kafarek - 2008-05-17, 20:05 Temat postu: Ściana niebieskiego dymu za m30b35 m30b35 z 88roku z chipem Alpiny na 254 KM. najechane ~260 tys. (na bank więcej). Zaczęło się niewinnie.. Pokusiło mnie o top speed na "autobanie" i poleciałem sobie ~230.. Dojechałem do punktu opłat i poczułem smród palonego oleju. Po zapłaceniu jak ruszyłem to przez minutę pani w okienku nie otwierała szybki bo zostawiłem za sobą ścianę niebieskiego dymu i smrodu. Silnik o dziwo pracował równo, ale kopcił niemiłosiernie. Na postoju na wolnych (800-900) zaczął kuleć i tak jakby wypadały zapłony. Opiszę objawy dokładnie. - Na wolnych raz kuleje, raz nie. - Jak kuleje to dymi okrutnie, jak pracuje równo to kopci znacznie mniej. - Osłuchowo w silniku nie ma ŻADNYCH niepokojących dźwięków w ~pełnym zakresie obrotów (nie pałowałem do odcinki). - Pod obciążeniem (przy ruszaniu itp) kopci niemiłosiernie. - Mam wrażenie, że zrobił się lekko zmulony. - Temperaturę trzyma książkowo. - Brak oleju w płynie chłodzącym. - Brak wody w oleju (na bagnecie, korku). - Końcówki wydechu tłuste i osmolone olejem. - Miesiąc temu motor prawdopodobnie był przegrzany, ponieważ żonie strzelił klinowy i tak jechała do zagotowania, aż komunikat o konieczności wyłączenia silnika się pojawił (po tym zdarzeniu silnik wystudzony prawidłowo, zalany nowym płynem, odpowietrzony i użytkowany do dziś bez jakichkolwiek problemów). Na koniec wrzucam filmik nagrany przed chwilką z rozruchu ciepłego silnika. Ten dymek to jest NIC w porównaniu z tym co się czasem dzieje. I teraz mądre głowy powiedzcie mi co jest 
1. pierścień 2. pęknięta głowica 3. uszczelka pod głowicą 4. uszczelniacze, szklanki itp.. Jutro z Brunerem umówiłem się na pomiar kompresji, oględziny świec i próbę olejową co mi chociaż pierścienie wykluczy. Mi to wygląda na uszczelkę pod głowicą z wydmuchanym kanałem olejowym. OBY! kamil.k - 2008-05-17, 20:43 ja stawiam na pierścienie jak odkrecisz korek wlewu na odpalonym silniku to dmucha powietrze 
kafarek - 2008-05-17, 21:02
Zasysa powietrze i silnik zaczyna ostro kuleć, wręcz przygasać. Po zakręceniu korka praca wraca do normy. Czyli jak najbardziej prawidłowy objaw.. A może to czujnik położenia wału? :D:D
LUKAS - 2008-05-17, 21:21 Sprawdź kompresję. Jesli dymi Ci na jałowym to na myśl mi przychodzą uszczelniacze zaworowe. PS. Szklanek niemasz 
slawo - 2008-05-17, 22:11
ma, sam widzialem - wozi musztardowki na wszelki wypadek
tez stawiam na uszczelniacze zaworowe o ilekompresja bedzie ok misza - 2008-05-17, 22:37 Tak jak mówi Lukas sprawdz kompresję uszczelniacze raczej od tak nagle chyba by nie dały takich efektów w postaci chmury dymu ja dołożę wypalony zawór! bo mówisz ze na wolnych chodzi nierówno? a po rozgżaniu juz ok? sprawdź czy pali na wszystkie gary zaraz po odpaleniu na zimnym pozdro kafarek - 2008-05-18, 16:42 Kolejna porcja newsów.. Zrobiliśmy dzisiaj z Brunerem pomiar kompresji i próbę olejową na rozgrzanym silniku 1: 12 bar (po wlaniu oleju 12 bar) 2: 9.2 bara 3: 8.2 bara (po wlaniu oleju 12 bar) 4: 9 bar 5: 6 bar (po wlaniu oleju 6 bar) 6: 3 bary (po wlaniu oleju 8.5 bara) 1 i 6 świeca zjarana