lysy174 - 2012-09-20, 04:05 Temat postu: M57D30 Witam, Od jakiegos czasu szukam sobie nowego samochodu i pewna rzecz przykuła moją uwage. To co do tej pory było drogie nagle stało sie tanie jak barszcz. Mianowicie chodzi o E39 530d. Swojego czasu samochody te były cholernie drogie i poza moim zasiegiem finanoswym. Teraz nagle taniej mozna kupic 530d z 2001 roku niz 528 z 1997 roku. Co sie stało? Czy okazało sie ze te silniki to starszna kupa? Z tego co wiem o tym silniku raczej wypowiadano sie w samych superlatywach. A moze poprostu przy obowiązującej cenie ropy trzymanie takiego potwora stało sie nieopłacalne? Ile to pali? 8-10l ropy w miescie? Podrzućcie swoje opinie bo mam mieszane uczucia. G-R-Z-E-Ś - 2012-09-20, 08:54 Cena ropy robi swoje , spalanie nie jest małe w mieście 9-12l mówię o jeździe a nie toczeniu się . Utrzymanie D też nie jest małe same wtryski trochę kosztują + turbo , benzynę naprawisz o 1/3 taniej 
lysy174 - 2012-09-21, 02:57 No tak ale utrzymanie zawsze było takie samo (znaczy mniej wiecej w tej samej cenie) a teraz nagle te samochody zrobiły sie nieprzyzwoicie tanie. To jest naprawdę tylko i wyłącznie zasługa cen ropy??? Loona Thic - 2012-09-21, 10:30 Dokładnie tak - sam akurat sprzedaje swoją 530d - jak patrzyłem na wiosnę to ceny były zupełnie inne 
Nie wiem, czy to nagły napływ taniości z zachodu czy po prostu duża ilość tych aut spowodowała taką nagłą tendencję spadkową
lysy174 - 2012-09-21, 11:30
Widzisz skoro jeździsz taka to moze sie wypowiedz. Jakie jest realne spalanie w miescie? Faktycznie jest tak zle ze trzeba sie pozbywac tych samochodow? Loona Thic - 2012-09-21, 11:37 Wiesz co, sprzedaję tylko i wyłącznie dlatego, że kupiłem też 530-tkę tylko o trzy lata młodszą. TYLKO DLATEGO. Kupiłem dokładnie z tym samym motorem. Przez cztery lata użytkowania auta byłem wręcz zachwycony motorem i jazdą 
Dlatego nie chcę nic innego. Co do ogłoszeń - zauważyłem, że nawet 520d (M47D20) są ... droższe niż 530-tki ! A co do spalania - mi jest trudno przekroczyć 8,5 l. ON w mieście. W trasie bez problemu osiągam spalanie rzędu 5,5 - 6,0 l. ON lysy174 - 2012-09-22, 01:50 Czyli nie jest to kwestia duzego zuzycia paliwa. 9-10l w miescie nie przeraza. Wiec pytam ponownie co jest powodem takiego spadku cen? Wie ktos? BIERNAŚ - 2012-09-22, 10:09 Szwagier mojej panny ma e46 polif 330D (205KM?) 6 biegowa w manualu, kombii. Spalanie w miescie do 7litrow przy katowaniu. Przyjaciel ma 530D w automacie i jezdzilismy po poznaniu jak szukalismy e46 dla mnie, spalanie 8.5l wyszło (automat). Silniki cieszą się dobrymi opiniami. Słyszałem również o spalaniu 11l w automacie e46. Zależy w jakiej kondycji jest silnik? Jakie miasto? Jaki styl jazdy? Sam już nie wiem. lysy174 - 2012-09-22, 11:16 Czyli w gruncie rzeczy te silniki nie sa złe tylko poprostu ludzie sie do Dieseli zrazili? Bo nadal nie ma odpowiedzi na moje pytanie czemu tak tanio? BIERNAŚ - 2012-09-22, 15:46 lysy174, wydaje mi się, że chodzi o stan techniczny. Mój kolega co ma 530D kupił z magicznym przebiegiem 180tys. Pierwsza rzecz co uległa uszkodzeniu to turbina, którą za 1200zł zregenerował i jeździ. Szwagier mojej panny kupił z "książku serwisową" 180tys ostatni wpis w niemczech 2 lata temu. Przy wciskaniu nie kopci (troszkę może puści dymek) ale naprawdę silnik pracuje ładnie. Wydaje mi się, że atrakcyjna cena spowodowana jest tym,że e39 jest dość drogim autem w eksploatacji (zawieszenie itp), a te auta mają już swoje lata. daniello - 2012-09-23, 10:15 bo diesel jest drogi ropa droga,utrzymanie drogie u nas dalej panuje przekonanie ze do diesla