maruda - 2009-03-15, 12:26 Temat postu: [e30] Serwo od ix do zwyklej Witam. Wstawiłem serwo z pompa od ix do zwykłej e30, lecz stara pompa miała 3 wyjścia a od ix-a ma 2. Jak to teraz podłączyć?? http://bmwfans.info/origi...34/ill-34_0150/ http://bmwfans.info/origi...34/ill-34_0131/ Tutaj wygląda jak by, pierwsza komora w pompie była tylko przeznaczona do tyłu, a druga komora służy do podłączenia tylko przodu, oczywiście poprzez trójnik. Ja myślałem, aby podłączyć przód prawy do pierwszej komory a tył i lewy przód do drugiej(oczywiście z korektorem siły hamowania). W starej pompie tak miałem. Co o tym myślicie?? Cypisek - 2009-03-15, 12:31 W sklepie z częściami do układów hamulcowych czy w serwisie kupisz taki rozgałęźnik do przewodów hamulcowych. Dokładnie taki jak w e30 jest przy tylnej belce rozgałęziający na lewe i prawe koło 
[ Dodano: 2009-03-15, 12:32 ] Musisz jeszcze kupić jakiś krótki przewód hamulcowy, kilka cm. Wkręcasz przewodzik w rozgałęźnik całość w pompę hamulcową i cała filozofia : ] MARAS - 2009-03-15, 13:26 Bo kupiłeś z pompa od wersji z abs dlatego sa tylko dwa wyjścia jak na rysunku pompa ABS rozdziala na przód i tył http://bmwfans.info/origi...34/ill-34_0157/ a ty potrzebujesz do swojej z wyjściem na trzy czyli 2x przód i jedno na korektor siły hamowania na tył z którego wychodzi przewód na tył i na trójnik rozdzialający na tylnej belce. Obejrzyj te pompkę z IXa w dolnej czesci jest zazwyczaj wkręcony koreczek zaślepiający (nr 3 na rys.) do trzeciego wyjścia do zasilania tylnego układu wykręć go i tam podłacz tył http://bmwfans.info/origi...34/ill-34_0220/ Zdarzyło mi się spotkać pompkę z pełnym odlewem w miejscu tego trzeciego łaczenia, gdyby tak było u Ciebie to poprostu podmień pompki załóż swoją do serwa IXa i będziesz miał trzy wyjścia... nie kombinuj z żadnymi trójnikami chcesz pomieszać obwód przedni z tylnym można tak jak chcesz zrobić na krzyż czyli lewe przednie z prawym tylnim i prawe przednie z lewym tylnym jak to było rozwiazane w starszych autach typu polonez czy łada. ale wiąże się to ze zmianą w tyle auta bo na tył w beemce idzie jeden przewód zaislający. Ogólnie dałbym sobie spokój z tym trójnikiem przy hamulcach nie ma miejsca prowizorka czy druciarstwo... Cypisek - 2009-03-15, 13:49 MARAS ja widziałem już 3 serwa z zalanym otworem i ani jednego z czymś wykręcanym. Nie da rady założyć pompy ze zwykłego serwa do serwa z IXa. Trójniki zakładałem już w 2 autach i wszystko było ok. Zresztą widziałeś w jakimś e30 korektor siły hamowania? MARAS - 2009-03-15, 14:07 A ja spotkałem ze srubką pozatym jak ktoś ma możliwości i odpowiednie gwntowniki wiercisz ten zaślepiony otworek i gwintujesz. Nie da się założyć pompy z IXa do zwykłej wersji  nie da to się odwrócić hełmu na lewą stronę i wyrzymać flaszki po wódce...
