zawadzki14 - 2012-06-11, 23:36 Temat postu: m10 skończył żywot wieczny?Sprawdzilem cisnienie i spada Proszę o radę doświadczonej osoby. Sprawdziłem ciśnienie na zimnym silniku z odkreconymi swiecami i kolejno: Pierwszy: 10 bar Drugi: 9,5 Trzeci: 9 Czwarty: 8 Silnik nie równo chodzi i jak odłączam kabel zapłonowy od 2-jki to nie ma różnicy. Co to mniej więcej oznacza? 
beryl - 2012-06-11, 23:44
Sprawdza się na ciepłym, chociaż na zimnym powinny być lepsze wyniki. Te wyniki to nic dobrego, niestety. Coś z zapłonem masz jak odłączasz i nie ma różnicy. Świece, kable, kopułka itp. Zrób próbę olejową to będziesz wiedział czy zawory czy pierścienie. Regulowałeś zawory? może podpiera któryś. zawadzki14 - 2012-06-11, 23:53 Spróbuję ale już pokładam nadzieje na lepsze wyniki. Dlaczego druga świeca jest zasyfiona na czarno ? Kopułka, palec, kable, swiece podmienione, nie regulowałem nic, bo ledwo co kupiłem auto i sie zepsuło podczas jazdy 
Da się to jakoś tanio naprawić czy swap? 
beryl - 2012-06-12, 17:03
Jak nie wiadomo co jest, to nie wiadomo czy naprawiać. Cypisek - 2012-06-12, 18:25 Jeżeli chcesz mieć m10 to remontuj/zmieniaj na inny. Jak mało Ci mocy to swap. Opcji do wyboru do koloru ; ] zawadzki14 - 2012-06-20, 22:16 Sprawdziłem ciśnienie na ciepłym silniku, wlewając ok 2cm2 oleju do cylindrow wyszlo dziwnie: Pierwszy: 10,5 bar Drugi: 12 bar Trzeci: 11,5 bar Czwarty: 11 bar Cypisek - 2012-06-21, 10:30 Wygląda na to że silnik jest zły ; ] zawadzki14 - 2012-06-21, 12:17 A takie proste pytanie jak go naprawić? Mam drugi silnik m10b18 chciałbym zostać przy takim i próbować złożyć dwa w jeden. Dobry zestaw narzędzi chyba nie wystarczy. Potrzeba wiedzy i chociaż klucza dynamometrycznego. Gdyby ktoś chciał to zrobić ze mną albo bez, za jakąś konkretną kwotę to proszę PW. A jak nie to oddam do mechaniora w pobliżu beryl - 2012-06-21, 12:59 Najpierw sprawdzasz ciśnienie bez oleju, później z olejem. Sprawdziłeś na ciepłym bez oleju? Ten drugi motor to też padaka, że chcesz dwa w jednym? Cypisek - 2012-06-21, 13:44 To wstawiaj ten drugi silnik, dynamometr do tego nie potrzebny, dasz sobie radę sam ; ] zawadzki14 - 2012-06-22, 11:49 W obecnym silniku zmierzyłem bardziej dokładnie kompresje na ciepło bez dolewania oleju do cylindrów: Pierwszy: 11,5 bar Drugi: 10,5 Trzeci: 10,5 Czwarty: 10,5 Potem przed każdym sprawdzeniem cylindra dolałem ok 2cm2 oleju: Pierwszy: 11,5 Drugi: 11 Trzeci: 11,5 Czwarty: 11,5 
A ten drugi silnik to.... Wlałem zły olej i coś w górnej części silnika zaczęło czasem trochę piszczeć. Na niskich obrotach zapalała się lampka oleju. Dodatkowo w dziurach po kolektorze dolotowym naleciało do środka silnika trochę brudu i piasku po jego zdjęciu. Tak więc przydałoby się rozebrać i wyczyścić, ew potraktować kompresorem którego nie mam. Pozostaje problem piszczenia, a może wystarczy zmienić filtr oleju? beryl - 2012-06-22, 13:24 Ważne jeszcze za którym obrotem bije te wartości. Powinno być ze 3 razy i koniec pompowania, a jak kręcisz po 8 razy, to lipa. Minimalne ciśnienie to teoretycznie 11 bar, no i widać, że pierścionki już trochę nie trzymają. Głowica pewnie też puszcza. W ogóle to co się dzieje? słabo jedzie? Może za dużo oczekujesz od 1.8. Remonty takich motorków opłacają się tylko jeśli masz trochę wiedzy i sam to zrobisz. Głowicę oddasz do obróbki, resztę sam poskładasz. Mechanik za robotę skasuje cię jak cygan za matkę. zawadzki14 - 2012-06-25, 14:43
Po jakiś 12 obrotach  w książce było napisane 8 razy więc stwierdziłem nie zaszkodzi kilka razy wiecej, lipa lipa. Sprawdzę to jeszcze raz.
Zdecydowanie słabo, kręci się pierdząc, nie ma mocy i ciężko wkręca się na obroty. A Po rozgrzaniu, zamiast 800 to 1200 obrotów trzyma ! (może przepływomierz rozwalił się przez gaz) Dla ciekawskich http://youtu.be/bmwmxZZ22CU beryl - 2012-06-25, 15:21 Co to za króciec przy kolektorze bez podłączenia? Przecież tu łapie lewe powietrze. Może zapłon masz przestawiony na aparacie. Poluzuj aparat i poreguluj. Miałeś strzały na gazie? Koleś miał M10, też już silnik nie był w super kondycji, słychać było już lekko panewkę, a jeszcze zapier.... po 180/h. zawadzki14 - 2012-09-06, 12:47 Koledzy, jakieś podpowiedzi ? 
Jestem ciekaw co to może być. Nie chcę go rozbierać bez potrzeby Cypisek - 2012-09-06, 18:08
Chyba nie masz wyjścia ; ] zawór nie trzyma ciśnienia w komorze spalania, stąd ten nagar. beryl - 2012-09-06, 22:45
Z pomiaru ciśnienia to nie wynika, poza tym może mu uszczelniacz pierdnął. karola_jf - 2012-09-07, 10:55
Jeżeli chodzi Ci o ten króciec wychodzący bezpośrednio z kolektora w stronę podszybia, to nie ma tam możliwości łapania lewego powietrza, to jest śruba wolnych obrotów. Moje M10 na gaźniku, ze stukającymi kilkoma panewkami też latało jak złe, na dzień przed wyjęciem go z samochodu, dostawało w d... tak, że przez blisko 60 sek. nie gasła kontrolka oleju, a dalej chodziło... Silniki nie do zmordowania... Jest tylko gdzieś w nich problem, mój na wtrysku też miewa problemy z wolnymi obrotami, trzyma je dość wysoko na ciepłym, a na zimnym się telepie. (przy prawidłowych ustawieniach) Teraz metodą prób i błędów jest "jakoś" ale mogło by być lepiej... Jeździ super, gorzej z wolnymi... Zawsze można ustawić na przepływce... Chyba, że dostała strzała, to po niej... zawadzki14 - 2012-09-17, 09:56 "Ło matko" 
Problem rozwiązany, dzięki wszystkim. Teraz wystarczy chyba dźwigienkę wymienić
beryl - 2012-09-17, 21:21 Fajnie, żeby dźwigienkę wymienić trzeba głowicę odkręcać  Wałek też już trochę zjedzony. Wyrównaj sobie przy okazji dźwigienki.
|