bedziesz dokladal kupe kasy,turbina,wtryski,pompa i inne rzeczy,kazdy wybiera benzyne lub wiekszosc benzyne z LPG najtaniej teraz,wiec diesle odtaly po  ,osobiscie wole benzyne i w zyciu diesla nie chce,kupilem sobie teraz e39 kombi 520i w benzynie z 1998r za ta kase co wydalem moglem kupic niezle e39 530 diesel o 2 lata mlodsze i takie sa ceny ,nie wiem dla czego ale kazdy diesel ma u nas po 200tys przebiegu,a pozniej okazuje sie ze wszystko sie sypie bo juz 800tys ma nalatane,dlatego niewieze w zadne okazje promocje i inne wyprzedaze handlarzy
lysy174 - 2012-09-24, 06:05 No dobra a jak sie do tego maja silniki M47D20 i M47D20TU 
Czy to sa diesele ktorymi bardziej warto sie zainteresowac? Jaka jest roznica miedzy M47D20 i M47D20TU? Wiem ze jeden jest przed a drugi poliftowy i jest roznica w mocy, konstrucji (polift to juz commonrail) ale mnie interesuje raczej wytrzymałość. Czy faktycznie M47D20 jest taki wadliwy i raczej szukac M47D20TU? Czy ten drugi to tez szrot? Cypisek - 2012-09-24, 06:29 M47D20TU w e39? W e46 jeszcze daje to radę, ale w ciężkim e39? Jak diesel to 2.5 albo 3 litry. Ten 204 konny naprawdę ma już siłę jechać. Pamiętasz jak kiedyś jeździłeś 520iA?
lysy174 - 2012-09-24, 08:46 Cypisek, źle mnie zrozumiałeś. Chodzi mi tylko o sam silnik a nie konkretnie w E39. Rozpatruje rowniez mozliwosc kupna E46 Touring stąd pytanie o silnik. Niech mnie ręka Boska broni kupić jeszcze raz w życiu 5-er z 2.0 pod maska nie wazne czy benzyna czy diesel. Cypisek - 2012-09-24, 10:16 lysy174, Jak dla mnie tylko benzyna + naprawdę dobra i dobrze założona instalacja gazowa. W dieslu za dużo rzeczy może się zepsuć. lysy174 - 2012-09-24, 11:25 Cypisek, ja sie z toba jak najbardziej zgadzam. Chodzi w tym temacie nie o to jaki samochod mi poradzicie tylko o to czemu diesele sa takie tanie. Kiedys diesel byl znacznie drozszy od benzyny a obecnie jest zupelnie odwrotnie. Jaka pisalem wyzej e39 530d z 2001-2002 roku mozna kupic w cenie 528 z 1996 roku. E46 320d z 2000-2002 mozna kupic w cenie 318 z gazem z tego rocznika. 328 jest zupelnie poza klasyfikacja. To jest glowny watek tego tematu. Zeby wykazac czy te silniki sa naprawde tak wadliwa ze tak stanialy czy poprostu "BOOM" na diesela sie skonczył ze wzgledu na cene ropy a ze rynek przesycony dieselami to ceny poleciały na łeb na szyję w dół. Najlepszy przykład macie w shoutbox'ie. Lucas_M3 wystawił właśnie 528 z 1998 roku za cene 19700zl podczas kiedy diesela z 2001-2002 roku mozna miec za 15000 - 17000zl. Skad to sie bierze? misza - 2012-09-24, 11:33 Chyba jest tak jak piszesz a propo tego boomu. Dużo jest takich na rynku, ropa droga, a ewentualna naprawa jeszcze droższa. Teraz w cenie duża benzyna z dobra instalacją gazową. marcinek_89 - 2012-09-24, 21:31 E39 jest raptem o około 80kg cięższe od E46  Oczywiście mowa tutaj o samochodach z tym samym nadwoziem i silnikiem
Adam86 - 2012-09-25, 11:46
D20 jest na pompie wtryskowej vp44 D20TU już na common railu, i to chyba najwieksza różnica tych silników, oprócz tego, wzgledem D20TU inny jest wał korbowy, blok, tłoki, i chyba głowica. Tak wiec to sa 2 zupełnie inne silniki. Jezeli chodzi o problemy z D20 to jest ich sporo: problemy z pompą wtryskowa, turbawka, pękający wał korbowy i blok. Żeby nie było za kolorowo to D20TU też nie jest super-ekstra-bezproblemowy Ten silnik z kolei ma problemy z klapkami zawiriwań w kolektorze, układem chłodzenia, sterownik grzania świec... Ale i tak 100x lepszy jest silnik D20TU (przynajmniej te problemy które wymieniłem, można tanim kosztem naprawić) w przypadku D20 koszty idą w tysiące.
