[seba19862]

panowie tak jak w temacie silnik m 50 jakie beda skutki moze sie juz ktos z tym spotkal

[MARAS]

Skutki będą takie same w każdym silniku bez względu czy to m50 z bmw czy VW czy fiata w każdym zbyt wczesny zapłon skutkuje spalaniem detonacyjnym-stukowym wzrasata cisnienie w komorze spalania zbyt gwałtownie mieszanka ulega spaleniu ma to bardzo niekorzystny wpływ na układ korbowo tłokowy... fala powstała po zapłonie przesuwa się z prędkością przekraczającą prędkość dzwięku stąd i nazwa. Po to jest czujnik spalania stukowego by to wychwytywał a komp nie dopuszczał i korygował opuźnienie zapłonu wzgledem prędkości obrotowej wału i
Zbyt późny zapłon skutkuje opóźnionym punktem zapłonu mieszanki zbyt dużym wzrostem temperatury w komorze spalania doprowadza do przegrzania zaworów wydechowych i wypalenia gniazd zaworowych oraz charakterystyczne strzały w wydech.

Komputer ustala aktualne położenie tłoków na podstawie sygnałów z dwóch czujników:
- wałka rozrzadu
- wału korbowego.
Kąt wyprzedzenia i opuźnienia zapłonu komputer ustala na podstawie:
- prędkości obrotowej wału korbowego
- temperatury silnika
- obciążenia silnika ten na podstawie sygnału o kącie uchylenia przepustnicy i wskazań przepływomierza powietrza
dodatkowo oprócz w/w uwzględnia informacje dostarczone z czujników spalania stukowego

[beryl]

[quote="MARAS"]- obciążenia silnika ten na podstawie sygnału o kącie uchylenia przepustnicy[/quote]
No dobrze, a jak czujnik przepustnicy nie ma potencjometru, tylko sygnał zamknięta/otwarta, to co wtedy

[MARAS]

[quote="berylNo dobrze, a jak czujnik przepustnicy nie ma potencjometru, tylko sygnał zamknięta/otwarta, to co wtedy[/quote]

Pytasz o m40?
Na podstawie podciesnienia panującego w kolektorze dolotowym prościej mówiąc z przepływomierza a dokładnie wychylenia klapki przepływomierza.