BEEMKA - KLUB

[piotr323]

silnik M20B23 , jadąc na trasie wskażnik tem. stoi przed 1-szą kreską, sprawdzałem termostat - zamknięty, rura dolna od chłodnicy zimna,
nie jest to wina czujnika ani wskażnika, po 20 km jeżdzie 120 km/h sprawdzam a rury od pompy sa ciepłe ale nie gorące tak na oko jakieś 50 st C ( nie śmiejcie się naprawiam pralki i wiem na rękę jaka jast mniej więcej temp. - przy 60 st C ciężko jest trzymać ) a dolna od chłodnicy zimna,
przy jeżdzie w mieście w korkach nagrzewa się do otwarcia termostatu ale wystarczy że się trochę przejadę nawet z prędkością 40 km/h i wskazówka spada do 1-szej kreski,
specjalnie pojeździłem bez wiska i nic, wydaje się nie możliwe żeby silnik się niedogrzewał
czy może mieć to związek z uciakającym płynem chłodniczym nie wiem gdzie po 300 km ze stanu max. ubyło połowę, nigdzie nie widać wycieków, olej ładny na bagnecie, pod korkiem wlewu też ok., brak oleju w zbiorniczku wyrównawczym, jedyne co mnie niepokoi to lekki zapach benzyny ze zbiorniczka wyrównawczego,
pomóżcie co z tą temp. i płynem
dzięki

[lagadula]

Według mnie to takie objawy sa z powodu małej ilosci plynu. Ale wtedy powinien sie strasznie grzać w miescie i być "zimny" na trasie. Ale mogę sie mylić...

[kamil.k]

wymien termostat bo moze sie za wczesnie otwiera
sprawdz korek od zbiorniczka - mozesz umyc korek we wrzatku

to ze plynu jest na polowie to nic - na pewno nie powinien sie z tego powodu przegrzewac ; moze jakby nie bylo kilku litrow i straszny upal to tak ale nie jak nie ma pol zbiorniczka plynu

[piotr323]

[boolee34]

słuchaj ja u siebie miałem to samo. wymieniłem termostat na nowy z oznaczeniem 88 i silnik zaczal sie w koncu grzac i osiagac pion po około 5-6 km. druga rzecz to ze zeby uklad dobrze działał musi miec cisnienie, wiec korek musi byc zakrecony dobrze a przewody powinny byc lekko twrde (nie mocno ze ciezko scisnac). Jesli chodzi o ubywajacy plyn obejrzyj blok, przyjzyj sie czy gdzies nie jest wyraznie wilgotny. druga sprawa testu czy plyn chlodzacy nie zwiewa do tlokow (przez uszczelke podczas dluzszego postoju np przez noc) slyszalem ze jedna z metod to sprzawdzenie czy skroplona woda na wydechu z rana przy uruchomieniu silnika ma slodki smak czy nie. Test ma sens jesli masz plyn chlodzacy (plyny mają słodki posmak - tak slyszalem nie prubowalem) to jesli skroplona woda na wydechu miala by slodki posmak trzeba bylo by lepiej sprawdzic czy plyn chlodzacy nie zwiewa Ci do tlokow.

[osd]

[piotr323]

własnie ją troche przegoniłem na trasie i.............
wskażnik jest na 1 -szej kresce ale czuć że termostat sie trochę otworzył bo dolna nawet ciepła była a górne gorące, prawie parzyły,
czyli wskażnik ( bo to czujnik NTC czyli jak nie kontakt ma to będzie pokazywał że za niska temp. jest ) czy wymienić termostat na taki na 88 st.C bo teraz chyba mam na 80

ale już mi pomogliście , wielki tenks

no i chyba korek puszcza bo jak gorący jest, to płyn do samego korka podchodzi, czyli puścił powietrze górą

[osd]

Mi sie wydaje ze czujnik jest bez znaczenia ( nie wiem czy o to ci chodzi .. ale tak wnioskuje z twojej wyp. ) .

termostat powinienes kupic taki jaki jest zalecany.
Do roznych silnikow sa rozne termostaty przewidywane, niestety nie wiem jaki jest do twojego.

Ja mialem identyczne objawy jak ty, termostat kupilem Verneta za 36 zlotych czy jakos tak, a teraz gdy patrze na wskaznik temp. to sama radosc.

I w zimie w kabinie cieplutko .

[piotr323]

no tak chodzi mi o czyjnik czy może raczej o połączenie z tablicą bo ewidentnie koło 70-80 miał a na wskażniku była 1 kreska,
no właśnie podmieniałem jak do mojego czyli 80 st.C i dalej tak było więc może na 88 st. C zmienić

[sesil]

wg e30.de termostat do twojego motoru ma byc na 80 stopni

[boolee34]

Ja wstawilem u siebie 88 bo mam inny silnik typu M50B20. Ty wstaw tak jak koledzy mówią taki jaki zaleca fabryka.