BADYL - 2012-09-25, 21:38 To i ja się do pytania podłączam - 530D - piszcie, dyskutujcie - wszelkie info cenne bardziej niż ropa
lysy174 - 2012-09-26, 01:48
I własnie takiej konkretnej odpowiedzi oczekiwałem. Dokładnie o to chodziło. Teraz jeszcze popeorsze czegos takiego o M57D30. Kiras przyłączasz sie do prośby? BADYL - 2012-09-29, 19:25 Ja jak się zdecyduję to we wtorek parkuje u mnie pod blokiem E39 530D 
lysy174 - 2012-10-01, 00:04 No to ja sie tak szybko nie zdecyduje bo mnie nie ma w kraju. Poza tym znowu brak odzewu w temacie. Naprawde nikt nie ma nic do powiedzenia na temat M57D30? BADYL - 2012-10-01, 06:26 J aię odezwę potrzebuję kogoś z kompem do sprawdzenia auta dosyc PILNE!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Loona Thic - 2012-10-01, 13:41 A cóż tu mieć do powiedzenia Lysy - to są naprawdę bardzo dobre motory. Z tymi silnikami sie nic złego nie dzieje. Przed liftem to dbamy o turbinę, patrzymy okresowo na wtryski. Po lifcie - zaglądamy do klapek kolektora. Niezależnie od liftingu - pompa podprogowa, pompa paliwa w baku. Tyle. lysy174 - 2012-10-02, 01:58 Loona Thic, Spoko. Rozumiem ze ta wypowiedz tyczy sie M57D30? Czyli generalnie poza typowymi dla KAZDEGO diesela usterkami nie ma problemów z tym silnikiem? Czyli cała kwestia rozchodzi sie o zuzycie paliwa? Czy naprawde 8-9 litrów w cyklu miejskim to jest tak duzo? Mamy z żoną obecnie Forda Focusa 2.0 Zetec bez LPG i to pali 10-12l Pb95 w miescie i to nie jest tragedia wiec czemu 8-9l ropy ludzie uwazaja za tak straszne zuzycie? wrona - 2012-10-02, 08:44 ale lysy jak w fordzie trafi ci sie raz paliwo gorszej jakosci (co w naszym kraju jest normą nawet na markowych stacjach) to nic sie autu nie stanie, za to w dieslu moze byc to juz bardzo kosztowna naprawa i gwarantuje ci ze juz nie jedno m57 z uwalonym ukladem wtryskowym u mnie w garazu sie pojawilo..... sam silnik jak najbardziej ok za to osprzet juz niekoniecznie co pada: wtryski, pompy podprogowe, pompy zbiornikowe, zawory pompy cr, turbiny i nie tylko jak juz ktos napisal w przedliftach ale we wszystkich ogolnie e39 nie jest autem tanim w utrzymaniu , wielowahaczowe aluminiowe zawieszenie przod i tyl dlugo nie jest sprawne na naszych drogach, padajace jak muchy pompy dsc/asc z koncowkami 001 i 002 ( rzadziej 005), padajace jak muchy wentylatory klimatyzacji, rozsypujace sie panele klimatronika plus awarie elektryki auta ( w przedliftach) plasuja to auto nisko w mojej klasyfikacji bezawaryjnosci
i tak jeszcze z ciekawosci spytam ; jak wy tymi dieslami jezdzicie po tych miastach ze macie takie spalanie, 8/9 to mi spalala e46 z m57 z automatem w trasie przy dynamicznej jezdzie ale raczej napewno nie w miescie...... ps diesel to paliwo do maszyn roliczych i ciagnikow siodlowych a nie do aut osobowych 
Agatka174 - 2012-10-02, 11:44 wrona, właśnie rozsypałeś moje marzenia o jeździe e39... już mi mąż nie kupi takiego samochodu po Twojej wypowiedzi
marcin_b - 2012-10-02, 13:22 taki maly off topic, jezdzil ktos z was e30/e36 z tym silnikiem?
