drencrom - 2005-09-10, 20:43 Temat postu: problem z wolymi obrotami w m20b20 nastepujace objawy w m20b20 kat z 1989. maszyna w stanie bardzo dobrym. tylko benzyna. wolne obroty sa stabilne. wskazowka obrotomierza jest jak przykuta na jakies 650u/min. pomimo tego silnik trzesie sie na wolnych obrotach. dziwne jest ze jest dopiero zle jak juz osiagnie temperature, jak jest zimny chodzi spokojniej. pozatym wszystko jest w porzadku. ciagnie czysto az do ogranicznika, zuzycie ponizej 10l przy ostrej jezdzie. nie ciagnie lewego powietrza. wymienilem wszystkie weze ukladu dolotowego ktore byly zaatakowane na nowe. swiece nowe NGK ZGR5A (V-line 15). KWN w porzadku opornosci od 5,8 do 6,0 kOhm. jezeli macie jakies pomysly prosze o pomoc bo juz mnie to irytuje a nie moge znalezdz powodu. ChriS - 2005-09-10, 21:00 Silniczek krokowy przeczyszczony?A obroty powinny być 750/min. drencrom - 2005-09-10, 21:08 czy silniczek krokowy ma jakis wplyw na wolne obroty przy nagrzanym silniku? przeczyszczony nie jest, ale jest sprawdzony i dziala normalnie. na wydruku z ostatniego pomiaru spalin mial 680U/min. duchPW - 2005-09-10, 21:48 a jak dodasz odrobinę gazu,, to dalej się trzęsie? - mi też się wydaje, że ma odrobinę za niskie obroty i dlatego może wpadać w przygasanie i samozapłon (tylko skoro mówisz, że obroty stabilne  - to ten samozapłon raczej odpada - napisałem na raczej na wszelki wypadek)
silniczek krokowy ma znaczenie, bo właśnie odpowiada za wolne obroty Tommec - 2005-09-10, 22:05 To jest ktoś, kto ma podobny problem, z którym ja walczę od dłuższego czasu. U mnie wolne obroty stoją niewiele ponad 600 na ciepłym silniku, który się trzęsie. I to jedyny mankament mojego silnika (reszta OK). Wymieniłem już praktycznie cały osprzęt, nie ruszałem jeszcze sterownika silnika. Czy to od tego, może ktoś się już z tym zetknął ? drencrom - 2005-09-10, 22:19
wlasnie tego chce uniknac - wymieniania wszystkiego bez zadnej poprawy. u mnie reszta jest tez ok. jedyne czego nie wymienilem to kopulka rozdzielacza i palec. silniczek krokowy wykluczam bo jezeli jest on uszkodzony obroty faluja szczegolnie na zimnym silniku. a u mnie sa zawsze takie same na zimnym i na cieplym poza faza tuz po odpaleniu po calej nocy gdzie sa nieco podwyzszone na jakas minute moze. nie wiem czy ktos z was o tym slyszal ale podobno moze byc to zwiazane z nieprawidlowym ustawieniem kola zebatego na walku rozrzadu. czy ktos wie jak powinno to byc ustawione i czy moze byc przyczyna???? jak dodam troszeczke gazu, powiedzmy skocza obroty na jakies 1200 to tez jet to jeszcze leciutko odczuwalne. jakby od czasu do czasu nie odpalaj jeden garnek. dziwne jest tez to ze objawy te znikaja prawie, jezeli ustawie wentyle na jakies 0,30 lub nawet 0,35. nie jest to jednak satysfakcjonujace gdyz wtedy wzrasta halas pos maska. dzisiaj rano ustawilem na precyzyjne 0,25 i w jezdzie podoba mi sie duuuzo lepiej ale na wolnych obrotach jest porazka. ChriS - 2005-09-10, 22:30 Pozostaje pożyczyć inny sterownik od M20B20 i na chwilę podłączyć.Mój brat ma 320 '89rok obroty ok.750/min. i silnik chodzi stabilnie.Przedwczoraj odłączyłem odmę od dolotu założyłem filterek i nadal silnik równo pracuje.Jak zatykałem otwór przy przepustnicy wystarczało małe przegięcie w miejscu połączenia gumy z kolektorem dolotowym i już siadały obroty-wniosek ważny jest nie tylko sam dolot powietrza z przepływomierza ,ale też węże podciśnieniowe np.od serwa czy wąż od odmy. Tommec - 2005-09-10, 22:41 Do Drencom : Robiłem te same eksperymenty z zaworami co Ty i miałem dokładnie ten sam efekt (co za traf). Jestem też po wymianie kopułki i palca, dlatego awaria tego odpada. Jeśli chodzi o węże podciśnienia to sprawdzane po kilka razy i na pewno wszystko jest szcelme. Ale mimo to obroty stoja około 600. Sterownik będę miał w przyszłym tygodniu to się okaże co z tym. drencrom - 2005-09-10, 22:42 a powiedzmy ze motronic jest ok, co wtedy???? drencrom - 2005-09-10, 22:46 co mi jeszcze wpada: jak odepne lambdasonde nie zmienia sie nic. sonda wyglada na nowa. zuzycie, jak juz napisalem ponizej 10l przy ostrym deptaniu. drencrom - 2005-09-10, 22:48 @ tommec: jak juz zrobisz ten test z motronikiem to daj znac. motronic mozna dostac za grosze to bylo by jezszcze najlatwiejsze rozwiazanie. Tommec - 2005-09-10, 22:58 Sondę powinienem mieć OK, sprawdzana była miernikiem i wszystko wskazywało, że jest w porządku (ale rzeczywiście po jej odpięciu nic się nie zmieniało w pracy silnika, tylko popijał okoła 20l/100 km). Sterownik będe miał na wypróbowanie, także w razie czego to kosztów nie będzie. drencrom - 2005-09-11, 10:35 acha, czy ktos z was ma TIS???? cza sa tam opisane metody sprawdzania czujnikow i innych instalacji???? jezeli tak bylbym wdzieczny za precyzyjne wskazuwki. Przemass - 2005-09-11, 10:47
mam do Ciebie pytanko, jak to robisz że autko przy ostrym deptaniu pali Ci poniżej 10l. Mam takis sam motorek i jest to nieosiągalne, chyba że na trasie i z oczami na ekonomizer. Nwet fabrycznie auto w książce ma podane większe spalanie i dlatego nie uwieżę w takie bzdury ( spalanie sprawdzaliśmy na kilku modelach e30 320i ) Adi - 2005-09-11, 11:17
Dokładnie! Też jestem ciekaw jakim sposobem uzyskałeś taki wynik? Co do TIS-a to mam ale po angielsku a ja ni w ząb w tym języku  Więc nie wiem jak Ci pomóc 
center - 2005-09-11, 12:18 ponizej 10 l przy 320???????????????????? to ja chyba mam silnik 5 litrow u siebie, bo 10 l to mam na trasie, dokladnie jak napisal przemasss z oczami na ekonomizerze.. w miescie przy jezdzie gaz hamulec, tloczno swiatla itd, 15 to minimum... ale wlasnie mnie zastanawia czy ona powinna tyle palic.. drencrom - 2005-09-11, 12:27 jak ja to robie??? a ja wiem???? podaje wartosci ktore sobie wyliczylem. dla przykladu: ostatnie tankowanie: €40 = 29 L (€ 1,38 / litr). przejechalem na tych 29 litrach dokladnie 307 km. jazda w miescie, autostrada (zawsze okolo 160-180 km/h, kilka razy max 220), normalne trasy do 160 km/h, dosc czesto ostre przyspieszanie az do ogranicznika. nie dre silnika bez przerwy na max ale jezdze tak ze naprawde ruszam sie z miejsca i mam z tego swoja przyjamnosc. sam bylem zaskoczony jak wrzucilem m20b20. moj stary m40b16 wciagal wiecej przy podobnym stylu jazdy. moje m20 jest poprostu w bardzo dobrym stanie ogolnym. TYLKO DENERWUJE MNIE TRZESIENIE SILNIKA NA WOLNYCH OBROTACH, WIEC PROSZE O POWROT DO TEMATU. zainstalowalem sobie TIS i czytam wlasnie. czy ktos z was ma oscyloskop do porzyczenia???? pozdrawiam Przemass - 2005-09-11, 13:02 i kolega jeszcze zasówa 220 km/h bajera 
