BEEMKA - KLUB BEEMKA KLUB OFFTOPIC MOTORYZACYJNY - Bmw M8 Rafaellllo - 2007-07-08, 01:08 Temat postu: Bmw M8 Link urbi - 2007-07-08, 02:00 nawet nie wiedzialem ze cos takiego istnieje Grucha Jr - 2007-07-08, 09:42 Silnik ma kozacki Rafaellllo - 2007-07-08, 12:14 W 1990 roku powstał jeden prototyp tego samochodu, lecz był niedostosowany do poruszania się po drogach publicznych. Posiadał silnik S70/1 V12 48V o pojemności 6.0 litra i mocy 550 KM. Nazywali go Ferrari killer. Ze względy na koniunkturę, jaka panowała na pocz. lat dziewięćdziesiÄ tych, nie wprowadzono w Ĺźycie tego projektu. Jednak(!) to nie był koniec tej jednostki. Przy współpracy z McLarenem silnik przeszedł pewne modyfikacje i został uĹźyty w modelu McLaren F1, czyli w najszybszym aucie świata z tamtych lat (silniki V12 48V S70/2 627 KM i S70/3 635 KM, oba o poj. 6064 ccm). Co do jedynego egzemplarza M8... jakość wykończenia prototypu nie pozwalała wg BMW wystawić go w muzeum Mobile Tradition. Jest on przechowywany do dziś w pewnym pomieszczeniu, zwanym Giftschrank i pilnie strzeĹźony. Pracownicy koncernu majÄ zakaz wypowiadania się na jego temat. DAREX - 2007-07-08, 17:52 odnośnie modyfikacji silnika S70: S70 5576cm 380PS 24V , 850CSi 1992r S70/1 6000cm 550PS 48V , M8-prototyp 1990r S70/2 6064cm 627PS 48V , McLaren F1 1993r s70/3 6064cm 635PS 48V , McLaren F1 1996r Gasper - 2007-07-08, 17:54 Rafaellllo napisał/a: Co do jedynego egzemplarza M8... jakość wykończenia prototypu nie pozwalała wg BMW wystawić go w muzeum Mobile Tradition. Jest on przechowywany do dziś w pewnym pomieszczeniu, zwanym Giftschrank i pilnie strzeĹźony. Pracownicy koncernu majÄ zakaz wypowiadania się na jego temat. Pewnie sama zywica i szpachla Rafaellllo - 2007-07-09, 20:44 Gasper napisał/a: Pewnie sama zywica i szpachla MoĹźe przez to nie powstała duchPW - 2007-07-09, 20:50 silnik w CSI teĹź ma oznaczenie ///M i w papierach występuje właśnei jako M8 http://www.bmwworld.com/p..._engine_800.jpg [ Dodano: 2007-07-09, 20:53 ] hmmm nie wiem sam co o tym sÄ dzić http://stadium.weblogsinc...850csi_1995.jpg http://www.7-forum.com/ar..._p0002937-c.jpg http://autooboz.omega.kz/...id_hockney).jpg Rafaellllo - 2007-07-09, 20:54 PioterW napisał/a: silnik w CSI teĹź ma oznaczenie ///M i w papierach występuje właśnei jako M8 http://www.bmwworld.com/p..._engine_800.jpg Coraz ciekawsze rzeczy widzę Gasper - 2007-07-09, 20:56 PioterW napisał/a: hmmm nie wiem sam co o tym sÄ dzić http://stadium.weblogsinc...850csi_1995.jpg http://www.7-forum.com/ar..._p0002937-c.jpg http://autooboz.omega.kz/...id_hockney).jpg Malunki jakichś artystĂłw. Ot co. Mi teĹź się nie podobajÄ , ale sÄ ponoć ekskluzywne i jedyne w swoim rodzaju Chyba kaĹźda ze starszych beemek była w czymś takim umazana O zobaczcie tutaj: http://www.bmwworld.com/artcars/ Przykład "sztuki" Rafaellllo - 2007-07-09, 21:03 Gasper napisał/a: PioterW napisał/a: hmmm nie wiem sam co o tym sÄ dzić http://stadium.weblogsinc...850csi_1995.jpg http://www.7-forum.com/ar..._p0002937-c.jpg http://autooboz.omega.kz/...id_hockney).jpg Malunki jakichś artystĂłw. Ot co. Mi teĹź się nie podobajÄ , ale sÄ ponoć ekskluzywne i jedyne w swoim rodzaju Chyba kaĹźda ze starszych beemek była w czymś takim umazana O zobaczcie tutaj: http://www.bmwworld.com/artcars/ Przykład "sztuki" Obrazek Fanatzja RoboCop - 2007-07-10, 09:15 PioterW napisał/a: silnik w CSI teĹź ma oznaczenie ///M i w papierach występuje właśnei jako M8 http://www.bmwworld.com/p..._engine_800.jpg [ Dodano: 2007-07-09, 20:53 ] hmmm nie wiem sam co o tym sÄ dzić http://stadium.weblogsinc...850csi_1995.jpg http://www.7-forum.com/ar..._p0002937-c.jpg http://autooboz.omega.kz/...id_hockney).jpg PioterW ale jak widać powyĹźej to zupełnie inne jednostki napędowe... a te samohody z ART CARS - oczywiście miaĹźdĹźÄ ... duchPW - 2007-07-10, 14:55 RoboCop napisał/a: (...) PioterW ale jak widać powyĹźej to zupełnie inne jednostki napędowe... - Nigdy nie byłem innego zdania misza - 2010-01-25, 20:56 odgrzewam bo wpadłem na ciekawe zdj. w necie S70/2 - V12 DOHC 48V Solid Lifter Valvetrain with Single VANOS and Individual Throttle Bodies Used in McLaren F1 (Was originally developed for M8) 6.1 (627bhp) yoshi - 2010-02-16, 19:53 dodam trochę fotek od siebie zwróćcie uwagę, Ĺźe M8 nie miało świateł wyłaniajÄ cych się spod maski bo nie było na nie miejsca Cytat: Historia działalności bawarskiego BMW M GmbH jest jednÄ z tych opowieści, ktĂłre nigdy nie będÄ nuĹźyć, a szczegĂłlnie interesujÄ cy jej fragment dotyczy oczywiście budowy samochodĂłw drogowych. Wszystko zaczęło się jednak od zapotrzebowania na samochody wyścigowe: w maju 1972 roku otwarto liczÄ ce zaledwie kilku pracownikĂłw BMW Motorsport GmbH. Po kilku latach prac nad samochodami wyczynowymi garstce zapalonych inĹźynierĂłw powierzono zadanie zbudowania szosowego coupe, ktĂłre miałoby konkurować z najwspanialszymi samochodami sportowymi swoich czasĂłw. Tak oto jesieniÄ 1978 roku na wystawie w ParyĹźu pokazano legendarne M1, pierwsze, i jak dotÄ d jedyne, BMW produkowane seryjnie z centralnie umieszczonym silnikiem. W połowie lat osiemdziesiÄ tych pojawiły się pierwsze modele serii M3 i M5, a w kolejnÄ dekadę M GmbH wpisało się między innymi dzięki dostarczaniu silnika do McLarena F1, jednego z najszybszych samochodĂłw świata jakie kiedykolwiek produkowano (w tym samym czasie liczba pracownikĂłw oddziału przekroczyła juĹź pół tysiÄ ca). I niewiele brakowało, aby niemal ta sama jednostka napędowa zasilała najszybsze BMW, jakie kiedykolwiek produkowano, owiane wielkÄ tajemnicÄ M8. Produkcja M1 zakończyła się juĹź na poczÄ tku 1982 roku po wypuszczeniu tylko 400 egzemplarzy, ale idea zbudowania "Ferrari-killera" wcale nie umarła. OdłoĹźono jÄ jedynie na kilka lat, a okazjÄ do ponownego sięgnięcia po niÄ okazało się wprowadzone na rynek w 1989 roku duĹźe coupe serii 8, ktĂłrego wielka kariera trwała aĹź do połowy 1999 roku, kiedy to z taśmy produkcyjnej zjechały ostatnie egzemplarze (Ĺ‚Ä cznie powstało ponad 30 tysięcy sztuk). Ściśle tajne prace nad M8 prowadzono prawdopodobnie niemal rĂłwnolegle do prac nad zwykłymi modelami serii 8. JeĹźdĹźÄ cy prototyp był gotowy juĹź w 1990 roku, ale do produkcyjnej formy było mu daleko. Ze zwykłymi wersjami