[puz]

nie chce być złym prorokiem ale ten ubywajacy płyn mnie zmartwil!!!! ja przerabialem to 2 razy w oleju czysto w plynie tez wychodzi po jakims czasie u mnie 2-3 miechy delikatnie ubywalo zadnych sladow wycieku wymiana korka wbijanie sobie do glowy ze to uszczelka itd. jesli sledzisz forum to historie moja znasz 2 glowica poszla w cholere!!! a termostat mozesz sprawdzic w prosty sposob patent lukasa wloz go do garnka razem z termometrem do 100 albo wiecej stopni i gotuj jak otworzy sie przy 80 tzn ze jest wszytko ok jesli wczesniej tzn ze musisz wymienic!!! niepokoi mnie jeszcze jedna rzecz bo u mnie tez taka sytuacja miala miejsce czyli termostat tzrymal troche powyzej pierwszej kreski i obawiam sie ze moze miec to zwiazek z pekajacymi glowicami oby to byly tylko moje zle przemyslenia

[lagadula]

Termostat może sie nie domykać... wtedy bedzie ciagle obieg a jak dostanie juzte 80 stopni to sie całkiem otworzy i wóz sie nie gotuje. Wymien termostat - nie kosztuje majątku a moze sie okazać że zadziała. Druga sprawa to głowica - jesli ubywa plyn a nie ma sladu oleju w wodzie i wody w oleju to znaczy ze leci do komory spalania. Ale wtedy mialbys problem z cisnieniem w ukladzie chlodzenia (dmuchałby kompresją w uklad chl.) i mialbyc pewnie twarde weże jak cholera, bulgotałoby w zbiorniczku po ostrej jezdzie , albo by sie gotował po "przegonieniu".
Trudno coś orzec póki co. Działaj z tym termostatem, wymien plyn i odpowietrz porzadnie. Dalej obserwuj.

[puz]

[lagadula]

Oczywscie masz racje, ale sam wiesz że nigdy nie wiadomo

aaa zapomniałem - na ostatnim rajdzie Matador na słowacji zagotowało nam sie subaru. Wywaliło troche plynu do takiego zbiorniczka koło chłodnicy (pseudo wyrównawczy). Co ciekawe weże do chłodnicy gorace, z chłodnicy zimne, wentylatory raz chodzą raz nie, wóz na dojazdówce ma normalną temperature - na oesie czerwone pole. Podejzenie pada na nie otwierający sie termostat. Szef mechaników wymienia termostat, jedziemy dojazdówka - wóz ma dobrą temperature , poczatek oesu git, od połowy czerwone pole, program awaryjny , plyn wywalony , temperatura 110 stopni, wąz z chłodnicy zimny, wentyatory chodzą. Stajemy po oesie, olewamy rajd. Przyjeżdzaja chłopaki z serwisu - "kurde o co chodzi" . Ja mówie że uszczelka pod jedna z głowic jak byk (uklad bokser). Weże jak zabetonowane. No dobra to na próbe wyciagamy termostat i ogien na serwis testowo. Wskaznik temperatury pokazuje niebieskie, woz jezdzi jak nówka, wydaje sie że git. Na serwisie maska w góre i.... plyn zagotowany, zbiorniczek wyrównawczy pelen, waz na dole zimny, do góry gorący. Cisniene w ukladzie jak w oponie od TIR'a...
Uszczelka pod głowicą

[piotr323]

dzisiaj to dogłębnych testach:
jak się nagrzewa silnik a rury od małego obiegu są ciepłe powiedzmy ok.50 st C to rura za termostatem zimna jest na całej długości, ale chłodnica od góry ma prawie temp też 50 st.C a jej dół jest zimniejszy czy tak ma być i dlatego pewnie chłodnica zbyt wychładza płyn, przy korkach wszystko wraca do normy czyli otwiera się termostat ale wystarczy ze 2 km jazdy a wskażnik wnów wchodzi na 1-szą kreskę, jak sprawdziłem to chłodnica gorąca a rura za termostatem lekko ciepła ( czyli termostat sprawny )

zawsza myslałem że chłodnica jest załączana na dużym obiegu czyli jak zacznie się termostat otwierać, a tu na zamknietym termostacie jest ciepła chłodnica

[kamil.k]

[piotr323]

Kamil dzieki ( dla mnie jestes guru hehehehe ) , trochę już wiem kiedy się termostat otworzył i na ile po rurze za nim,
oki jutro termostat zmienie i zobaczymy

[ Dodano: Sob Cze 03, 2006 9:12 pm ]
no i tak , wymieniłem termostat i fizycznie wszystko jest wporządku - nagdrzewa się ładnie i szybko- oprócz wskażnika temp. który ciągle na 1-ej kresce stoi, czyli albo czujnik ( sprawdzałem jak nagrzany jest to oporność czujnika 56 ohm ) albo nie kontakt jakiś,

już wiem gdzie mi płyn chłodniczy spyla, wycieka tym cienkim wężykiem ( przelewem ) wychodzącym spod korka w zbiorniczku wyrównawczym - czy to oznacza że korek do wyminy

[ Dodano: Sob Cze 10, 2006 11:09 pm ]
no i wszystko jasne wydmuchało uszczelkę pod głowicą i są przedmuchy do płynu chłodzącego,