drencrom - 2005-09-11, 13:33
oczywiscie nie depcze go caly czas na max, jak juz napisalem, ale to jest max mojego b20 jaki do tej pory widzialem na liczniku. widze nie mozna tutaj napisac nic co odbiega od WASZEJ normy gdyz jest to automatycznie bajera. POZATYM PROSILEM O POWROT DO TEMATU. na dyskusje o tym co jest bajera a co nie mamy tu przecierz offtopic. pozdrawiam drencrom - 2005-09-11, 13:39 TIS nie jest tak naprawde pomocny. opisane sa tam tylko procedury pomiarow za pomoca sprzetu oryginalnego BMW a nie prostsze metody pomiarow za pomoca multimiernika. jedno co jest pewne: jest sporo punktow do sprawdzenia. z tego co widze w TIS bledu nie nalezy szukac w samym kompie. mysle ze jezeli komp mialby jakis blad, to nic by nie dzialalo. sa inne zrodla bledow, np. cewka zaplonowa (moze miec defekt pomimo tego ze dziala). czy jest mozliwosc podniesienia wolnych obrotow? wedlug TIS powinny one wynosic okolo 760 +/- 40 U/min. center - 2005-09-11, 16:35 z tego co wiem to na przeplywce masz srube do regulacji obrotow, taka na imbus, krecac podnosza sie albo spadaja.. sprobuj tego.. Przemass - 2005-09-11, 18:05 na przpływce 
drencrom - 2005-09-11, 18:27 rzeczywiscie jest takie cos. ne zdjeciu u gory po lewej. http://wp1016621.wp027.we...t/f00753/03.jpg normalnie jest tam jakas zatyczka plastikowa. hmmm, nie wiem czy sie za to brac... chyba sie wezme. zazanacze sobie jak bylo ustawione oryginalnie i zobaczymy. zmienia sie tym nie tylko wolne obroty tylko tez zawartosc CO. na wydruku ASU z dnia 24.05.2002 (15.000 km temu) mam przy wolnych i przy podwyrzszonych obrotach (2668 U/min) zawartosc CO = 0,00 %vol. wszystko wskazuje na to ze mieszanka jest uboga. swiece maja po jakichs 5000 km kolor lekko rozowawy do jasnobrazowego. ChriS - 2005-09-11, 19:20 A powinny mieć kolor ciemno szary?Uboga mieszanka tłumaczy niskie spalanie w twojej beemce. Tommec - 2005-09-11, 19:29 Tą śrubką ustawia się zawatość CO w spalinach i to z użyciem analizatora spalin, "na oko' nie ma co kombinować. I raczej nie wpływa to na wolne obroty. Przemass - 2005-09-11, 19:33 dlatego się zdziwiłem że na przepływce, a co do spalania to może mieć wpływ ale nie aż taki żeby kolega robił takie spalanie  i takie prędkości
