Wysany: 2006-09-16, 19:39 Ciężko sie wciska pedał sprzęgła
Jak w temacie, nigdy jakoś mi to nie przeszkadzało, tak samo działał pedał w starym silniku m10 i tak amo działa teraz ale jak wsiadłem do kolegi e30 tki to u niego pedał sprzęgła działa dużo lżej niż u mnie, u drugiego kumpla tez jest leciutko.
Co jest odpowiedzialne za to ? dodam że wymieniony mam wysprzęglnik na nowy ale w sumie nie było różnicy przed i po jego wymianie, pozatym heble też nie hamują mi tak jak u kolegi a wymieniłem cylinderki z tyłu, z przodu tez wszysko jest wyczyszczone i zmienione gumki, cały układ odpowietrzony. Hamulec nie wpada w podłoge ale jest tak jakby miękki, nu kumpla da sie wyczuć moment w którym klocek dociska tarcze u mnie hamuje niby dobrze ale u niego lepiej
u mnie też działa dość ciężko i też mi to nie przeszkadza - wręcz nie lubię wpadającego sprzęgła ... a hamulce mam super, więc nie wiem czy to ma związek
podepne sie pod temat chebli e30 325 nowe tarcze klocki (ate + ebc) nowe przewody na calym tyle nowe zaciski, heble sa dobre extra hamuja.....ale wczoraj jezdzilem escortem 97rok i porazily mnie hamulce bardzo krutki skok pedala i wyczywalny moment dotkniecia klocka o tarcze. u mnie jakos taki pedal z gabki jest i na mokrym np czasem trudno wyczuc kiedy zblokuje kolo, pedal bardzo miekko idzie jak by byl z gumy ja jzu sie poddaje moze przewody przod i raz jeszcze odpowietrzyc ....ma ktos jakis pomysl??
_________________ bylu 327i mtech 1 a teraz jest subaru impreza i w planie e30 drift car:))
Nie napisalem tam jak sie wszystko skonczylo, wiec napisze tutaj.
Okazalo sie ze przyczyny sa trzy:
Pierwsza i najwazniejsza - opony! Odrzucalem ta mozliwosc bo przednie wygladaly bardzo dobrze, porzadna firma i jeszcze sporo bieznika, tylne coprawda lyse ale tyl hamuje w ok 25%, najwazniejszy jest przod. Po przelozeniu kol z mojego trupa samochod zaczal hamowac duzo lepiej. Te Pirelli ktore byly na przodzie wygladaja na dosc stare (nie znalazlem na nich daty produkcji ale sa mocno spekane na bokach), moze to przez to, w koncu guma z czasem traci wlasciwosci i twardnieje. Czyli nie tylko ilosc bieznika jest wyznacznikiem przydatnosci opony do jazdy, bo smialo bym powiedzial ze nadaja sie na jeszcze 2 sezony. Mala ciekawostka - po przelozeniu kol pacjent zaczal hamowac duzo lepiej, a moj tylko troche gorzej, ale to sie wiaze z nastepnymi dwoma rzeczami.
Druga sprawa to zuzyte tarcze z tylu, sa mocno wytarte i maja wyrzezbione glebokie rowki, tyl hamuje duzo slabiej niz powinien, do tego lyse opony na tylnej osi.
Trzecia rzecz to wyczynowe tarcze, mozna bez problemu zablokowac kola przy 180 km/h, sa bardzo skuteczne ale przy mniejszych predkosciach i sliskiej nawierzchni ciezko je wyczuc.
Czyli nastepne w kolejce do zrobienia sa tarcze, ale po wymianie opon da sie normalnie jezdzic bez zaciskania zebow i wznoszenia modlow przy kazdym hamowaniu. Najwiekszy wplyw mialy chyba jednak opony, ale tak jak napisalem, w zestawieniu slaba opona + wyczynowe heble bedzie sie jezdzic tragicznie, a slaba opona na seryjnych hamulcach bedzie jeszcze znosna, chociaz wyraznie czuc pogorszenie hamowania.
A tak nawiasem mowiac - po przelozeniu tego shitu do ety czulem ze jest gorzej, ale chcialem ja sprzedac, wiec postanowilem sie przekulac na starych oponach do sprzedazy. No i sie przejechalem - niedlugo pozniej nie wychamowalem z 30 km/h w ulewnym deszczu i wsunalem sie pod tyl ciezarowki. I tak sobie zaoszczedzilem
Hmm w moim przypadku sprawa wygląda tak samo na każdych oponach i felgach, a miałem na przodzie w ciągu tego roku 3 rodzaje, nie chodzi o to że heble słabo hamują bo hamują w miare dobrze jak na pojedyncze tarcze z przodu i bębny z tyłu ale o sam momen naciskania, kumpel ma silnik 1.8 m10 i auto z roku 86 ! i hebel leciutko sie naciska i czuć bardzo dobrze moment w którym heble hamują więc on jest przykładem że nawet jak są lite tarcze i bębny heble mogą ładnie działać.
Ale ja odpowiadalem na post Cypisa), tez ma wzmocnione heble (tarcze ATE + klocki EBC) i problemy na mokrym, wiec identyczna sytuacja jak byla u mnie. Tylko ze u niego jest troche gorzej, a u mnie bylo tragicznie, jesli tylko jest maly problem z wyczuciem to stawiam na to ze taki urok "tuningowych" hebli. Cos za cos - wieksza skutecznosc przy duzych predkosciach kosztem mniejszego czucia przy malych i na mokrym.
mnie glownie i to najbardziej wkorze gomowy pedal idzie w podloge jak bym gabke wciskal!!!zero oporu z pol metra skoku i zaczyna na kjoncu brac ale za to bardzo gwaltownie pierwsze 3/4 ruchu pedala tylko delikatnie zwalnia potem lapie na calego. jak juz powiedzialem w escorcie kruciutki skok pedala i twardo czuc jak dotyka klocek tarczy a u mnie taka gąbka...co zle odpowietrzony??pompa przepuszcza?? praktycznie 90% ukladu chamulcowego jest nowa...
_________________ bylu 327i mtech 1 a teraz jest subaru impreza i w planie e30 drift car:))
Prosta sprawa.
Jeśli zgasisz samochód wieczorem i rano go chcesz odpalić to przed odpaleniem sprawdz jaki masz hamulec naciskając go. Jeśli jest twardy to serwo lipa i do wymiany membrana lub całe. Ale jeśli jest tak jak na odpalonym silniku (tylko raz) to przyczyna leży w ustawieniu szczęk bembnów z tyłu (jeśli tylko nawet są od ręcznego)
czesto wciskam pedal przed odpaleniem, zostal nawyk z automata i zawsze jest miekki a z tylu mam tarcze i tez nowe zaciski:((
ps co do sprzegla ja wywalilem ta sprezynke i juz troche lepiej bo moja pani jak czasem brala auto to po przejechaniu sie przez miasto to nozki nie czula:PP
_________________ bylu 327i mtech 1 a teraz jest subaru impreza i w planie e30 drift car:))
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
?
sprawdze to zaraz w poniedzialek, jakies pomysły co do hebli ?
! i hebel leciutko sie naciska i czuć bardzo dobrze moment w którym heble hamują więc on jest przykładem że nawet jak są lite tarcze i bębny heble mogą ładnie działać.