BIERNAŚ - 2012-10-02, 22:55 Zgadzam się z wrona, chciałbym tylko dodać, że kupując takie auto z faktycznym przebiegiem np 220tys, a nie 420tys można spokojnie pojeździć wymieniając drobne części eksploatacyjne. Takie jest moje zdanie. Ja uważam te silniki za udane mimo, że padają wtryski i turbiny itp. jak w każdym dieslu. Jest to spowodowane kosmicznymi przebiegami i złą eksploatacją. Fakt są to kosztowne naprawy, ale spójrzmy prawdzie w oczy... BMW jest drogim autem w utrzymaniu, czy to diesel czy benzyna. lysy174 - 2012-10-03, 02:11 wrona, No i widzisz, popsułeś mojej żonie nadzieje na jazdę E39. Jak mogłeś ty okrutniku  
A tak na poważnie to dzięki za konkretną odpowiedź. Wynika z niej że jednak z tymi samochodami jest sporo problemów tyle że nie koniecznie wynikających z wady konstrukcyjnej a raczej z zaniedbania i złego użytkowania. Zawieszenie mnie nie przeraża. Miałem E34 z wielowahaczowym zawiasem, wymieniałem cały przód i nie było to tragedią. Ceny zamienników nie są już tak wysokie jak kiedyś i wymiana zawieszenia nie wiąże się juz z koniecznością oddania całej pensji.
Wierz mi ze wcale nie. Pracowałem w serwisie Peugeota przez ponad rok i wcale BMW nie wygląda tak źle. Porównując samochody starsze ze słusznymi juz przebiegami to niejednokrotnie okazywało sie ze cześci do BMW były tańsze (mowa o zamiennikach) nie wspominajac o tym ze naprawa była łatwiejsza do zrobienia w BMW a co za tym idzie tańsza. No dobra to w takim razie nie ma ktos do sprzedania E39 528/530 +LPG z rocznika 1999-2002 w takiej cenia jak diesel z tego okresu
BIERNAŚ - 2012-10-05, 11:05 lysy174, może troszkę przesadziłem. Masz rację na tle innych np francuzów nie jest tak źle:D Jak z rozsądnym prawdziwym przebiegiem kupisz diesla to git:) ja mam 328i+ lpg uważam, że bardzo dobrej klasy instalacja i spisuje się świetnie. Zrobiłem już może 15tys km i spisuje się dobrze:) sory za OT:P Łukasz - 2012-10-05, 11:27 Jak dbasz tak masz - ale to trudne przy aucie używanym, które mogło 30 - 40 000 km na jednym oleju jeździć, o filtrach nie mówiąc. Paliwo też mogło być lane gdzie popadnie..... Jeśli kupisz z rozsądnym przebiegiem, wymienisz newralgiczne rzeczy, sprawdzisz osprzęt, będziesz dbał o paliwo, olej i filtry - będziesz z 530d zadowolony. Pali w mieście około 10 litrów przy spokojnej jeździe, w trasie po dziadkowemu 7-8. W 6 w trasie wierzę tylko jak ktoś idzie na EKO REKORD
Kosa - 2012-10-05, 12:56 e39 530d 10.2000 to w sumie mój pierwszy diesel kupiłem z przebiegiem 248.000 km w tamtym roku, obecnie ma ok 285.000 km przez ten rok wymieniłem: - separator oleju (nie był chyba ruszany) - akumulator - poduszki silnika (nie były ruszane) - poduszki skrzyni (nie były ruszane) - termostat główny - termostat EGR - paski - amortyzatory tył - wywaliłem klapki o klockach, tarczach, filtrach, oleju pisać nie bede spalanie max 7,5 l/100km ale 90% to trasa (codziennie 130km) nie działa mi czujnik deszczu i tylne tuleje belki kwalifikują sie powoli do wymiany INPA wywala błąd świecy lub sterownika świec, za to sięjeszcze nie zabierałem Adam86 - 2012-10-05, 13:04
Jeżeli wywala ci bład grzania świecy 1,2,3 to moduł grzania świec masz do wymiany/regeneracji sorki za OT
