BEEMKA - KLUB

[yoshi]

Dobra Misie kolorowe
Nm to kilogram*metr/sekunde(kwadrat)*metr
z fizyki to rozumiec ale jak to sie ma z polskiego na nasze
wim ze to moment obrotowy ale chcialbym wiedziec to dokladnie

tak jak np. przy czajniku elektrycznym 2kW szklanka herbaty kosztuje 26gr
tzn. codzi mi o fizyke w zyciu

[Ralf]

Moment, jako pojęcie fizyczne, jest to iloczyn siły i ramienia, czyli wielkość siły pomnożona przez ramię (jego długość), na które oddziaływuje ta siła. Na przykład oddziaływując siłą 100 kG na ramię długości 0,5 m otrzymamy moment równy 50 kGm, taką samą wartość momentu otrzymamy przy sile 50 kG działającej na ramię długości 1 m.

Moment obrotowy natomiast jest to siła potrzebna do obracania ciała wokół osi. Moment taki kierowca przykłada do obracania kołem kierownicy, mechanik do dokręcania lub odkręcania śruby palcami, momentu potrzebujemy też do odkręcania lub zakręcania pokrywki słoika. Sama siła, bez ramienia, w tym przypadku promienia obracanego przedmiotu, nie przyniesie żadnego efektu.

Jednostką pomiaru momentu obrotowego w międzynarodowym układzie SI jest dekaniutonometr (1daNm=10Nm). Przeliczając kGm na daNm trzeba zastosować współczynnik przejścia: 1kGm=0,980665 daNm. W silnikach samochodowych wartość momentu obrotowego zwyczajowo podaje się w Nm, dopisując przy jakich obr/min moment ten występuje.

Proces spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze (komorze spalania) silnika powoduje, że nad tłokiem powstaje ciśnienie, które pomnożone przez powierzchnię tłoka daje określoną wartość siły. Siła ta przeniesiona zostaje, za pośrednictwem korbowodu, na wykorbienie wału korbowego. Wartość tej siły pomnożona przez promień wykorbienia jest momentem obrotowym wytwarzanym przez silnik.

Może tak być

[loko]

moment obrotowy inaczej tez moze być momentem siły jest to siła która w danym momencie działa na coś o danym promieniu.... to znaczy jak masz np koło zamachowe to na jego obwodzie przyczep sobie wektor siły prostopadle do promienia koła który z kolei promień oczywiście jest w środku koła... i moment obrotowy jest własnie iloczynem wektorowym tej siły i promienia... to samo też można sobie wyobrazić na kole samochodu...

przecież jak mamy koło i w miejscu styku opony z ziemią przyczepimy wektor siły skierowany do tu samochodu to będzie to siła potrzebna to ruszenia samochodu do przodu (jeśli byśmy mieli zamiar ciągnąć samochód to wtedy ten wektor należałoby zaczepić po przeciwnej stronie koła czyli na górze i skierować do przodu samochodu) [to tak jak byśmy wbili gwoździa w opone na gorze i przywiązali sznurek i za niego pociągneli do przodu to wtedy samochod ruszy... bo przekręcimy koło uzywając do tego jakiejś siły] i generalnie im wiekszy w takim wypadku będzie promień koła tym łatwiej będzie nam pociągnąć samochód (bo uzyjemy mniejszej siły)

tak wlasnie na ten temat dlatego sie wyjasnia dlaczego przy ciezszym kole zamachowym silnik ma wiekszy moment (potrafi więcej uciągnąć) ale ciężej go rozpędzić... duże koła zamachowe mają sens przy długotrwałym obciązeniu silnika bo wtedy łatwiej mu się kręci jak już się rozpędzi...

to tyle co zdołałem wymyślić reszty sobie poszukaj w necie... bo tego jest pełno

[SmasherE30]

dodatkowo skrzynia biegów i dyfer działają jak reduktor i wyobrax sobie, że twoje 1,8 tnie śruby tylnych kół przy starcie z momentem między 2,5 a 3 tysiące Niutonometrów
Taki nowoczesny turbodizel w autku terenowym daje taki moment na biegu jałowym, że autko jak Ci w blotku ugrzaźnie to możesz włączyć napęd i koła się będa kręcić na jałowym, nie zgaśnie...

niutonometry podawane w tabelkach to moment wytwarzany przez silnik, czyli przyspieszenie tłoka,czyli siła eksplozji mieszanki (siła w Niutonach) razy skok tłoka, czyli wykorbienie wału (czyli ramię).

I wsio ... dalej masz tylko straty na napędzie ... na przykład
6% na skrzyni manualnej, ponad 10% na skrzyni automatycznej, kolejne 4% na dyfrze, opór gum, sprawność łożysk terefere itd ... i układ im więcej ma częsci ruchomych gdzie moze powstac tarcie, tym więcej zabiera momentu ... około 10%