Gniewek89 - 2009-04-03, 00:23 Temat postu: [inny] Szarpie obroty , nie trzyma niskich golf mk2 1,3 ( niewiem czy to gaznik czy monowtrysk) rocznik 91, autko ma LPG . Objawy to szarpanie niskich obrotów , trzeba trzymac gaz lekko wcisniety caly czas bo inaczej szarpie , przerywa a w efekcie koncowym gasnie. Gdy dojezdzam do swiatel , puszcxzam gaz i hamuje samochod prawie zawsze gasnie. Rano gdy go odpalam musze 15 minut przelaczac miedzy wacha a gazem i najczesciej na gazie odpala , albo odpala na benie i trzeba odrazu przelaczac na lpg , gdy juz troche pojezdzi zaczyna szarpac podczas ruszania ze swiatel i wtedy najlepiej chodzi na pozycji ZEROwej przelacznika miedzy gazem a benzyna. Niewiem jakim cudem w ogole dostaje ten gaz ale Vw kupione w polsce to naczesciej puszki pandory... Przepraszam ze nie beemka ale czyms sie trzeba totoczyc do tych milardUF 
Moje przypuszczenia to silniczek krokowy ale sam nie wiem czy on ma gaznik czy wtrysk (nieznam siÄ™) Help 
Dantte26 - 2009-04-03, 00:26 moim zdaniem stawiałbym na silniczek krokowy... alexil - 2009-04-03, 12:11 A ja na samym początku dobrze przejrzałbym dolot-większość problemów z wolnymi obrotami powoduje nieszczelny dolot. W gaźniku lub monowtrysku ciężko co prawda mówić o "lewym powietrzu" ale jego nadmiar może powodować problemy. W przypadku monowtrysi zdecydowanie przejrzyj (jak słusznie zauważył kolega wyżej)silniczek krokowy. PS Daj fotke silnika to będzie wiadomo czy masz wtrysk czy gaźnik. MARAS - 2009-04-03, 15:35 Hee hee znam ten toporny silnik z polo lewe powietrze wogóle go nie rusza ani na gaźniku ani na monowtrysku... można zdjać obudowę filtra i bbędzie chodził na samej przepustnicy 
Jak rozpoznać czy gaźnik czy monowtrysk to proste pod obudowa filtra do przepustnicy dochodzą dwa przewody paliwowe z nakrętkami pod klucz 17 z prawej strony patrząc od przodu auta i nie ma żadnych wężyków podciśnieniowych jak w gaźniku. Ten silnik jest skonstruowany jak budowa cepa można zdjać wtyczkę z krokowca i dalej będize chodził wzrastają wtedy obroty do około 1200 ale podobny objaw podmieniałem krokowaca monowtrysk czujnik położenia przepustnicy i nic wciaż to samo Ten lub podobny objaw powoduje zwarcie czujnika temperatury na obudowie termostatu problemy z odpaleniem nierówna praca niechętnie się wkreca jest mułowaty kopci z wydechu świece są zalane paliwem ogólnie nadmiar paliwa... a ciepły silnik jak zgaszisz to wogóle nie można uruchomić dopiero jak ostygnie a dlatego, że cały czas chodzi na ssaniu bo DME sądzi że silnik jest wciąż zimny... zamień wtyczki z czujnika dla DME z wtyczką od czujnika temperatury dla wąłcznika wentylatora i wskaźnika na desce... są obok siebie i sa identyczne, silnik powinien zaczać normalnie pracować po około 1 minucie powoli spadna obroty do normalnych zacznie płynniej pracować przestanie kopcić i telepeac sie a ciepły zacznie zapalać, analogicznie przy walnietym czujniku nie bedzie wskazówka od temperatury na desce iść wgórę i po rozgrzaniu silnika nie będzie włączał się wentylator chłodnicy... lub jezeli uszkodzony czujnik temperatury dla DME łąpie tylko wysokie teperatury to wskazówka pójdzie na 130 stopni i załczy się wentylator chłodnicy na zimnym silniku bedzie to oznaczało skąd opisywane kłopoty z uruchamianiem zimnego silnika bo nie dostaje dodatkowej porcji paliwa czyli nie pracuje na ssaniu... Też czasem trace już cierpliwość do VW polo z monowtryskiem... psuje się średnio raz na tydzień.... a to wysra się uszczelka pod głowicą a to zatrze się pompa wody chociaz zmieniana z paskeim jednocześnie a to nie odpala a to keirunkowskaz nie miga a to wycieraczka z tyłu nie chodzi a to wetnie ładowanie, a to kopułka pęknie a to znów centralny się nie otwiera... a to linka ręcznego się zerwie.... nigdy żadna moja beemka się tak czesto nie psuła jak padlina z pod znaku VW tak jak mówisz VW to puszka pandory... błagam kobitę sprzedaj to bo już nie moge na niego patrzeć....kłopotów nie rekompensują nawet niskie spalanie PB nie wiem po co zakłądać do silnika 1,3 gaz jak to w mieście z 6-7 litrów pali, koszta utrzymania śmieszne czy koszt zakupu uszkodzonych cześci...Prosty silnik ( nie wiem ile ma przebiegu 200 czy 300 nie raz przegrzany i meczony ale nie chce klęknąć oleju pali niewiele ale za to wiecej gubi  ) jest prosty w konstrukcji i naprawach zero elektroniki wsumie można mówić o elektryce, bo jego DME chyba czyta tylko kilka wartości zimny-ciepły, jest paliwo-nie ma paliwa, przepsutnica otwarta lub zamknieta... żadnych czujników położenia wału sześciu cewek czy czujnika spalania detonacyjnego... tylko dlaczego tak czesto coś w nim nie działa... i w sumie sa to zawsze pierdoły nie przekraczające 50pln...