greg - 2005-09-11, 20:11 Śrubka na imbus przy przepływce reguluje zawartość CO w spalinach, a zawartość CO ma znaczący wpływ na spalanie, uruchamianie silnika, i też ma wpływ na wolne obroty silnika. Wystarczy ruszyć około 2/3 mm odczekać trochę i zmiana w pracy jest widoczna, a jeśli podłączy się analizator spalin to widać to na odczycie. Mam taki sam silnik u siebie i taką regulację na warsztacie robię raz w roku. Pozdrawiam Przemass - 2005-09-11, 20:21 to co proponujesz zapodac taka regulację ale tylko z zapietym analiztorem spalin, a możesz podaj jaką taką najlepsza wartoś w pomiarach na analizie żeby było ok bo tak przy niskich czasmi też przekolibie silnikiem greg - 2005-09-11, 20:48 Dla silników m20 b20 z lat 86-90 zawartość CO w spalinach powinna być 0.4/0.8 Vol.% Szczegółowe dane są w tbeli: http://slave.e-edukacja.p...danetechE30.htm ChriS - 2005-09-11, 20:50 Książka Bmw serii3 podaje prawidłową zawartość CO(% obj.) 0,7 +/- 0,5 Przemass - 2005-09-11, 20:56 a jak sprawa sie nosi do aut z lpg greg - 2005-09-11, 21:01 Jakie mają być spaliny na gazie to chyba powinien wiedzieć gaziaż co Ci zakładał instalację, ja nie wiem ile czego ma być. Pozdro. Przemass - 2005-09-11, 21:44 ok wielkie dzieki za dane
drencrom - 2005-09-11, 23:17
dlaczego uczepiles sie tak tego spalania? mowie ci ze spalam okolo 10 przy ostrej jezdzie a maksymalna jest na liczniku dokladnie 220 km/h. dobry 325 poleci na liczniku 240. zakladajac ze licznik ma wyprzedzenie okolo 10% do przodu, a ma je napewno, wszystko sie zgadza. Adi - 2005-09-12, 06:56 Benzynka u nas droga! Dlatego jak piszesz, że Ci tyle pali i to przy takiej jeździe to każdy chce wiedzieć jak to robisz. Przemass - 2005-09-12, 07:00 dokładnie tak drencrom - 2005-09-12, 12:28 mieszanka na skraju ubostwa, silnik w bardzo dobrym stanie technicznym i to wszystko. a co do cen paliwa to widze to tak: jezeli auto pali 11 to nie odczujesz tego specjalnie w portfelu jezeli bedzie palilo nagle "tylko" 10. wiec mozna sobie to wszystko i tak darowac. mi nie chodzi o spalanie tylko o brak kultury pracy na wolnych obrotach. Tommec - 2005-09-12, 13:06 Sprawdzali dzisiaj na analizatorze spalin moją betkę. Było trochę ubogo. Gościu kręcił śrubką przy przepływomierzu, wartości na monitorze zmieniały się, a w pracy silnika nie było słychać żadnej różnicy. Ustawił prawidłową zawartość CO i silnik kuleje nadal. drencrom - 2005-09-12, 13:33 na ile ci ustawil???? Tommec - 2005-09-12, 13:53 Diagnosta powiedział, że według danych dla samochodu z 1990 roku z katalizatorem zawartość CO powinna być max. 0,75. Ustawił na 0,7. Powiedział też, że zawartość wodorotlenków powinna wynosić max. 300, a u mnie jest 700 i nie dało się z tym nic zrobić. Mówił, że jest to spowodowane niedokładnym spalaniem się paliwa. drencrom - 2005-09-13, 16:42 jade zaraz do handlarza po nowa kopulke i palec. stare sa na silniku od nowosci i maja za soba 150.000 km. zobaczymy czy pomoze. na pewno nie zaszkodzi. bmw zaleca wymiane tych czesci po 80.000 km. Dominik - 2005-09-13, 17:26 A sprawdzałeś czujnik położenia przepustnicy ? drencrom - 2005-09-13, 17:35
