007-07-02, 09:26 szpera w pewien sposób rozwiązuje problem dobrego startu, ale też nie do końca.... ANDRZEJ-BIELAK - 2007-07-02, 21:36
GRATULACJE,  jestem z ciebie dumny
p.s FUKSIARZ, i ślepej kurze ziarno się czasami trafi [ Dodano: 2007-07-02, 20:39 ]
BARABUS - 2007-07-02, 21:47
....buheheheeeeeeeeeeeeeeee
Szanse były seryjne bo nie miałem RSów , miałem 7x15" z oponką 205/55/15 
casus maximus - 2007-07-02, 21:55 bez sensu juz ten temat. przekomarzanie sie ktory lepszy ,chcecie to was pogodze ale z drugiej strony to mnie sie nie chce. obydwa silniczki maja swoje wady i zalety, ale mowa tu o m20b20. moze duzo pali ale tez nie jest tragiczny. utrzymanie w miare niedrogie. tak wiec mysle ze do E30 sie nadaje. pewnie, lepszy jest m20b25 bo i osiagi duzo lepsze ale jak ktos ma m20b20 to tez pewnie jest zadowolony. Smykoo - 2007-07-06, 17:10 Ja mam 320i i jestem zadowolony
Nie jest to rakieta ale tak jak juz pare osob pisalo w trasie bardzo ladnie sie zbiera np. z piatki od 120km/h. Spalanie w miescie faktycznie 12-12,5 l ale w trasie mozna spokojnie zejsc do 7,5-8 l takze mysle, ze nie jest zle jak na 2 litry
Jest tylko jeden silnik 4 cylidrowy do zaakceptowania w e30 to jest...M10. Moj kumpel ma i naprawde fajnie sie tym jezdzi. M40 to pomylka ! Arturek - 2007-07-07, 13:34 widac że zdania nt. m20 są podzielone uzytkownicy beemek mowia że to mały silnik, bez mocy. Ja spotykam sie na codzien z innymi głosami, ale uzytkowników aut innych marek. "Ja to bym nie chciał auta z tak duzo pojemnoscią" "Dla mnie te auto jest za mocne" "Na co ci to .. ile to pali?" Moze narzekamy na m20 i pojemność "tylko" 2000ccm. Ale tak naprawde jaki odsetek aut na drodze na wieksza pojemnosc .. a jaki odsetek aut z silnikami wiekszymi niz 2000ccm sprzedawanych jest obecnie w salonach. Moze odniesienie do aut amerykanskich jest mało trafne albo wogole chybione, ale ich własciciele ciesza sie z posiadania sporych pojemnosci, ktore wcale nie ida w parze z przyspieszeniem, ciesza sie tez dziekiem. damiano_e30 - 2007-07-07, 15:32
To fakt 2000 to niezbyt duza pojemność jak na BMW. A jak mówi amerykańskie przysłowie: duży silnik jest dobry, ale większy silnik jest jeszcze lepszy
radzio - 2007-08-22, 15:48 Moj szwagier mial e30 m20 86r. 2 drzwi. I trzeba przyznac ze chodzilo to ladnie.I gumke spalil i boczkiem wszedl , dawal jej ile wlazlo i nic nie popsul.Az sam sie dziwil.Co prawda po przejazdżce moim m25 mowil ze moze nie zaszkodziloby miec wiekszy silnik ale ogolnie ze swojego byl zadowolony. Jego 2 drzwiowe coupe ma chyba inne przelozenie skrzyni biegow (krotsze) niz moja 325 w touringu i nie czuć bylo az tak wielkich roznic w przyspiechu.Ciagnie troche lepiej i od nieco nizszych obrotow ale na kolana nie rzuca. Spalanie tez podobne .Moja pali 8,5 trasa(3 os,100-120km/h) , miasto 12-14 w zaleznosci od ciezkosci nogi( a mam zazwyczaj ciezka), zima w miescie 16,5-17,5. Ostatnio przelatalem sie e36 coupe 2,0 98r. i jestem w szoku .Mam nadzieje ze w nim bylo cos zepsute bo chyba tak to nie moze jezdzic- moj kombi to w porownaniu z tym to lata. Wsiadam w to cupe , buta a ona sie rozpedza , but w podlodze a