Miro - 2007-07-02, 12:16 Temat postu: swap m20b20 na m20b25 co i jak ? Co i jak przy takim swapie. Co muszę mieć poza samym silnikiem. Chodzi mi o to co dokładnie w osprzęcie różni sie w tych silnikach. chodzi mi o dokładne dane co muszę mieć i na co zwrócić szczególną uwagę... Proszę o konkretne wypowiedzia a nie "ja to myśle zę to i tamto" Lord Lukasz - 2007-07-02, 12:39 Dzisiaj wyciągam mój m20b23 i wkładam m20b25 i moge Ci fotorelacje zrobić  chłodnica z 2.0 chyba pasuje , ogólnie wszystko pasuje , kompa zmieniasz no i silnik b25 musi być z kolektorem dolotowym cały , nie wiem jak z przepływką ?
Problem sie zaczyna ze skrzynią bo skrzynia nie pasuje, tak mi sie wydaje no i jak zmienisz skrzynie musisz zmienić tez wał bo w 2.0 jest odrobine dłuższy od tego w 2.5 Ja na szczęści przy 2.3 mam taką samą skrzynie i wał jak w 2.5 więc wyciągam sam silnik bez skrzynki ale za to chłodnice musze zmienić bo mam tą taką starego typu jeszcze adrian e30 - 2007-07-02, 13:51 wal napewno do wymiany przeplywka komp, kolektor ssacy musi byc od 1,2 wydechowy moze byc od b20, lapy silnika zostaja wydech zostaje, wiazka elektryczna zostaje. chlodnica zostaje. urbi - 2007-07-02, 14:03 skrzynia pasuje - ja mam do bloku SEty zalozona od 2,0 - mam tez wal od 2,0 i dyfer od 2,0 ! jesli zmieniasz skrzynie na 2,5 musisz tez zmienic wal napedowy bo jest krotszy 
przeplywka ma chyba wieksza srednice i zaloz ta co jest od 2,5 ! kolektor wydechowy jest taki sam wiec moze zostac stary calym wydechem pozdro (reszta jak pisali wyzej  )
Arturek - 2007-07-03, 08:35 zalezy jakie to 2,5l ... bo są "stare" i "nowe" m20b25 .. i zalezy jakie ty masz m20b20 stare m20b25 ma czujniki przy kole zamachowym i zbiornik wyrównawczy od strony pasazera ... i pompe wody skierowana wylotem do zbiorniczka wyrownawczego .. zeby ci łatwiej objasnic jakies to stare 2,5l ... to powiem ze to z tym małym gniazdem diagnostycznym .. jesli wiec tez masz te starsze m20b20 to niema problemu Ale jesli mieszasz stare z nowym pojawiaja sie schody ... trzeba wymienic pompe wody co problemem akurat nie jest .. bo przeciez masz ten 2 typ .. i chłodnice wody .. problemy zaczynaja sie z instalacja elektryczna .. trzeba ja najprosciej zmienic ... choc sama zmiana nie jest juz taka prosta ... raczej to papranina A jesli chodzi o skrzynie to faktycznie moze zostac z m20b20 .. choc ma troszke inne przelozenia to pasuja .. jesli jednak posiadasz skrzynke i wał z m20b25 to ja włoz zeby wszystko miało rece i nogi Pojawia sie tez jeszcze problem sondy lambda ... ale jest raczej mało istotny Kazdy kto mowi ze swap z m20b20 na m20b25 odbywa sie bez zadnych .. choc małych problemów ktore wychodza w czasie pracy .. nogdy go nie robił, tylko wali sloganami, ktore gdzies wyczytał lub usłyszał Lord Lukasz - 2007-07-03, 09:20 Nie przesadzaj że sa takich schody, podstawa to mieć wszyskie potrzebne części i najlepiej je skompletować przed wyciągnięciem starego silnika, ja miałem 1.6 na gaźniku i przez weekend włożyłem m20b23 i jak by nie to że kilka mądrych osób na forum napisało że wał w 1.8 jest taki sam jak w 2.5 to bym wyjechał po 2 dniach roboty. Ktoś kto ma jakiekolwiek pojęcie o elektryce przerobi sobie kostke starą na nową bezproblemowo Arturek - 2007-07-03, 10:12
dokładnie .. tylko czesto tu zaczynaja sie schody bo ludzie kupuja same silniki
dokładnie ... ale musi miec jakies pojecie .. lepiej o tym poinformawac swapowicza ... zeby znalazł taka osobe a ni szukał jej jak juz silnik bedzie włozony .. i nie zagada Miro - 2007-07-03, 11:25
GRABS_E34 - 2007-07-03, 15:34 Siemka, jeśli chcesz to jeszcze posiadam taki silnik (m20b25) kuzyn - 2007-07-03, 15:42
ten z pęknięta głowicą ?
Miro - 2007-07-03, 22:19 A ile cenisz i w jakim stanie  Co masz do niego
GRABS_E34 - 2007-07-03, 23:47 Ten z pęknietą głowicą to pojechał razem z E34  , mam silnik od e30 z chłodnica oleju, alternatorem itp. jak coś to wal na GG. bo mamy do siebie nie daleko 
|