masz na mysli tzw. DROSSELKLAPPENSCHALTER???? o ile wiem jest tylko przelacznik ktory reaguje na otwarcie klapy i na pozycja max. ale nie ma jakiegos konkretnego czujnika. to co jest jest w porzadku. drencrom - 2005-09-13, 20:25 wrzucilem nowa kopulke i palec BERU. silnik definitywnie lepiej wkreca sie na obroty. troche jeszcze trzesie sie na wolnych ale jet lepiej. zobaczymy co bedzie dalej. zauwarzylem ze kazda zmiana w systemie niewazne czy to ustawianie wentyli czy nowe czesci dopiero musi sie jakos dostroic. moze dlatego ze zmieniaja sie parametry i motronic musi sie tego nauczyc. tzn zmiany i poprawa lub pogorszenie pracy nastepuja dopiero po jakims czasie a nie od razu. w sumie jestem zadowolony, warto bylo te 80,- euronow wydac na te czesci. a wlasnie, ile kosztuja kopulka i palec w polsce? pozdrawiam rafal Tommec - 2005-09-13, 20:59 To u Ciebie problem rozwiązany. U mnie wymiana kopułki, palca, przewodów i świec nic nie dała, sterownik też podmieniałem i żadnych zmian. Na wolnych (około 600 obr/min) się trzęsie i strasznie śmierdzi z wydechu toksynami. drencrom - 2005-09-13, 21:36
tego jeszcze nie wiem ale mysle ze bedzie dobrze. pewnie odepne jeszcze na noc akumulator zeby motronic nauczyl sie na nowo wolnyh obrotow w takich warunkach jak teraz. sprawdzales juz sonde lambda? ile masz przejechane na tej maszynie? kiedy dokladnie zostal wyprodukowany twoj GERÄT???? w TIS jest napisane ze problemem moze byc w samochodach wyprodukowanych przed 26 tygodniem 1989 dekiel od wtyczki diagnostycznej. przed ta data dekle mialy polaczenie z pinem 18 w gniezdzie diagnostycznym przez ktory moga byc przekazywane zaklucenia do motronika wersji 1.3. podobno moze pomoc zmiana dekla na taki bez pinu 18 (numer czesci bmw 12 52 1 724 690). TIS zaleca rownierz pomiary cisnienia paliwa tzn, cisnienie na listwie i cisnienie paliwa podawanego przez pompe. moze masz jakis defekt sterownika cisnienia paliwa albo membranki ktora nim steruje. pozatym proponuja wymienic kopulke i palec i sprawdzic wtyczke bagnetowa laczaca listwe wtryskowa z wiazka silnika. korozja w niej moze prowadzic miedzy innymi do zaklucen w wolnych obrotach. nic wiecej nie zalecaja przy problemach z kultura pracy silnika. powiem ci ze ten problem jest dosc trudny do diagnozy. na wszystkich forach niemieckojezycznych na ktorych stawialem to pytanie nikt nie potrafil mi dac wyczerpujacej i logicznej odpowiedzi. a co do zuzycia: znowu puscilem z dymem 40,- euro. tym razem bylo to dokladnie 29,89 litra. przejechalem na tym paliwie 307 km. miasto, trasa do 180 i jakies 30 km na autostradzie z 200 km/h na tempomacie. wychodzi wiec znowu ponizej 10. musze sie zdyscyplinowac i przynajmniej na jednym tankowaniu jezdzic naprawde spokojnie, przepisowo i zobaczymy ile wciagnie wtedy. mysle ze powinienem dostac sie w regiony okolo 9 litrow. pozdrawiam rafal Tommec - 2005-09-13, 22:11 Wózek jest z marca 1990. Na liczniku ma 127 tys. km, a myślę, że jeszcze raz tyle w pamięci Sonda była sprawdzana miernikiem i wyszło, że jest OK. Z rzeczy, które wyszczególniłeś, nie sprawdzałem jeszcze ciśnienia paliwa podawanego z pompy. Ale skoro to ciśnienie wydaje na wysokich obrotach silnika, więc na niskich powinno tym bardziej. To, ze problem jest trudny do zdiagnozowania to już się przekonałem. Wymieniłem już prawie cały osprzęt silnika, a problem nadal jest nierozwiązany. Nikt na razie nie jest w stanie mi pomóc.
