tomek10 - 2005-07-18, 12:01 Temat postu: Trudości z odpaleniem,nie zawsze. Często na rozgrzanym silniku na benzynie trudno mi odpalić auto.Trzeba długo kręcić.Na zimnym odpala z pierwszego obrotu.Dzieje się to nie zawsze,nieraz pali i na rozgrzanym odrazu.Filtry wymienione,pozatym auto dobrze się kręci.Proszę o wasze opinie.Pozdrawiam.e36 318i silnik m43.Zagazowany. bloto - 2005-07-18, 12:23 Przełączaj na benzyne zanim zgasisz moze to ci cos pomoze Sprawdz swiece. Pozdro. broq - 2005-07-18, 15:02 to jest objaw zaciasnych zaworów.ja juz przez to przeszedłem też mam e30 na gazolinie i działo sie to samo.. rano odpala od kopa a jak juz jest rozgrzany to cięzko pali .. oczywiście świece tez maja duzo do tego ale zaworki tez sobie przebadaj sarna1 - 2005-07-18, 15:10 w m43 zaciasne zawory  pzreciez tam jest hydraulika  , na moje oko to padl ci czujnik temperatury. Sprawdz jego opornosc - czy miesci sie w normach zarowno na cieplym jak i goracym silniku.
Pozdrawiam. duchX - 2005-07-19, 08:34 a na moje oko sprawdz regulator cisnienia paliwa o ile cjhodzi o odpalanie na benzynie poprostu po odpaleniu aytka odlacz wezyk od podcisnienia i zobacz czy ci sie benzyna nie wylewa z krucca podcisnienia regulatora piotr323 - 2005-07-19, 15:16 A ja mam podobnie. Zimny odpala za drugim przekręceniem, a ciepły kręci 5 sek. i nic, a za drugim podejściem od razu. Nigdy nie był zagazowany 1,8 M40, sprężanie ok 12 na wszystkich równo. HAMANN E30 - 2005-07-20, 15:24 dołacze sie do tematu i ja ja mam podobny problem z m20b20,nigdy zagazowany nie był ,na zimnym od kopa a na rozgrzanym trzeba troche pokrecic,zaworki ok - moze kwestia ustawianie zapłonu???? tomek10 - 2005-07-20, 22:14 I jeszcze jedno.Na benzynie po przegazowaniu obroty spadają na ok.1600-2000 pożniej opadają na 1200 i po jakimś czasie się stabilizują,lub nie trzymają np.1500.Na gazie tylko falują ale nie przekraczają nigdy 1000.Co za diabeł.Pozdro. LUKAS - 2005-07-20, 22:31 U siebie teżto mam 
Zimny odpala odrazu. Gorący troszke ciężej... Radą na to jest lekkie uchylenie przepustnicy podczas odpalania rozgrzanego motoru...
SmasherE30 - 2005-07-20, 23:55 podpisuje się pod lukasem jesli odpala słabo na zimno to luz zaworowy nierówny a w ogóle to dziwne to jest i czasami tak jakby musi wykonać pełen obrót wałem, zakrztusi się, mieli i łąpie z ledwością ... czujnik położenia wału czy co? 
piotr323 - 2005-07-21, 07:45 M40 ma hydraulikę zaworów,więc............ luz zaworowy chyba odpada. U mnie na ciepłym z wciśniętym gazem czy bez, raz łapie raz nie. Wolne obroty zawsze idealnie ok.800. Nikt nie rozwiązywał tego problemu??? Może "stare wygi" 
LUKAS - 2005-07-21, 08:48 To że M40 ma hydraulikę, nie oznacza że jest ona bezawaryjna... Benek_Gliwice - 2005-07-21, 09:05
Sprężanie 12 To jakaś bzdura 
Silniczek 1,8 ma sprężanie 8,8 i ani tyci więcej. Gdybyś miał 12 to nie kupiłbyś nigdzie na świecie benzyny na której byś mógł pojeżdzić - spalanie stukowe murowane - bez wachy o LO ok. 110-120 ani rusz ... 
tomek10 - 2005-07-21, 10:14 A co Panowie sądzicie o tych obrotach duchX - 2005-07-21, 10:34 Czy ktos z was sprawdzil to co napisalem u mnie to bylo powodem wszystkiego co opisujecie ??
piotr323 - 2005-07-21, 11:56
Pewnie chodzi o ciśnienie sprężania, to co mierzy się dla każdego garka osobno. Sorry, przejęzyczenie nie-fachowca, spoko masz rację. 