ona dopiero od 3 tys ciagnie,tragedia.To moja stara w combi idzie od 1500 obr. Co prawda jej predkosc max juz nie fabryka bo tylko 200 ale jakos jeszcze ciaga . Slyszalem ze te 24 zaworowe tak maja ze ciagna dopiero od 3tys obrotow , ale czy to mozliwe ? Myslalem ze za rok zmienie swoja na e36 2,0 lub 2,5 w kombi ale w takim razie to ja takiego silnika nie chce.Dlatego mam nadzieje ze on mial cos zj.....ane i zeuw innych ludzi to chodzi lepiej. Łukasz - 2007-08-22, 16:15 trzeba po prostu uturbić m20b20 i wtedy będzie to fajny silnik - ładnie moment się rozłoży i moc wzrośnie i spalanie spadnie BMw dało baze pod turbo a Wy dyskutujecie
a w ogóle nadchodzi era małych silników wspomaganych dmuchnięciem - (no może nie tak małych.....) 2.0d w nowej jedynce ma 177KM, Smart uturbił 900 cm3, Nowe Clio 1.2turbo ma 100KM i 145 Nm, z 1.8 Volkswagena można wycisnąć lekko ponad 200 KM....itp..... Era ładnie brzmiącej starej rzędówki już minęła, więc aby dodać jej wigoru - TURBO chłopaki, TURBO!!! 
casus maximus - 2007-08-23, 15:19 Turbo...naprawde fajna sprawa...ale droga...nie wiem jak jest z zywotnoscia takiego silnika uturbionego. no ale jak jest dmuchniecie to mile uczucie jak sie łomot robi stara fura jakiejs nowemu kosmosowi....eh...marzenia... poki co rzedowka forever
sarna1 - 2007-08-25, 14:01 ta turbo i po 150 tys silnik na smieci tak jak wiekszosc 1.8T ze stajni VWja . Jak ktos ma kase na zmienianie auta co pare lat to i owszem ale tylko nowe
Norbi - 2007-08-27, 11:07 Jak mialem 1,8M10 to marzyłem choc o m20b20, piekny dzwiek prawie 130KM. Normalnei potwór. Mam m20b25 i jest mi malo. Ktos kiedys mi doradzil: nei kupuj 325i ( E30 ) rogladaj sie od razu za 3,5 w E30, wtedy pomyslalem idiota przeciez 170KM to jest i tak za duzo. Teraz wiem ze mial racje. Moja opinia jest subiektywna, lubie wyzwania i predkosc a jesli ktos cche jezdzic klasykiem to jak najbardziej m20b20 Dzwiek 6 cylindrów jest piekny, ale prawdziwe BMW to dopiero od 170KM sie zaczyna. Pozostałe to atrapy. No bo jak wytłumaczyc fakt ze masz BMW a dostajesz lanie od lanosa?
Pewnie jak ktos ma Mpowera to m20b25 dal niego tez jest atrapą. slawo - 2007-08-27, 11:09
zawsze apetyt rosnie miare jedzenia to sie nazywa glod mocy, mnie dopada baaardzo czesto myslalem ze m52b28 to potwor, przejchalem sie m3 e46 i mam wrazenie ze 2.8 wogole stoi w miejscu Łukasz - 2007-08-27, 12:04 znam ten ból, dlatego przesiadłem się z Clio w Yarisa, a z E30 zrezygnowałem
a do rzeczy, to zawsze chcesz więcej......Tyle, że niejeden powinien najpierw nauczyć się jeździć, a dopiero potem zmieniać auto na mocniejsze, większość z tych głodomorów mocy to mistrzowie pustej prostej(kilkupasmowej w dodatku )
maaaad - 2007-08-27, 12:25 Apropopo m20b20 - niby nie jest elastyczny i w ogóle, trzeba go kręcić, żeby jechać. Dziś z ciekawości zmierzyłem mu czasy przyspieszania, od 60-100 km/h na 4. biegu i od 80-120 km/h na 5. biegu, czyli tak jak robią to w "Auto Światach" i innych "Motorach". Od 60-100 wyszło mi 9,10 s., a od 80-120 - 11,22. Oczywiście pomiar z rodzaju "pi razy drzwi", ale jakieś pojęcie daje. Pytanie do posiadaczy m20b20: jak to jest u Was? Pozdrawiam. Norbi - 2007-08-27, 13:08