Przemass - 2005-09-14, 21:43 U mnie też coś sie zmieniło przeczyściłem regulator biegu jałowego i teraz w sumie obroty stoja w miejscu ale delikatnie podrzuca mi silnikiem, następnie spróbowałem głupoty a mianowicie podkreciłem obroty na przpustnicy na chwilkę i nie dało sie podnieść na inna wartoś niż 1000 z 650 na 1000 i nic innego. A teraz już nie wiem o co chodzi Marcin - 2005-09-14, 23:26
Pamitajcie, ze drencrom jezdzi na niemieckim paliwie i jakosc tego paliwa jest duzo lepsza niz naszej wodobenzyny i na pewno ma to wplyw na spalanie. lokop e30 320i - 2005-09-16, 10:31
Tak zgodze sie z tym jakosc paliwa swoje robi. Ja na niemieckim lpg przy predkosciach do 140km/h w 4 osoby na pokladzie w trasie zrobilem 9,7 l na 100 jazda bardzo ekonomiczna tzn powolne przyspieszanie i wykozystywanie nierownosci terenu do rozpedzania. Na polskim gaziwie ta trasa wychodzi na poziomie 12-13 l a wiec roznica jest. ale w miescie to 16l iterkow to minimum. Pokombinuj moze jeszcze z ustawiniem czuj pol przepustnicy. Tommec - 2005-09-17, 20:02 Zauważyłem jeszcze jedną prawidłowość: im niższa temp. powietrza na dworzu tym bardziej nierówno pracuje silnik na wolnych obrotach (oczywiście silnik w pełni nagrzany, po przejechaniu ok 20 km). Czy jest coś, co odpowiada za pomiar temperatury powietrza wlatującego do silnika
drencrom - 2005-09-17, 21:07
regulacji na przepustnicy nie masz prawa ruszac. nie reguluje sie tym wolnych obrotow tylko pozycje przepustnicy. jezeli tutaj podkreciles to czujnik przepustnicy nie reaguje prawidlowo. jest to taki sam efekt, jakbys trzymal gaz leciutko nacisniety. ustaw to z powrotem tak aby przepustnica byla prawie zamknieta. szczelinka miedzy klapa a scianka powinna wynosic okolo 0,2 mm. drencrom - 2005-09-17, 21:13
owszem jest. w przeplywce jest sensor przed ruchoma klapa. nie wiem jak on wyglada gdyrz jeszcze nie czyscilem przeplywki. podobno pomaga czyszczenie ale trzeba robic to bardzo delikatnie bo mozna latwo uszkodzic. najlepiej wacikiem i benzyna do zapalniczek. mysle ze czyszczenie ma sens. przez odme jest wyrzucane w ciagu eksploatacji sporo osadu. u mnie gumowy waz miedzy przeplywka i przepustnica byl pokryty warstwa oleju a wiec i w przeplywce a wiec i na sensorze temperatury napewno troche tego osadu jest. pozdrawiam drencrom - 2005-09-17, 21:28
moge potwierdzic. przejechalem po polsce okolo 15000 km. raz skusilem sie wracajac do niemiec na supertanie paliwo na jakiejs malutkiej stacji bez nazwy i coz po jakichs 700 km na autostradzie silnik zaczol mi sie dusic i tracic moc kilkakrotnie. myslalem ze juz do chaty nie dojade. zadzwonilem do znajomego mechanika i powiedzial mi ze te tanie paliwa nie maja dodatkow ktore podnosza punkt wrzenia paliwa. to znaczy ze paliwo pomimo wysokiego cisnienia gotuje sie w listwie wtryskowej. wtedy wtryskiwane jest tylko powietrze i silnik zaczyna kulec. na drugi dzien zatankowalem do pelna i bylo po problemie. na stacjach markowych w polsce jakosc jest taka sama jak i tutaj. nie mialem nigdy wiecej problemow. Artur C. - 2005-09-17, 21:37
