Pawel735 - 2008-02-05, 21:33 Temat postu: ETA - w czym tkwi jej fenomen ? Witam Co sprawia, że eta przy takim zakresie obrotów jaki posiada zbiera się od samego dołu.Co konstrukcyjnie powoduje to, że ma taki moment przy spalaniu niezbyt wysokim jak na ta pojemnośc, jakie techniczne rozwiązania powodują to że ten silnik ma taką charakterystykę jaką ma.Dlaczego zaprzestano produkcji tych silników, przecież to o wiele lepsze od 2.0 które produkowano o wiele dłużej, a w codziennej jeździe lepsze takze od 2.5 bo sprawniej się porusza z uwagi na fakt że ma szybciej dostepny moment i nie trzeba jej krecic a co za tym idzie pali mniej. duchX - 2008-02-05, 21:52 Z ta doskonalascia ETY co do spalania i mniejszej mocy o ponad 40KM do B25 troszke przesadziles 
Pawel735 - 2008-02-05, 21:59 No cóż moc ma mniejsząo 40 koni od 2,5 ale i spalanie o jakies 2 litry mniejsze też ma W jeździe miejskiej, takiej codziennej eksploatacji taka ETA według mnie lepiej wypada od b25. Eta naprawdę rewelacyjnie reaguje na dodanie gazu - praktycznie zbiera się od samego dołu - to taki benzynowy diesel. Zeby wykorzystac te 170 koni w b25 trzeba ją kręcić wysoko. Pozatym dlaczego przestali produkować ete a dalej robili 2.0 ? Przecież eta pod kazdym wzgledem lepiej wypada od 2.0 (no moze jedynie nie brzmi tak jak 2.0) slawo - 2008-02-05, 22:01 bylo juz nie raz o tym bo tak tez sie zwie - benzynowy diesel,poszuakj o ecie jest tu kopalnia wiedzy kmx.ind - 2008-02-05, 22:02 mysle ze Eta byla stworzona jako przeciwnik dla "ropniakow" - zakres obr podobny i moment z moca podobnie. z tym ze diesle wygraly wyscig z tym silnikiem i bmw zrezygnowalo z produkcji. Spalanie jest szokujaco male bo mialem ete przez prawie rok i bylem zadowolony z silnika. oczywiscie trzeba bylo sie przyzwyczaic ze nie potrzeba krecic silnika wysoko ale wrazenia z jazdy piekne. mattim_bmw - 2008-02-05, 22:31 Konstrukcyjnie to chyba zasługa wałka i kolektora dol. jesli o to ci chodzi. Pozatym nie jezdziłem eta, czego załuje. slawo - 2008-02-05, 22:35 trpoche bardziej to skoplikowane niz walek - ktory zreszta jest bardzo podobny do 2.0 [ Dodano: 2008-02-05, 22:36 ] oprocz tego ze jest na 4 podporach a nie na 7,ocvzywiscie w seri hihih brain69 - usunięty - 2008-02-06, 02:47 eta powstała w czasach gdy niemcy zawziecie jeździli po swoim kraju, i była idealnie przystosowana do ciągnięcia przyczepy kempingowej. moc niższa niż 2.5 bo mniejsze sprezanie moment wyższy bo większa pojemność to tak bardzo w skrócie eta wymaga przyzwyczajenia więc pewnie dlatego jest stosunkowo mało spotykana a 2.0 to zwykły silnik do którego nie trzeba zastanowienia żeby jechać RoboCop - 2008-02-06, 13:15
mnie się wydaje, że prędzej pod rynek USA - wielkie przestrzenie, niskie dopuszczalne prędkości na drogach - idealny silnik... czasem na filmach z lat 80-tych widać 3-er 5-er z końcówką e. slawo - 2008-02-06, 14:33
no troche zle kombinujecie eta byla nastawiona na male spalanie oraz niska emisje spalin, a wolna to nie jest u mnie w serii jechala ponad 220 - w/g gpsu i licznika kafarek - 2008-02-06, 15:45
To, że miała być przeznaczona na efektywność przy i na małe prędkości, nie znaczy że nie można pojechać 200 ![:]](images/smiles/cwaniak.gif ":]") Ja osobiście leciałem 215 km/h licznikowe  Na prostej offcoz
Wracając do tematu, to niech ktoś to sprawdzi jak to na prawdę było
slawo - 2008-02-06, 15:57 e-eta (i^), to grecka litera używana w termodynamice, jako symbol sprawności silnika; w przypadku BMW podkreśla ona, że silnik modelu 325e/525e ma wyższą sprawność cieplną niż silniki pozostałych modeli [ Dodano: 2008-02-06, 16:03 ] motor 325e/525e o pojemności 2693cc to silnik o tzw. cyklu ETA, opracowany przez BMW prawie 30 lat temu. Połączono w nim tłoki wersji 325i (średnica 84mm) z wałem o skoku 81 mm z diesla 324d i wałkiem rozrządu o czasie otwarcia o ponad 40 stopni krótszym, niż w silnikach 320/323. W efekcie motor ten rozwijał raptem 122 PS przy 4300 rpm, oddając natomiast kolosalny moment 235 Nm już przy 3200 rpm.Pojemność wzrosła o 35% (w stosunku do 320i), moc spadła o 3%, a moment wzrósł o 38%. Założeniem silników ETA, opracowanych głównie na rynek USA, było zachowanie prędkości wersji wyjściowej (320i) z jednoczesną poprawą przyspieszeń (czas 0-100 spadł o blisko 10%), zmniejszeniem zużycia paliwa (też o ponad 10%) i emisji szkodliwych związków (o ponad 20%). Pawel735 - 2008-02-06, 16:56 Hmmm tylko dlaczego zrezygnowali z ich produkcji a dalej robili 2.0 ? Czyżby ETY były zbyt długowieczne i nie było to na reke firmie, a może była to za duza konkurencja dla pozostałych silników ? kafarek - 2008-02-06, 17:08 A mi się wydaje, że inżynierowie BMW zwietrzyli większy zysk w sporcie i namiastkę sportu zaszczepioną w 2.0 (kręcenie wysoko i dźwięk) kontynuowano. Po prostu charakter 2.0 bardziej pasował do polityki firmy... slawo - 2008-02-06, 17:20
no troche dziwna teoria - wiec po co produkowali 1.6 1.8 ? i 2.4d tez do sportu? 
do jakiego? hehehehe kafarek - 2008-02-06, 18:42
No ja z kolei nie widzę sensu w utrzymywaniu produkcji kilku wersji silnikowych. Eta doczekała się następcy w postaci Sety, a dalej pozostały diesle... Skończył się czas experymentów i zaczął czas trzepania kapuchy .
Gr390R - 2008-02-06, 21:05 od niedawna jestem tez posiadaczem ety moja reakcja po przejechaniu  ale przydałoby się więcej obrotów i tez mnie ciekawi czemu nie produkowali dalej tego typu silników
Pietrek - 2008-02-06, 21:18 Cóż każdy z nas myśli inaczej i każdy chyba ma inne teorie Eta powstała w latach kryzysu paliwowego w usa w latach 80-90 , nie bezpodstawnie zresztą mówiono o niech "benzynowy Diesel" Amerykańskie silniki nie kręcą sie wysoko a paliły sporo... Moim zdaniem z myślą o Rynku USA BMW wypuściło Ete, Wysoki momemnt w niskim zakresie obrotów do tego od samego dołu, podobnie jak Bickbocki, do tego spalanie było niższe niż samochodów amerykańskich, pozatym BMW do tej pory w Ameryce to jakby niepatrzeć pewna egzotyka
|