a jako ciekawostkę podam że to badziewie zapali nawet bez dme kiedyś zapomniałem podłaczyć mu masę i zapalił ciężko za którymś razem ale jeździł... działał tak jakby miał odpięta wtyczkę z czujnika położenia przepustnicy rozpędzał się do 60 ze trzy księżyce chodził jak gaźnikowe auto z zapchaną dyszą wysokich obrotów... Gniewek89 - 2009-04-05, 07:25 Wielkie dzięki , fote wrzuce na czasie , aktualnie golf stacjonuje gdzie indziej. W drodze do pracy podczas jazdy zaczal przerywac , mimo gazu w podlodze autem szarpalo i obroty mu spadaly , az w koncu zdechl i juz go nie wskrzesilem bo aku sie rozladowal. 
A co do Dajhajsa MARAS to Twoje slowa sie 100% sprawdzily a nawet i chyba wiecej sie zaczelo sypac niz mowiles
[ Dodano: 2009-04-09, 18:35 ] silnik wygląda dokładnie tak jak na tej focie , pytanie laika Gdzie tutaj może znajdować się silniczek krokowy 
PS:To gaznikowiec jest chyba nie
Yakuzatti - 2009-04-09, 20:37 podbijam. kavka - 2009-04-09, 21:07 Ten silnik nie ma krokówki ... jest tam jakiś regulator wolnych obrotów coś jak w Ecie ... Mój wujek ma ten silnik i też szarpie mu na wolnych obrotach i póki co pomogo tylko ... podłożenie podkładek pod linke gazu   Ogólnie sprawdź przewody od odmy bo ten silnik jest cholernie czuły na lewe powietrze ...
A gdzie Ty tam gaźnik masz 
alexil - 2009-04-10, 10:09 To jest wielopunktowy wtrysk. MARAS - 2009-04-10, 11:54
nie ma krokowca jasne... tak jak w ecie  tak się składa, że eta też ma krokowca a dodatkowo osobny moduł do sterowania wolnymi obrotami przy kompie...
http://bmwfans.info/parts...ir_flow_sensor/ nr. 5 na schmacie ....coś słabo u ciebie z wiadomościami kolego
To jest na pełnym wtrysku i ma krokowca czy inaczej mówiąc sterownik biegu jałowego, stojąc z prawej strony auta dojrzysz go na przodzie przepustnicy pod linką gazu tutaj krokowiec naciska na wypychajac tłoczek ze spręzyną na dzwigienkę linki gazu na przepustnicy... 
takie coś... http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=584352604 co do Dajszajsa dobrze że się go pozybyłeś, golfi wyglada ładnie pod maską...i tutaj nie ma problemów z naprawiami cześciami a silnik prosty w obsłudze żadnych niespodzianek 
kavka - 2009-04-10, 17:14
To że ETA ma krokowca to ja wiem tylko bardziej mi chodziło o to że ma dodatkowo ten cały moduł obrotów biegu jałowego
ooo a tego nie wiedziałem i teraz przynajmniej bede wiedział gdzie tam grzebać
Pozdrawiam Gniewek89 - 2009-04-12, 13:07 Dzieki za odzwew, fote zapozyczylem z allegro , pod moja macha jest burdel , przewod z gazem idzie nad pokrywa od zaworow 
We wszsytkich tych ogloszeniach nie pisze ze do mk2 ale chyba 1,3 z polo to to samo co w golfie i zadnych zmian nie ma
W kazdym razie chyba powinno pasować
Ostatnio go z kabli ruszyc probowalem ale krecilem 15 minut i nie zagadal , odpalal ale odrazu gasl ,maks chodzil 5 sek. Takze przepustnice tez wyczyscic sie chyba zda
BTW:Te rurki co ida do tego krokowego byly powsadzane luzno i niekotre nadal sa wiec moze to tez byc tego przyczyna 
Dzięki wszystkim za pomoc i "mowta pany" czy brac ten do polowki
MARAS - 2009-04-12, 19:28 w silnikach praktycznie nic się nie zmieniło nawet szesnastka ma ten sam blok tylko głowice na dwóch wałkach rozrząd nadal ten sam a naped na drugi wałek przekazywany jest łąńcuchem z pierwszego wałka silniki są te same w golfie II i III oraz w polo I i II zwróć uwagę jedynie ile pinów ma wtyk pod krokowca u ciebie i ten co chcesz kupić były 3 i 4 pinowe wtyczki to jedyna różnica mocowania są te same... teraz nie pamietam ale od jakiegoś tam roku produkcji były 4 pinowe i miało to tez zwiazek ze zmeina w instalacji elektrycznej inna cewka zamiast 2 jeden czujnik temperatury i kilka jeszcze innych rzeczy z osprzętu ale jak pamiętam to zmiany były chyba dopiero po 94 w golfinach III i polo II... a myślałem że masz tak ładnie pod maską...
|