Dokładnie bo w Polsce dolewa się składnik który jeszcze go obniża tj.Etery których wczesniej nie dolewano bo zabraniała ustawa a rafinerie nie miały co z tym badziejstwem robić a teraz mogą i dolewają.Nieraz jak otwieram kanister z świeżym paliwem to aż strzela i wylatuje biała mgła-szmelc nie paliwo-ciągły problem z korkami parowymi na rozgrzanym silniku. Piotrek - 2005-09-24, 01:34
ale chyba nie w pedał gazu 
Tommec - 2005-09-29, 10:51 Znaleziono u mnie główną przyczynę nierównej pracy silnika na wolnych obrotach (nareszcie). Okazało się, że to sonda. Mimo że wszelkie jej pomiary wskazywały, że pracuje ona prawidłowo to na próbę założyłem inną i wszystko zaczeło działać poprawnie. drencrom - 2005-10-11, 22:14 a wiec odczepilem sonde lambda i poprawilo sie troche. odlaczylem tez na noc akumulator aby zresetowac ecu. niestety sonda nie jest jedynym problemem. co mnie dziwi: jezeli przygazuje powiedzmy do 3000 na luzie to drgania wzmagaja sie az do momentu gdy znow lekko dam gazu. wtedy znowu troche sie uspokaja. ten fenomen wystepuje z sonda a takze i bez niej. macie jakies pomysly???? wilczy1985 - 2005-10-12, 23:44 Temat postu: hmmmm ja tez mam problem z wolnymi obrotami na benzolu plus ciezkie odpalanie...natomiast na gazie obroty sa ok to znacyz silnik nie szarpie pracuje rowniutko i tez nie moge znalesc przyczyny takiego zachowania sie silnika...hmm sluchajcie mam bemke od niedawna gdzie moge sporwzic jaki mam rodzaj komputra terujacego silnikiem gdzie go szukac???? loko - 2005-10-13, 00:58 o tym było oczywiście ale skoro od niedawna... w schowku na górze (być może za taką miękkązasłonką o ile ją masz) jest komputer. interesuje cię największy numer jaki na nim jest napisany 
mareks - 2005-10-13, 10:40 ja mam taki problem ze wolne obroty na benzynie padasja mi do ok 600 i rzuca silnikioem potrafi tez zgasnac. wyszlo u mnie na to ze jeden z wtryskiwaczy jest walniety,hak dowiedzialem sie ze nowy kosztuje 600 zl to juz przestalo mnie to tak denerwowac bo i tak jezdze na gazie.moze kiedys przy okazji sie gdzies kupi sie po okazyjniejszej cenie. jak listwa byla czyszczona beznyna pod cisnieniem to wyleciala z niej cala kupa syfu i poprawilo sie troche
Tommec - 2005-10-13, 11:43
Nie wiem skąd masz tą cenę, nowy wtryskiwacz kosztuje niecałe 200 PLN. Z używkami to różnie bywa, kupiłem właśnie takie. Na 12 sztuk to 2 naprawdę robią mgiełkę, reszta leje jak z sikawki na Dyngusa mareks - 2005-10-13, 11:46 dzwonilem po sklepach i pytalem sie i takie ceny mi podawali:( to ciekawe gdzie kupie nowke sztuke za 200 zl?? Tommec - 2005-10-13, 12:07 W moim city w sklepie gościu jest w stanie sprowadzić z ciago 1 dnia ze swoją marża za 200 PLN (Boscha, bo zamienników nie ma). Większość rzeczy bierze z InterCars. Robin_Hood - 2005-10-13, 12:21 Nie wiem kolego skąd wziąłeś to SPALANIE. Mam taki sam motor i spalanie w miesicie 14 to jest minimum jakie osiągnąłem a przy maksymalnym ciśnięciu to 18 też nie jest problem. Trasa owszem w 10 sie mieści ale ile tych tras sie robi wciągu roku. Też mi skaćza obroty i wykluczyłem juz krokowca, przepływkę zostało jeszcze lewe powietrze (może odma, lambada), jak cos wykukam to napiszę. wilczy1985 - 2005-10-13, 15:24 Temat postu: hmmmm dzieki wielkie za odpowiedz  pozdrawiam
|