sarna1 - 2012-10-05, 20:29 wejdz na bmw-klub.pl/forum. co drugi post to problem z 2.0d lub 3.0d. według mnie kupno zjechanego diesla to pomyłka. Jeżeli diesel to tylko nowy. Loona Thic - 2012-10-05, 21:26 Stary, ale nie przesadzaj... Czego to dowodzi przecież? Awaryjności? Weź żesz to na logikę. Są to popularne modele po prostu. I może dodaj, że następny co drugi post dotyczy benzyniaków? LUKAS - 2012-10-06, 05:57 To może i ja dorzucę swoje 3 grosze, chodź po wypowiedzi Wrony to nie ma za bardzo juz co pisać żeby było z sensem i się nie powielało
To może takie podsumowanie, z moimi uwagami, w końcu sporo moich klientów jeździ tymi modelami :
M47D20 Jak wiesz był 2 wersje, przed lift na pompie wtryskowej i po lift na Comonn Rail -pompa, tutaj z silnikiem za bardzo nic się nie działo, najczęstsze usterki to: * pompa wtryskowa przy przebiegu około 250tys km, * i wtrysk sterujący (kiedy pada ciezko przewidziec). -Comonn Rail, tu już jest ciekawiej
* pękający wał korbowy czy to D20 czy D18 to norma, * jaknalejesz zupy do zbiornika to pompa wysokiego ciśnienia i wtryski do roboty, a regeneracja jednego wtrysku to średnio 500zł (na pompie wtryskowej tego problemu niema), * kolektor dolotowy z klapami (zmienna geometria długości dolotu) to jest niestety najgłówniejsza przyczyna usterek tych silników, bowiem klapy przy przebiegu około 100-130 tys km potrafią się luzować i wpadają do silnika robiąc wielką demolke. Najtańsza opcja to wymiana tylko tłoka, na którym stopiła się klapa, droższa to wymiana całego silnika. Pare silników już na to rozbierałem, normalnie meksyk
* nie tak częsta, ale jednak, to usterka wstępnej pompy paliwa, znajdującej się pod fotelem kierowcy, oczywiście pod samochodem jak ta padnie to nieodpalisz auta wcale.
* przez złe paliwo "rozjeżdżają się" wtryski, obiawia sie to nierówną pracą silnika, naprawa jak wcześniej wspomniałem 500zł za sztukę, na pompie wtryskowej wtryski nie są aż tak czułe. Budowę wtryskiwacza znasz przecież doskonale, to wiesz czemu nie lubi złego paliwa. Jeśli chodzi o turbo to w jednym jak i w drugim przypadku, jak dbasz tak masz... Hmm tyle chyba jesli chodzi o M47. Przejdzmy do M57. Tutaj wiadomo był tylko Comonn Rail. Silnik jako silnik jest moim zdaniem pancerny, więc potwierdzam że bolączką tego silnika jest osprzęt. Chociaż zdarzyło się kilka razy że zerwał się łańcuch w M57... ale w paru przypadkach winowajcą był mocny chip tuning z bardzo agresywną charakterystyką przebiegu momentu obrotowego... w innym przypadku, prawdopodobnie przebieg (ponad 800tys km) + pewnie tez chip bo chodziło to okrutnie
Ale uważam te przypadki jako wypadek przy pracy bo i tak zdarza się to duuuuzo rzadziej niz pekajacy wał korbowy w 318d/320d. Typowe niesprawności (lista powieli się z 320d poza pękającym wałem korbowy, za to dochodzi nam usterkowa pompa CR): * jak nalejesz zupy do zbiornika to pompa wysokiego ciśnienia i wtryski do roboty, a regeneracja jednego wtrysku to średnio 500zł (na pompie wtryskowej tego problemu niema), * kolektor dolotowy z klapami (zmienna geometria długości dolotu) to jest niestety najgłówniejsza przyczyna usterek tych silników, bowiem klapy przy przebiegu około 100-130 tys km potrafią się luzować i wpadają do silnika robiąc wielką demolke. Najtańsza opcja to wymiana tylko tłoka, na którym stopiła się klapa, droższa to wymiana całego silnika. Pare silników już na to rozbierałem, normalnie meksyk
* nie tak częsta, ale jednak, to usterka wstępnej pompy paliwa, znajdującej się pod fotelem kierowcy, oczywiście pod samochodem jak ta padnie to nieodpalisz auta wcale.