maksymalnie tak że brak przerwy. Po odkręceniu korka oleju podczas pracy słychać klekot i cykanie. Wnioski: - skończyły się (lub są na wykończeniu) pierścienie - wałek do wymiany (wytarty jest 6 cylinder) - uszczelniacze puściły - zawory nadpalone Plany: - zostaję przy b35 - załatwiłem sobie od Puza kompletny blok i nojkę wałek - kapitalny remont głowicy w Auto Szlifie u Puza - silnik złoży na gotowo Puz, a ja go tylko odbieram, zalewam i wrzucam u siebie. Film pokazujący kopconko bieżące. Dźwięk boćków w mojej zmarłej głowicy.. http://lucasdream.wrzuta.pl/audio/WaoVtRdFcZ/ ChriS - 2008-05-18, 16:55 Kopci jak Trabant 
Mam nadzieję ,że zdążysz do czerwca
kafarek - 2008-05-22, 17:10 Zwaliliśmy dzisiaj z Brunerem głowicę.. i sie zdziwiłem troszkę, bo gorsze rzeczy widziałem.. http://lucasdream.fotosik.pl/albumy/437906.html Fotki sie wciąż wrzucają, więc za jakiś czas będzie ich więcej Uszczelka w dobrym stanie, zero przedmuchów, wycieków, przepaleń.. Kanały olejowe, wodne nietknięte. Cylindry 1 i 6 z solidnym nagarem, podobnie jak zawory w głowicy. Na 1 cylindrze pokusiłbym się o stwierdzenie niedomykalności zaworu ze względu na nagar, ale może przewrażliwiony jestem. Gładź cylindrów nietknięta, choć na 5 garku widoczne są 2 spiralne ryski, wałek na 6 garku wytarty (ale nie więcej jak rok temu), luz zaworowy bardzo duży (w granicach 1 mm). I co dziwne... magistrala olejowa na 1 śrubie poluzowana. Jeśli chodzi o dzisiejszy dzień, to nie widzę wciąż powodów do takiego kopcenia  Jak wywalę blok i zwalę tłoki dam znać...
ogolny - 2008-05-22, 18:11 kafarek-takie kopcenie jest tylko przez pękniete pierścienie stawiasz flache jak tak bedzie 
kafarek - 2008-05-22, 19:07 Ale tak pęknięte pierścienie powinny nawet minimalnie uszkodzić gładź cylindra. Jedyne prócz ryski w lustrze 5 garka jest kołnierz gładzi na 6 cylindrze. Wyraźnie czuć go palcem i wyraźnie go widać na fotce.. 
Innych grzechów nie pamiętam
SmasherE30 - 2008-05-22, 20:12 Jeśli olej jest brudny to może sie tak zdarzyć że podcza saktywnej dłuższej pracy temperatura spowoduje nadpalenia w miejscach najgorętszych i tych gdzie są zatory, jeśli miałeś zatory w tłokach i olej nie dochodził lub słabo dochodził do pierścieni to możliwe, że po prostu skatowałeś pierścionki, ale niekoniecznie pękły. Fakt że jak sa walnięte pierścienie to najbardziej kopci na schodzeniu z obrotów na puszczonym gazie po przegazówce ... u Ciebie na gazie dymi ... popatrz jeszcze na uszczelkę może zauważysz jakieś przebicia, przedmuchy, opalenia ... swoją drogą masz mnustwo piachu na tłokach
Pozdro. Artur C. - 2008-05-22, 20:23 Jak już to mogą być w tej sytuacji niekoniecznie pęknięte lecz wystarczą że będą zapieczone pierśćienie a przedewszystkim zaklejone nagarem otwory w pierścieniu zgarniającym pozatym zużyte prowadnice zaworów które mogły być ratowane samą wymianą uszczelniaczy co daje efekt na długo ale bez katowania i latania z V-max. Rozbieraj i pokaż co tam siedzi. misza - 2008-05-26, 18:03 siema jakiej firmy bedziesz zakładał uszczelniacze i uszczelke pod głowice? i za jaka cene? bo tez jestem na tym samym etapie co ty pozdro |