Teraz to mnie osłabiłes kompletnie poziomem wiedzy... 
chociazby w moim poprzednim aucie bez ABS i na bębnach z tyłu element numer 5 na lewym kielichu nad podłużnicą http://bmwfans.info/origi...34/ill-34_0151/ Cypisek - 2009-03-15, 14:48
To jest korektor siły hamowania? a to ciekawe, zawsze myślałem że korektor siły hamowania to takie urządzenie znajdujące się przy tylnym stabilizatorze ustawiające siłę hamowania zależnie od obciążenia tyłu auta. Co do pompy to porównaj sobie chociażby ich długości. Jeżeli zamontujesz zwykłą pompę do podwójnego serwa to pompa będzie się kończyć na wysokości przepustnicy. MARAS - 2009-03-15, 16:00 Tak to jest korektor siły hamowania i tak naprawdę nie ma znaczenia gdzie go zamontujesz może być nawet na dachu, byle by był w tej pozycji prosty mechaniczny korektor ze spreżyną i kulką w środku działa zależnie od przeciążeń jakie wywiera kulka na sprezynę zamykając lub otwierając przepływ płynu. co do pompy Zgadza się Kolego jest za długa ale wywalasz kołnierz pod serwem i pasuje. Sparwdzone bo miałem z tym do czynienia przy wkładaniu pompy z IXa jak wiadomo zykłe serwo ma za dużą średnice i koliduje przy silnikach m50 i w górę. Obecnie pracuję nad jeszcze innym rozwiązaniem przy m30b35 w e30 a mianowicie zaadaptowaniem hydraulicznego wspomagania z e32 zajmuje o wiele mniej miejsca a wykorzystane miejsce posłuży fo przerzucenia przepustnicy i przpływki na druga stronę kolektora a'la alpina B6. Naprawde nie nie napisałem postów wyżej by się wymądrzać czy teoretyzować co napisałem potwierdzam własnym doświadczeniem. pozdro i bez urazy. Mauser - 2010-02-01, 13:23 Proste ( z pozoru) pytanie: Co da założenie serwa z pompą z IX do zwykłej E30? Czy hamowanie się poprawi, czy może dopiero po założeniu np przewodów w stalowym oplocie hamowanie będzie lepsze, albo po założeniu większych zacisków? alexil - 2010-02-01, 13:33 Na moje oko nie daje to nic-mówię na podstawie własnych doświadczeń. Wywieranie większego ciśnienia w układzie do tego nie przystosowanym może co najwyżej przyczynić się do pęknięcia węża gumowego. Moim zdaniem zastosowanie metalowych przewodów da dużo lepsze efekty. MARAS - 2010-02-02, 18:14
Dobrze Alexil mówi ... nic nie da. Samo założenie przewodów w oplocie stalowym zamiast zwykłych elestycznych da taki sam efekt na skuteczność hamowania jak ma wpływ wypolerowanie pokrywy zaworów na lustro w stosunku do poprawy osiągó auta. Serwo podwójne z IXów zakłada się tylko przy swapach bo seryjne pojedyńcze ma za dużą średnicę i koliduje z kolektorem dolotowym o czym kiedyś napisałem już wyżej. Co do przewodów w oplocie stalowym to nie dają one wiekszej skuteczniści czy większego ciśnenia w ukłądzie a są odporniejsze na uszkodzenia zewnętrzne i mają mniejszą tendencję do puchniecia. Skutecznie to będize sprawdzić prawidłowe dizałanei serwa (podciśnienie) szczelność pompy hamulcowej (uszczelnienia), działanie zacisków hamulcowych (szczelność i stan tłoczków czy nie są zapieczone i nie ciekną) oraz wymiana płynu na nowy odpowiedni do posiadanego układu. Odpowietrzenie układu hamulcowego. Sprawdzenie stanu klocków i tarcz hamulcowych. Za nieprawidłową pracę i spadek skuteczności hamulców w ponad połowie przypadków jest stary płyn hamulcowy jest ciecza higroskopiją i łątwo absorbuje i miesza się z wodą, która ma mniejszą temperaturę wrzenia od płynu hamulcowego w skrajnych sytuacjach dochodzi do zagotowania w płynie i uwalniania sie para wodna w postaci pęcherzyków a jak wiadowmo gaz ma o wiele większą ściśliwość niż ciecze. Efekt pedał hamulca stawia opór ale nie jest twardy a hamulce jakby przestały działać lub dizałaja nieskutecznie. Często na pytanie kiedy ostatnio wymieniany był płyn hamulcowy widze u właściela niewyraźny grymas twarzy   który szuka w pamieci jakby to było 100lat temu albo jakbym zadawał dziwne pytania niekiedy jest zdziwiony, że wogóle trzeba go wymieniać  .