No fakt Jak widac z mojego awatarka tto nawet na prostej samochodu nei opanowałem
Łukasz - 2007-08-27, 13:21
m20 nie jest elastycznym silnikiem, ma 165 Nm przy 4100 obrotów, aby jechać trzeba kręcić, nie ma h..... dane 320 test niemiecki co prawda "wąskiej", ale to prawie to samo: 40-100 na IV - 21,4 sek. 60-120 na V - 35,2 sek. brain69 - usunięty - 2007-08-27, 14:00 nie ma co b20 nie jest jakimś tam mega silnikiem, nie jest to sportowa jednostka i pozostałym m20 ustepuje na kazdym kroku, w porównaniu do ety wypada słabiej w moich oczach, w e30 mam 2.7 i jazda tym wynalazkiem to poezja dla mnie najlepszy m20, w e21 z kolei miałem m20b20 na podciśnieniach i niby tez było fajnie bo wiedział co robić z tylną osią na zakrętach ale wiecej trzeba było machać biegami. w ecie zapnę piątke i nic juz nie trzeba robić tylko naciskac gaz a ona i tak pojedzie maaaad - 2007-08-27, 16:19
No to widocznie jest jak w reklamie - "prawie robi wielką różnicę". Tzw. elastyczność, w potocznym słowa rozumieniu, bo takową się tu raczej posługujemy, zależy nie tylko od samej wartości max. momentu obrotowego, ale od przebiegu jego krzywej. Widziałem ten test, o którym mówisz. Wąska lampa niby żwawsza (całe 10 Nm więcej momentu), no ale przy 40 km/h na 4. biegu faktycznie m20b20 ledwie zipie (zaraz sprawdzę, ile ma wtedy rpm). Ja mierzyłem od 60 i od 80, specjalnie żeby porównać z obecnie testowanymi autami. Jak dla mnie to trochę dziwny silnik - niby ospały, niby paliwożerny, ale przyjemność z jazdy daje. Jak ktoś jeszcze zmierzy te czasy przyspieszania - wpisywać. Pozdrawiam. PS. Przy 40 km/h silnik ma ok. 1000 rpm, więc jak to ma jechać?
PS2. Fabryka podaje 80-120 na 5. w 11,6 s. PS3. Dla porównania: Octavia II 1.6 (103 KM) - 60-100 (4) 12,3 s, 80-120 (5) 16,4 s.; Honda Accord 2.0 60-100 (4) 9,2 s. PS4. (uffff..) m20b20 (kat.) - 164 Nm przy 4300 rpm. misza - 2007-08-27, 18:46
ja tam lubie krecic a ty nie? fajna zabawa, jak sie jezdzi jak emeryt to nawet s50 bedzie mułowate damiano_e30 - 2007-08-27, 21:23
dla tych co nie lubią kręcić są klekoty -kopciuchy czyt. diesle
Łukasz - 2007-08-27, 23:56 diesle w trasie są niezastąpione - nowe 335d jest w trasie sprawniejsze niż M3...od 80-120, M3 na 6 biegu przyspiesza 0,5 sek wolniej niż 335d..... kamil.k - 2007-08-28, 21:58
masakra co robi w trasie takie 335D jechałem w piatek do czestochowy 140 lewym pasem ;sobie wyprzedzam az mnie zdogania wlasnie 335D i chwile jedzie za mna ; zjezdzam na prawy nie zwalniajac a on przelatuje obok mnie szybciej niz nie jeden scigacz ledwo napis zauwazyłem tak szybko mi odjechał
Łukasz - 2007-08-29, 09:29
i na dodatek pięknie się w nim moc podciąga...nie to co w benzynie..... maaaad - 2007-08-29, 13:23
Moc to się pięknie podciąga ze względu na turbinę. Poczekajmy na chip-tuning 335i. damiano_e30 - 2007-08-29, 14:53 nowe diesle są fajne dopóki coś w nich nie padnie... później są tematy typu: pomocy silnik zgasł i nie chce zapalić, stoi drugi tydzień w serwisie i nie wiedzą o co chodzi
Łukasz - 2007-08-29, 15:50 gdyby wszyscy tak mysleli to rozwój motoryzacji stanąłby na Fordzie T
|
