Vindevil - 2007-11-01, 19:45 Temat postu: [M40]Wymiana wałka cd... Witajcie. Dla zainteresowanych naprawami przy m40. Nadszedł czas na wymianę wałka. Silnik nie kręcił się do 4 tyś. , miał nie równe obroty , problemy z ustawieniem co2 i dość dużo palił ostatnimi czasy. 
Pierwszym problemem do przemyślenia był pasek rozrządu i cała reszta z tym związana. Wymieniany niedawno i zostawić czy nie? Kupno z wałkiem to koszt dość duży a w tamtym roku jak robiłem głowicę to był wymieniany. Przejechane koło 8 tyś kilometrów - więc został. Zakupiłem wałek Motive do tego dokupiłem dzwigienki zaworowe od m43 i dorobiłem pastylki między zawór a popychacz dźwigienki. 
Popychacze hydrauliczne też zostały gdyż i one były wymieniane razem z naprawą głowicy. Jak wiadomo , zaczynamy od ustawienia rozrządu tak aby pierwszy cylinder był w górnym martwym położeniu, a krzywki wałka tego cylindra były skierowane ku górze. Blokujemy sforzniem koło zamachowe i możemy rozbierać całość. Zdemontowałem w kolejności: - rozdzielacz zapłonu , palec. - osłonę wentylatora , wentylator. - zluzowałem śrubki na kole pasowym pompy , zluzowałem alternator , odkręciłem koło pasowe pompy - zdjąłem górne osłony rozrządu , tylna i przednia - odkręcam dekiel zaworów i odmę komory korbowej, zdejmuję dekiel wraz z plastikową osłoną bryzgową rozrządu - demontuję magistralę olejową i czyszczę - odkręcam trzy śrubki od osłony napinacza rozrządu i go luzuję, osłonę odginam aby się dostać kluczem - odkręcam kluczem torxa 12 koło zębate paska - demontuję panewki wałka 5szt. - ściągam wałek i WYRZUCAM!!!! - wyciągam dzwigienki i pastylki Montuję w odmiennej kolejności , ale wcześniej dopasowywuję pastylki na grubość tak aby zawory były zamknięte gdy krzywki wałka są w górze. 
Nie obyło się oczywiście bez kłopotu bo po złożeniu całości silnik kręcił jakby się rozrusznik urwał - brak kompresji podstemplowane zawory. Okazało się że popychacze które były montowane w tamtym roku były dłuższe o milimetr od orginalnych. Na magnesówce zeszlifowane o ten nieszczęsny milimetr i wszystko ok. Przejechane ok 600 km. i jest super. Wolne obroty takie jakich jeszcze nie widziałem w m40 i co2 na testerze bez problemu ustawione. Benzyny na pierwszych 200 km spalił 7,8 l. a gazu 9,1 w kolejnych. Więc jak ktoś chętny to służę pomocą. Cypisek - 2007-11-02, 08:28 Warto było po raz kolejny remontować m40? nie lepiej/taniej było wsadzić chociażby m42? Vindevil - 2007-11-02, 11:29 Nie remontowałem, tylko uzdatniałem do jazdy. Do montaży m42 trzeba znacznie więcej pieniążków. A po za tym ja nie narzekam na m40. WIELKI CIN - 2007-11-06, 17:52 super,ja to u siebie przerobiłem jakiś rok temu,z wałkiem,rolkami,popychaczami.Zrobiłem ok 15 tys i wszystko chodzi wspaniale i jestem bardzo zadowolony.Pozdrawiam piotrekxxl - 2007-11-07, 15:39 Witam, co daje zamiana dźwigienek na te z M43. Jakie całkowite koszty tego "uzdatniania", jakie mogą być koszty robocizny... Pzdr Vindevil - 2007-11-07, 22:07 Wałek z allllll za 250+przesyłka - Motive Dzwigienki 120+8zł przesyłka Jeśli masz pasek do wymiany to komplet ok 2 stówki Jeśli hydroregulatory to kolejne 230 zł I co najważniejsze to pastylki, bez nich ani rusz. Koszt od chłopaka z alllll to 100. Ja zrobiłem za jakieś 40zł. Trochę roboty i problem z odpalaniem i wolnymi obrotami z głowy. Także mniej pali. Poodejmuj , pododawaj i wyjdzie. WIELKI CIN - 2007-11-08, 16:56 ja kupiłem pęknieta,kompletna głowice od m43 za 80 pln.Z tego co pamietam nie dorabiałem pastylek tylko przełozylem zawory,sprezyny,zabezpieczenia z m43.Z pastylkami chodzi o to,ze dzwigienki maja inne mocowanie na zaworze w m40 i m43 i pastylka trzyma dzwigienke na miejscu.W m40 zawor jest troszke wyzej mocowany(trzymany)przez sprezyny a w m 43 nizej i dlatego trzeba tak robic.I tak polecam! potejtos - 2012-04-16, 10:44 Cześć. Chcę zrobić u siebie taki patent, tylko potrzebowałbym dorobić/dokupić pastylki o których tu było napisane. Czy ktoś ma jakieś info na ten temat? Vindevil - 2012-04-23, 06:09 Pastylki są ze stali wysokowęglowej - takiej do hartowania. Zwymiarować to nie problem a dorobi Ci je każdy (chyba) tokarz. beryl - 2012-04-23, 23:20 4 lata z taką przeróbką jeżdżę, a wcześniej innym 2 lata. Jedyne rozsądne rozwiązanie w M40, żeby wałka nie zmieniać co chwilę. Widzę, że po 8 tys. wałek już zaczynało brać ![:]](images/smiles/cwaniak.gif ":]") Też tak miałem i szybko wywaliłem te dźwigienki-ślizgi. W poprzednim miałem już wałek trochę wywalony i założyłem rolki, to wygładziło mi krzywki 
maroFX - 2013-06-23, 12:25 Cześć, złożyłem wczoraj moja M40tke na dźwigniach z M43. Pierwsze odpalenie i silnik chodzi jakby miał zgasnąć i paliły może 2 gary. W dodatku nadal słychać jak klepie. Rozrząd ustawiony na 100% poprawnie wiec wychodzi na to,ze podpiera zawory cały czas i sie nie domykają. Na mój rozum zeszlifować należy tyle, żeby przy złożonym i nienapełnionym jeszcze układzie przy najmniejszym promieniu krzywki dało sie docisnąć hydropopychacz tak, żeby pojawił sie luz pod krzywką. Ale ile tego luzu powinno być ? Ile szlifować? Patrząc na to, ze zakres popychacza jest spory (6mm) to można uzyskać ten sam efekt szlifując 1 lub 4 czy 5 mm. Hydropopychacz powinien się dopasować. Pzdr! Marek beryl - 2013-06-23, 16:08
Zwykle wystarcza około 2 mm. Pastylki brałeś od gościa z Aleksandrowa? Często robi za wysokie i podpiera. On robił tak, że wysokością pastylki ustawiał "luz zaworowy" Jak trafił dobrze, to silnik tylko gwizdał, jak nie to właśnie podpierał albo klepał dalej. Jak zrobisz luz, żeby popychacze trochę pracowały, to będzie cykał jak dawniej, bo włożenie rolek z M43 nie powoduje uciszenia silnika. Vindevil - 2013-06-24, 11:25 Pastylki muszą mieć tylko wystający cypelek ponad gniazdo sprężyny ( ten od trzymania dźwigienki) a popychacz wtedy około 1-2 mm musi być krótszy. |
