Łukasz - 2009-07-09, 16:30 Temat postu: [exx]Masa nieresorowana Cytat: Chociaż każdy wie, że dodanie masy do auta osłabia przyspieszenie i zwiększa drogę hamowania, rzadko poświęca się jakąkolwiek uwagę temu, ile ważą zamontowane do samochodu felgi i opony. Te wartości są bardzo istotne w dwu aspektach - masy nieresorowanej i momentu bezwładności obrotowej. Dziś czeka Was przykra lekcja, dowiecie się m.in. jak dzięki tym wszystkim pięknym felgom i oponom można stracić sporą część mocy. Na początek trochę teorii. Masa nieresorowana to masa opon, felg, hamulców, fragmentów zawieszenia i innych części, które poruszają się w osi pionowej razem z kołami. W typowym samochodzie nieresorowane jest ok. 15% jego całkowitej masy. Jeśli pominiemy sprężystość opon, cała ta masa przesuwa się pionowo w bezpośredniej zależności od ukształtowania nawierzchni. Stosunek masy nieresorowanej do masy resorowanej jest bardzo ważny, ponieważ pionowe siły odziaływujące na masę nieresorowaną poprzez wyboje na drodze muszą być kontrolowane i pochłaniane przez masę resorowaną. Gdy opona trafia na wybój, koło jest przyspieszane w osi pionowej z prędkością zależną od charakterystyki opony, rozmiaru nierówności i poziomej prędkości samochodu. I większa masa zostanie przyspieszona w ten sposób (im większa jest masa nieresorowana), tym większą energię kinetyczną będzie musiało pochłonąć zawieszenie auta, jeśli masa resorowana ma pozostać w miejscu (żeby samochód nie podskoczył na wyboju). Dbałość, aby masa nieresorowana była możliwie najmniejsza jest więc bardzo korzystna dla komfortu jazdy. Jeśli stosunek masy nieresorowanej do resorowanej jest kiepski (wysoki), koło będzie również słabiej przyciskane do podłoża na dziurach. Pogarsza się więc nie tylko komfort jazdy, ale również "trzymanie się" drogi. Bezwładność Bezwładność to właściwość obiektów, polegająca na tym, że przeciwdziałają one zmianom swojej prędkości. A więc, aby przyspieszyć samochód, należy pokonać jego bezwładność. Kiedy zaś z kolei już się porusza, jego bezwładność będzie należało przezwyciężyć, aby wyhamował! Ściślej, "Bezwładność to właściwość ciała materialnego, polegająca na tym, że ciało zachowuje niezmienny stan ruchu lub spoczynku względem układu odniesienia, o ile nie działa na nie żadna siła zewnętrzna." Cytat: Redukcja masy Zmniejszanie masy nieresorowanej (koła, tarcze etc.) ma dużo większy efekt dla osiągów pojazdu niż redukcja masy resorowanej (rama, silnik, owiewki,). W świecie wyścigowym projektanci zazwyczaj stosują współczynnik 8. Np. redukcja masy 1 kg w kole daje te same efekty co redukcja 8kg masy resorowanej. Dzieje się tak na skutek następujących czynników: Hamowanie/Przyśpieszanie Siła wymagana do toczenia koła wzrasta wraz ze wzrostem masy koła. Tak samo jest w przypadku hamowania - do zatrzymania koła cięższego jest wymagana większa siła niż do zatrzymania koła lżejszego. Z tego wynika iż lżejsze koła poprawiają przyśpieszanie i skracają dystans hamowania motocykla. Jako że do ruszania i zatrzymania potrzeba mniej energii to efektem jest również ograniczenie zużycia paliwa - lecz rzadko jest to zauważalne ponieważ kierowca po prostu wykorzystuje nowy potencjał motocykla. Efekt żyroskopowy Redukcja masy koła zmniejsza również efekt żyroskopowy koła. Gdy koło się obraca duży efekt żyroskopowy powoduje trudności w zmianie kierunku jazdy, natomiast jeżeli masa koła ulegnie zmniejszeniu to łatwiej będzie przerzucać motocykl z jednego złożenia w drugie. Niemal każdy na lekcji fizyki trzymał kręcące się koło na osi i zauważył opór przy zmianie kierunku koła. Opór ten zmniejsza się wraz ze zmniejszeniem masy koła. Jak widać masa koła ma elementarny wpływ na prowadzenie motocykla. Promień Żyroskopowy Dotyczy to raczej sposobu konstrukcji koła niż samego ograniczenia wagi aczkolwiek efekt końcowy jest całkiem podobny. Efekt żyroskopowy jest zależny od odległości masy od środka koła. Im większa ta odległość tym większy efekt. W celu poprawienia osiągów - konstruktorzy starają się skupić większość masy blisko środka koła; projektując jak najlżejsze obręcze i odpowiedni kształt szprych. MAJSU - 2009-07-09, 16:39 Iiiiiiiiiii tam ! A ja na 17stkach opona 205 i tak kręcę lepsze czasy niż katalog podaje 
Łukasz - 2009-07-09, 17:01 załóż magnezowe 14tki 
Misior - 2009-07-10, 09:21 Ameryki to oni nie odkryli. Ale zaciekawil mnie tylko ten stosunek 8:1, a mianowicie dlatego ze po mojemu to taniej i latwiej wywalic ze srodka 80kg (przykladowo) niz zmniejszyc mase nieresorowana o 10
kamil.k - 2009-07-10, 09:47 w moto efekt żyroskopowy koła to podobno jeszcze nic.gorsze jest to co robi silnik i cos w tym jest bo moto z wiekszym silikiem cieżej sie sklada w zakrety pamiętam kiedys widziałem projekt kolesia ktory opatentował wlasnie silnik z dwoma wałami korbowymi podpietymi do jednego tłoka i to niby pozwalało zmniejszyc efekt żyroskopowy wywoływany przez silnik . silnik tego typu nie emitował prawie żadnych drgań i stawiali monete na sztorc na bloku
maaaad - 2009-07-10, 10:16 Pozdro dla fanów dystansów 
|
