michal_jaw - 2008-07-22, 13:28 Temat postu: [e34] 524td twarde wężę Witam Ostatnio miałem robiony silnik w mojej 2.4td a dokładniej była wymieniana uszczelka pod głowicą, sprawdzana i planowana głowica itd. Przy montażu założyłem nowy termostat oraz korek zbiornika wyrównawczego(2 bar) ponieważ nie wiedziałem co było przyczyną uszkodzenia uszczelki. Nigdy wcześniej nie obserwowałem węży przy chłodnicy....teraz górny wąż przy chłodnicy przy zagrzanym silniku jest twardy i gorący a dolny jest twardy i chłodny...nie wiem co moze byc tego przyczyna. Co z tym zrobic? Lysy328 - 2008-07-22, 19:35 a byla sprawdzana szcelnosc glowicy  ?? jesli nie to :
albo zle odpowietrzone albo peknieta glowica obstawiam ze na 99% Artur C. - 2008-07-22, 21:02 Założyłeś nieprawidłowy korek - mianowicie ma być 1,4 bar a nie 2 bary. Kup ori w serwisie - koszt około 54 pln. michal_jaw - 2008-07-22, 22:25 Lysy328, była sprawdzana szczelnosć i głowica była ok, tylko ja splanowali, Artur C., byłem w sklepie i gosciu mi powiedzial ze ma byc 2 bary jutro pojade kupic 1,4bara, jak bedzie wsyztsko dobrze to zje ten korek 2,0bary ![:]](images/smiles/cwaniak.gif ":]")
Artur C. - 2008-07-23, 06:29 Tak podaje ETK . http://bmwfans.info/origi...17/ill-17_0112/ michal_jaw - 2008-07-23, 15:12 Artur C., niestety dalej dzieje sie to samo:( korek 1,4bara i dalej tworzy sie cisnienie i grzejej sie jak głupia juz nie wiem co mam robic:( tomcat944 - 2008-07-23, 16:10 hej, a sprawdzales pompe wody?? moze to jej wina... mialem juz taki przypadek, ze pompa umarla, zaraz po niej umarl termostat... po wymianie termostatu objawy takie same jak przed, pomogla dopiero wymiana pompy. Lysy328 - 2008-07-23, 16:48 J ajuz napisalem albo uszczelka albo glowica peknieta daje sobie obciac reke szkoda kasy na korek bo to nie jego wina byla  !
kafarek - 2008-07-23, 18:09
Oj szybko tę rękę stracić możesz.... Jeśli tak jak pisze michal_jaw, górny wąż przy chłodnicy przy zagrzanym silniku jest twardy i gorący, a dolny jest twardy i chłodny, to znaczy że albo układ jest zapowietrzony, albo pompa wody się zdupiła... W moim przypadku, dokładnie przy takich samych objawach leżała pompa. Istnieje oczywiście możliwość wadliwej uszczelki (lub złego montażu głowicy), ale znacznie częściej przyczyną grzania po zwaleniu czapki jest zator powietrzny w okolicy pompy. michal_jaw, podnieś przód na lewarku i odpowietrz układ dokładnie... Może to potrwać nawet godzinę... warto jednak... michal_jaw - 2008-07-23, 19:31 jeszcze dzisiaj troche grzebalem i zauważyłem pare rzeczy, płyn w zbiorniczku unosi sie pochwili do gory i wkoncu sie wylewa, z powrotu płyn leci ale strumien jest przerywany. Ogrzewanie dobre Artur C. - 2008-07-23, 19:31 Moja wina nie rozwinąłem swojej myśli - osobiście czepiłem się wartości ciśnienia korka bo była nieprawidłowa- zostaw 1,4 bara bo taki ma być i wymieniaj popę wody jak sugerują koledzy skoro głowica była szczelna na sprawdzeniu tak jak piszesz. michal_jaw - 2008-07-23, 21:19 Odpowietrzylem ją idealnie, zagrzała sie do swojej temperatury szczałka stała w pionie przez 15 minut, juz miska uśmiechnięta, a tu nagla wskazówka sie wychylila dalej i zaczela kopcic na biało, masełko pod korkiem, na bagnecie tez;( czyli to co przed remontem głowicy, tak samo sie działo, jak sie zagrzala to zaczynała kopcic na biało moje podejrzenia padają niestety na blok silnika....:( P.S szukam silnika M21 do e34 Lysy328 - 2008-07-24, 09:55 NIE CIESZE SIE Z TWOJEGO PROBLEMU ale co tam znawcy teoretycy  glupio???? ja bym sciagnal jeszcze raz lebek i dal do kogo innego na szczelnosc przeanalizowac dobrze uszczelke i albo krzywy blok zalezy czy wczesniej przegrzales motor jesli nie to blok odpada na 100% .MOje pytanie ile czasu zajelo Ci od polozenia glowicy do ostatniego etapu dokrecania jak na moj gust to za szybko ktos skrecil glowice i nie jest dociagnieta , nie masz nic do starcenia odkrec wszytkie sruby od glowicy tzn popusc i dokrec o 40Nm wieksza sila niz ostatni etap dokrecania i sprawdz cosie stanie
Artur C. - 2008-07-24, 19:39 Dokręcanie głowicy 324td: 1 etap : klucz dynamometryczny 50-60 Nm, 2 etap : sztywny klucz -śruby 1-10 o kąt 90 st +/- 5 st , śruby 11-14 o kąt 73 st +/- 3 st, Następnie rozgrzewać silnik przez 15 minut, 3 etap : klucz sztywny wszystkie śróby jednakowo o kąt 90 st +/- 5 st. michal_jaw - 2008-07-25, 08:04 Artur C., to samo pisze w mojej książce i wg tego było robione ale z 3 etapem dałem chyba d..y bo nagrzałem silnik wieczorem przez 15min i przyszłem rano dociągnąć. Zrobiłem tak jak powiedział mi Lysy328, i chyba jest lepiej musze teraz wyczyścic silnik z tego masła. Wiecie coś o jakims środku do czyszczenia silnika od środka 
|