* przez złe paliwo "rozjeżdżają się" wtryski, obiawia sie to nierówną pracą silnika, naprawa jak wcześniej wspomniałem 500zł za sztukę, na pompie wtryskowej wtryski nie są aż tak czułe. Budowę wtryskiwacza znasz przecież doskonale, to wiesz czemu nie lubi złego paliwa. * tutaj nie stety dochodzi kolejny punkt, w 320d tego nie zaobserwowałem. Zdarza się że rozszczelni się pompa wysokiego ciśnienia, na wałku przekazujacym napęd do pompy. Wtedy są 2 przypadki, albo rozkręcił się korpus pompy (CP1 jak dobrze pamietam), albo wytarł się wałek na którym osadzone jest koło zębate od napędu pompy (CP3 jak dobrze pamiętam). Osobiście w warsztacie miałem kilkanaście takich przypadków, więc uważam to po mału za typową usterkę... Turbo to wiadomo. jak sie dba tak się ma, zwłaszcza jeśłi chodzi o separator, który powinien być wymieniany co 3 Oilservice, tylko mało który mechanik o tym wie... Jesli chodzi o spalanie, to wartości 5,5-6 w trasie jeszcze jestem skłonny uwierzyć, ale 9 w miescie ... chyba że rano o 6 jak ktoś jedzie do roboty i ma pusta droge. Nie miałem jeszcze klienta który w samochodzie na średnim zuzyciu paliwa miałby wartość mniejszą jak 11 litrów, jeżdżac tylko i wyłącznie po mieście, Ci którzy mają poniżej 10, to z regóły przyjeżdżają do mnie prosto z trasy... Nie podlega jednak dyskusji fakt że 530d baaardzo przyjemnie się podróżuje
Jeśli chodzi o zawieszenie, to Łysy, nie porównuj E34 do E39, zgadza się miałeś wielowahaczowe zawieszenie z przodu, ale z tyłu konstrukcyjnie jest to E30. E39 natomiast ma cały aluminuowy wielowahaczowy tył, który często też trzeba naprawiać, sworznie zwrotnicy tylnej, banany, wahacz poprzeczny, tuleje belki ... jest tego troche i to generuje koszty. Ale wracając do meritum sprawy, zawieszenie jest przecież to samo czy to diesel czy benzyna, dlatego też uważam że to właśnie bolączki M47/M57 powodują tak niską cene tych modeli. Ponieważ przy benzynie, jedyny problem jaki będziemy mieli to eksploatacyjna wymiana płynów, filtrów i świec zapłonowych... Na zakończenie taka ciekawostka. Miałem na początku wakacji klienta, który kupił sobie bardzo ładne, super wypasione E39. 100% oryginał bez udziwnień, prawie full opcja, auto naprawde bardzo ładne. Przebieg około 250tys km (auto 10 letnie). I co się okazało, jak wziąłem sie za sprawdzanie samochodu, okazało się że do kosztu zakupu,właściciel musiał dorzucić jeszcze 7 tyś na usprawnienie tego, co było wyeksploatowane, zaczynając od kompletu tarcz i klocków, a kończąc na regeneracji turbo... Po prostu, kupił auto w takim przebiegu, gdzie lawinowo zaczynają sypać się części. Teraz spokojnie może przejechać kolejne, przynajmniej 70tys km bez dotykania się do auta (oczywiście mówię o podzespołach które naprawiałem, nie mając namysli klocków hamulcowych i elementów zawieszenia które teraz nie kwalifikowały się do wymiany ).