Mauser - 2010-02-04, 18:40 Dziękuję za odpowiedzi. Zatem, po co Helmut z BMW montował podwójne serwo a nie "zwykłe" akurat w IX skoro (jak dobrze rozumiem) ono nic nie daje? alexil - 2010-02-04, 19:28
Pewnie z takich samych powodów jak przy swapach na plastiki czyli braku miejsca, ew. z innych powodów technologiczno-konstrukcyjnych. Wątpie, że chodziło o poprawę hamowania. Cypisek - 2010-02-04, 19:46 Mauser, Miałem u siebie przez jakiś czas serwo z IXa, całkowicie nic to nie dało. Hamowanie było identyczne jak na zwykłym serwie. MARAS - 2010-02-05, 02:06
a chociazby z tych powodów -inaczej umieszczone kielichy amortyzatorów przednich -w 325IX gdzieś musiano upchnać bagnet poziomu oleju w srzyni autoamtycznej wiec bez sensu było by tworzenie dwóch rodzajów serw do manulala i automata ekonomia obniżenie kosztów produkcji i monatrzu. -trochę inaczej poprwadzoen przewody hamulcowe z pompy hamulcowej do pompy ABS -dostęp do rozrusznika -większa masa auta więc i siła do jego zatrzymania musiała byc wieksza mocniejsze serwo dawało większą siłę wspomagania resztę wykonywał za kierowcę ABS, nie spotkałem jeszcze IXa bez ABSu. -w e34 podwójne serwo już nie tylko w IX może poza silnikami m20 i chyba m43 z poczatków produkcji występowało jedynie duże ale tylko wtedy gdy akumulator był pod maską przed prawym przednim nadkolem. Jak akumulator zagościł pod kanapę dodatni zacisk przewodu ze złączką powędrował na przegrodę w okolicy gniazda dnaignostycznego i zabrakło miejsca na duże serwo wiec na stałe zagościło pod maske podwójne niezależnie od wersji silnika poza V8 gdzie z powodu jeszcz większej ciasnoty zostało przenisione przed silnik a dolot wywędrował na prawą stronę auta. Nie tak do końca sie zrozumieliśmy... "nic nie da".... jezeli chodzi o poprawę samej skutecznosci hamowania niewiele da ale poprawi jedynie a raczej zwiększy siłę wspomagania...układu hamulcowego inaczej mówiąc nie będziesz musiał użyć tak duzej siły na pedał hamulca jak przy dużym serwie ale samo zwiększenie ciśnienia w układzie hamowania nie porawi skutecznosci hamowania inaczej mówiąc nie skróci drogi hamowania. Przy dużym pojedyńczym serwie pedał trzeba zdecydowanie silniej wcisnąć a po zamontowaniu podwójnego z IXa miałem wrażenie, że pedał hamulaca działał zbyt gwałtownie trzeba było delikatniej nim operwac by nie doprowadzac do blokowania kół, hamulce stały się moim zdaniem mniej wyczuwalne trzeba było się przywyczaić do mniej gwałtownego deptania hamulca bo brały gwałtownie już po naciśnieciu palcami. ogolny - 2010-02-05, 18:25 Serwo w IX-sie było montowane zarówno pojedyncze jak i podwójne.Wszystko zależy od rocznika 
kamil.k - 2010-02-05, 21:33 a może mieli nadmiar podwójnych i dlatego je pakowali 
Artur C. - 2010-02-05, 21:44 Zregenerujcie sobie zaciski i zobaczycie jaka mega poprawa jest- sam bylem zaskoczony. Nie potrzeba większych tarcz ,zacisków i serw z IX . sopek87 - 2010-02-16, 22:37 A w moim przypadku jęśli mam e30 316 bez ABS, przy swapie na m50 i konwersji zawieszenia na 5x120 więc i większe hamulce moje servo da rade bo kupiłem podwójne od e32 i pompa jest inna bo z abs- u mnie 3 wyjścia tu 2. |