nie moĹźna było go pomylić. Auto dostało większe i szersze ogumienie oraz znacznie poszerzone i powiększone tylne nadkola, tuĹź za liniÄ drzwi wycięto potężne, pionowe wloty powietrza chłodzÄ cego hamulce, nowe wloty pojawiły się rĂłwnieĹź na przednim zderzaku i wybrzuszonej masce silnika. Ze względu na rozmiary jednostki napędowej konieczne było całkowite zrezygnowanie z chowanych reflektorĂłw, co pociÄ gnęło za sobÄ takĹźe pozytywny skutek uboczny w postaci ograniczenia masy własnej M8 (majÄ c to na uwadze nadwozie auta wykonano z materiałów lekkich, a nie ze stali jak w całej serii 8). W wyniku prac w tunelu aerodynamicznym zmieniono teĹź kształty kilku detali nadwozia, jak boczne progi czy lusterka zewnętrzne. Specjalnie na potrzeby M8 skonstruowano nowy silnik V12 o pojemności około sześciu litrĂłw i mocy około 550 KM wyposaĹźony z zupełnie nowy, wielozaworowy układ balansujÄ cy na granicy eksperymentu (prawdopodobnie 48-zaworowy). Na co byłoby stać M8 moĹźna sobie tylko wyobraĹźać. ZarzÄ d BMW doszedł niestety do wniosku, Ĺźe rynek nie potrzebuje takiego potwora i prace nad "rozgrzebanym" prototypem zakończono. Koncern był z coupe na tyle niezadowolony, Ĺźe nie pozwolił mu na spoczynek w firmowym muzeum, ale wrzucił je gdzieś do magazynĂłw pomiędzy inne rupiecie. V12 jakie pojawiło się w M8 nie wystÄ piło w Ĺźadnym innym samochodzie, ale jego kariera dopiero miała się zaczÄ Ä‡. Po anulowaniu projektu "Ferrari-killera" oddział M GmbH dostał zadanie stworzenia coupe dla mniej wymagajÄ cych. Tak powstał model 850 CSi, ktĂłremu do noszenia "M" trochę brakowało. Do napędu zaprzęgnięto powaĹźnie stłamszonÄ (jedynie 385 KM) i zmniejszonÄ do 5,6 litrĂłw i 24 zaworĂłw jednostkę powstaĹ‚Ä na bazie motoru M8. OkazjÄ do rozwinięcia skrzydeł okazała się dopiero umowa z McLarenem na dostarczanie silnikĂłw do modelu F1. Tam zmodyfikowane V12 osiÄ gało aĹź 627 KM, a według niektĂłrych gdyby pozwolić mu rozkręcić się do 9,5-10 tysięcy obrotĂłw na minutę mĂłgłby wspiÄ Ä‡ się do okolic 1000 KM. W końcĂłwce lat dziewięćdziesiÄ tych jednostkę pracujÄ cÄ w McLarenie wykorzystano w wyścigowych modelach V12 LM i V12 LMR. Ten drugi w 1999 roku zwyciężył w 24-godzinnym maratonie Le Mans. Po zakończeniu produkcji serii 8 i wobec braku planĂłw na jego następcę podjęto decyzję o zniszczeniu jedynego prototypu M8. Czy tak rzeczywiście się stało? WiedzÄ to chyba tylko w BMW, gdzie oficjalna wersja wydarzeń to taka, w ktĂłrej M8 w ogĂłle nie istniał... Tekst: Przemysław Rosołowski ChriS - 2010-02-16, 20:20 Tak pusto chciałbym mieć pod maskÄ Dwie lampy z osprzętem w e31 to prawie 15kg,więc poprawia się teĹź wywaĹźenie samochodu...a te w zderzaku w zupełności wystarczÄ do jazdy. kamil.k - 2010-02-16, 20:26 gdyby w tym modelu troche ładniej zrobili przĂłd np.bardziej proporcjonalne nerki do auta i lampy za szyba to mogli by je produkować do dzisiaj w niezmienionej formie marcin_b - 2010-02-16, 22:34 mogli jednak zaryzykowac produkcje seryjna tego modelu nawet w ograniczonej ilosci sztuk, dzis pewnie bylby to ladny rarytas

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group