Co od tych przebiegów jeszcze jedna sprawa. Nikt nie kupuje diesla żeby stał w garażu, ludzie którzy kupują diesle to po to żeby nimi jeździć, tak więc 90% 10 latków z allegro ma 170-180 tys bo ludzię są głupi i lubią być oszukiwani. Nikt nie chce kupić auta z licznikiem 300, to handlarze kręca je na 170 i nagle sprzedają samochód jak ciepłą bułeczke... 
Tak więc takie info od wujka Lukasa Po kialku latach pracy w ASO BMW zdradzę Wam że samochody już po 3 latach potrafią mieć blisko 200tys km przebiegu ... to by oznaczało że przez kolejne 7 lat uzywane są tylko w niedziele do kościoła ... 
I tym optymistycznym akcentem kończę wywód
Miłego dnia
Łukasz - 2012-10-07, 11:36 święte słowa, naiwniaków jednak nie brakuje.... Polacy wciąż wierzą, że to im trafiła się dieslowa okazja..... Nie po to Niemiec ma wyższe podatki na takiego 3 litrowego diesla, żeby nim jeździł właśnie tylko do kościoła.... BADYL - 2012-10-08, 20:31 Też mi śmierdzi to E39 które oglądam, na kompie brak błędów, miernik grubości lakieru pokazuje dobrze (właściciel mnie uprzedził gdzie auto było robione). Słupki nie ruszane. Przebieg 181 hmmmmmm 9 lat auto........................ Adam86 - 2012-10-08, 21:51
nie wieże w diesle o przebiegach 180 tys km (No chyba że mówimy o jakimś 3-latku)
BIERNAŚ - 2012-10-09, 01:55 LUKAS, dobrze prawi. Trzeba Ci bimbru polać! Sam nie wierzę w przebiegi 180tys. Prędzej uwierzę w 1180000 U Niemca diesel jeździ, po to jest kupiony. Auta z niskim przebiegiem, książką, całą historią serwisową kosztuje więcej niż w PL. Nie oszukujmy się, handlarze muszą jakoś zarobić.
Pozdro! LUKAS - 2012-10-09, 04:06
Trzymam za słowo
BIERNAŚ - 2012-10-12, 16:07 LUKAS, zapraszam! Dam Ci bimbru, bo "tutejsi co sami pędzą kupny likier dostaną, a przyjezdni zawsze wolą brymuchę, zdrowsza i głowa nie boli" sorry za OT
Baks - 2012-10-19, 20:39 planuje swap i poszukuje różnicy pomiędzy silnikami 184/192 a 204/218 występujących w bmw e46 i e39. szukałem po całym forum ale mało konkretów znalazłem. głownie interesuje mnie ile idzie wyciągnąć z wersji np 184 , czy po włożeniu wtrysków z 335d e60 oraz ogromnego IC i przelotowego 75mm wydechu i wystrojeniu przekroczę 300km? czy to jest zarezerwowane dla tych mocniejszych wersji? pozdrawiam Adam86 - 2012-10-21, 21:42 Tak z grubsza: M57 motor z 24-zaworową głowicą, wtryskiem common rail I generacji, układem recyrkulacji spalin i turbosprężarką o zmiennej geometrii. M57N wtrysk common rail II, wprowadzono też zmiany w napędzie rozrządu – w pierwszej wersji łańcuch napędzał dwa wałki, w nowszej – tylko jeden. Na drugi napęd przekazuje przekładnia zębata. M57N2 Turboawka sterowana za pomocą elektronicznego nastawnika. Oczywiscie wszystkie silniki mają inne programy
Baks, chcesz dłubać ten motor do zabawy, czy normalnej jazdy..
rajoo - 2012-10-22, 07:00 Wrona opisal wszystkie glowne bolaczki ja dodam jeszcze ze przy manualu napewno wymienisz kolo 2 masowe a co do automata to skrzynie GM do najtrwalszych nie naleza i ostrej jazdy czesto nie znosza sienek - 2012-11-02, 14:57 Mam e39 530d i nie zamienie na nic innego! Spalanie przy automacie to 10,5-12l w miescie, trasa od 8 do 9 Nie uwierze nigdy w bajeczki ze automat spali ponizej 10 w miescie albo 6 w trasie. Moim zdaniem najlepszy silnik jaki kiedykolwiek wyprodukowano. |