piotr323 - 2005-07-21, 12:00
easy, bez nerw
Dla mnie to za skomplikowane, ale zaglądnę może się uda 
Ale z drugiej strony, jeśli regulator, to byłyby problemy z jazdą. U mnie śmiga super, odcięcie ok 6200, nie czka się i nie dławi, jak zapali to póżniej żadnych problemów
Więc......................
duchX - 2005-07-21, 22:38 No wlasnie w tym jest problem ze jak mialem walniety reulator to byly problemy z odpalaniem a autko jezdzilo idealnie po wymianie na nowy pali od kopa ale wedlug moich odczuc to troszeczke starcilo na dynamice wydaje mi sie ze ta benzynka ktora sie tam wlewala przez podcisnienie regulatora byla idealna i spalalo ja bez problemu
piotr323 - 2005-08-01, 07:43
Sprawdziłem po odpaleniu odłączyłem wężyk regulator-przepustnica i nic, tzn nie wylatuje paliwo z regulatora, tylko słychać syczenie powietrza z przepustnicy- ale chyba tak ma być bo to podciśnienie. Przy gorącym kręci z 10 razy i nic a po ponownym przekręceniu kluczyka odpala za drugim obrotem??????????? 
Może inne sugestie??????
Anonymous - 2005-08-04, 18:31 Sprawdż jeszcze dwie rzeczy , czujnik termiczny ten co jest w bloku są obok siebie dwa ten drugi to czujnik temperatury morze pomorze Anonymous - 2005-08-04, 18:33 albo jeszcze morze masz zle ustawienie przepustnicy i paliwo ci paruje i wtedy go niemorzna odpalic , rozumiem ze dzieje sie to na ciepłym silniku piotr323 - 2005-08-05, 07:49
no tak, tylko jestem  , gdzie te czujniki są dokładnie??? 
tak na ciepłym, za drugim kręceniem załapuje od razu, tak jakby nie miał paliwa i po podpompowaniu zaskakuje - może filtr??? co to znaczy "złe ustawienie przepustnicy" i jak to "paruje" 
troszkę jaśniej, please 
Anonymous - 2005-08-05, 08:52 Czujniki są od tej strony auta gdzie są bezpieczniki , w bloku dokładnie pod kolektorem ssącym w bocznej ścianie bloku ciężko je dojrzeć powiem jeszcze sa one za tą czrną metalową ramką przykręconą do bloku na tej ramce jest puszka podłużna z wiązkami elektrycznymi Anonymous - 2005-08-05, 08:52 Czujniki są od tej strony auta gdzie są bezpieczniki , w bloku dokładnie pod kolektorem ssącym w bocznej ścianie bloku ciężko je dojrzeć powiem jeszcze sa one za tą czrną metalową ramką przykręconą do bloku na tej ramce jest puszka podłużna z wiązkami elektrycznymi Anonymous - 2005-08-05, 08:55 Czujniki są od tej strony auta gdzie są bezpieczniki , w bloku dokładnie pod kolektorem ssącym w bocznej ścianie bloku ciężko je dojrzeć powiem jeszcze sa one za tą czrną metalową ramką przykręconą do bloku na tej ramce jest puszka podłużna z wiązkami elektrycznymi piotr323 - 2005-08-05, 08:59 ok dzięki jak wrócę do domu to sprawdzę, napisałeś czujnik termiczny i czujnik temperatury czy to nie to samo
Anonymous - 2005-08-05, 09:01 Sa dwa obok siebie pierwszy potrząc od początku silnika od kopułki to temperatury a drugi to włacznik termiczny piotr323 - 2005-08-05, 09:13 temperature wskazuje dobrze - na tablicy - czyli może włącznik
a coz przepływówką
Anonymous - 2005-08-05, 17:41 temperature moze pokazywac dobra ale jak wylwcznik termiczny nieodbija to auto cieple nie odpali dobrze a przeplywka to jak by pracowal na biegu jalowym to mnialby wachania obrotów tomcio83 - 2006-06-26, 21:10 Witam!!! chialbym ten temad odnowic . Mam m10 316 1,8poj. 87 gaznik. Jest taki knift 5 minut przed awaria stalo sie cos takiego wkladalem kluczyk w stacyjke zaswiecaly sie kontrolki ladowani oleju po przekreceniu dalej ciszaaa i tak w kolko. Po paru minutach w siadlem odpalil elegancko. Przyjechalem pod garage wstawilem autko do garage zgasilem chailem odpalic ponownie dziwne bylo to ze sie nie zaswiecila kontrolka ladowania oleju swieci. Kable sa wszystie elegancko popodpinane ale to nie jest najdziwniejsze tylko to ze po przekreceniu kluczyka na rozruch silnika zaczyna krecic wszystko elegancko ale nie odpala i zaswiecaja sie wszystkie kontroli "MRUGAJA" puszczam kluczyk nastaje cisza kontrolki gasna swieci sie tylko olej. POMOCYYYY Piotr_1 - 2006-06-28, 22:06 Co do odpalania to nadal jestem za wariantem xeona. Sprawdź czy regulator cieknie na gorącym lub ciepłym silniku, bo właśnie wtedy przy wyższej temp może się dopiero rozszczelniać. Na całkiem gorącym silniku odpali, bo zalane paliwo lepiej paruje, a na trochę zimniejszym (ciepłym) jest problem z zalewaniem. Co do zbyt wysokich obrotów jałowych, to czy kiepsko hamuje silnikiem? To może być czujnik zamknięcia przepustnicy. W m20 jest on od spodu przepustnicy, w m40 chyba też. Łatwo to sprawdzisz odpalając silnik i poruszając i dociskając plastikową obudowę pod przepustnicą - jeżeli obroty będą spadały do normalnych pod wpływem merdania czujnikiem, lub zaczną się zmieniać na niższe, to znaczy że czujnik jest zasyfiony lub nie styka. Możesz też to sprawdzić odłączając go. Jeżeli nic się nie zmieni, tzn obroty nie będą się zmieniały to masz potwierdzenie tej hipotezy, bo powinny wzrosnąć o 100-200 obr. casus maximus - 2007-05-14, 17:28 odgrzeje tego kotleta. zaczely sie powiedzmy juz dosyc cieple dni. a nawet bardzo cieple. i stala sie rzecz ktorej nie potrafie zrozumiec. otoz gdyz silnik jest zimny szczegolnie rano odpala bez problemu. cyk i jest. niestety gdy samochod postoi w upale kilka godzin musze pare sekund krecic zanim zalapie. co ciekawe gdy go odrazu zgasze to odrazu bez problemu odpala. najgorzej jest gdy stoi w upale, na sloncu kilka godzin. czy to wlasnie wina regulatora cisnienia paliwa? troche post Piotra_1 mi conieco podpowiedzial. Z0RKI - 2007-05-15, 00:08 Zrob taki bajer: Na cieplym silniku zakrec silnikiem przez 1 sekunde po czym wylacz zaplon na 3 sekundy i znowu zakrec nim króciutko. Jesli odpali za tym drugim razem to na 100% masz problem z wtryskiwaczami. Trzeba je wyczyscic. Jesli nie odpali tak za kilkoma kreceniami to najprawdopodobniej (choc nie jestem pewien) jest problem z cisnieniem paliwa na ktoryms cylindrze. Objawia sie to tym, ze jesli samochod postoi cala noc to paliwo cofnie sie z silnika, dlatego przy odpalaniu auta rano wlaczasz zaplon, pompa paliwa tloczy benzynke i odpalasz bez problemu. Jednak przy cieplym silniku gdy zostawisz go na godzinke, paliwo nie zdazy sie cofnac wiec pompa nie wlacza sie bo nie musi. Problem pojawia sie gdy w jednym z wtryskiwaczy jest jakis syf lub co gorsza jest nieszczelnosc. Wtedy traci on benzynke dlatego autko nie odpala. Nie jestem mechanikiem. Powtorzylem tylko to co mowil moj mechanik, ktory wlasnie cos takiego naprawil przy mnie w bmce kumpla. No i po robocie wszystko pieknie chodzi. casus maximus - 2007-05-17, 17:45 Z0RKI, ostatnio sa chlodniejsze dni. i powiem ci ze wszystko jest ok. 
jaro888 - 2009-04-11, 22:16
Czy udało się Wam rozwiązać problem? Całą zimę miałem spokój, a teraz znowu wróciło. Całe poprzednie lato z tym walczyłem. Wymieniłem: pompę paliwa, filtr paliwa, czujnik temperatury cieczy chłodzącej i nic. Jak silnik jest rozgrzany (czy to postojem w słońcu, czy przez dłuższą pracę) to są problemy z rozruchem. Za pierwszym przekręcenim niby łapie, ale potem muszę kilkanaćie sekund kręcić i dopiero zapala. Od razu po zapaleniu silnik chodzi bardzo niestabilnie i ciezko wkręcić go na obroty. Im dłużej od rozruchu tym lepiej. Dodatkowo zdarza się, że śmierdzi benzyną spod maski. Po przeczytaniu kilku postów podejrzewam, że może chodzić o szczelność przewodów paliwowych lub wadliwego regulatora ciśnienia paliwa. |
