BEEMKA - KLUB

[Mikulak]

Witam na początek chciałbym wszytskim wyjaśnić różnicę miedzy M5 e28 a BMW M535i.

Mianowicie M5 miało inny silnki był to przekonstruowany silnik z BMW M1 o mocy 277KM tu podkręcony do 286KM o oznaczeniu kodowym M88 wykonany w technice 24 zaworowej o pojemności 3453ccm.

W M535i montowano silnik o pojemności 3430ccm i o mocy 218KM w wersji bez katalizatora a także 185KM w wersji z katalizatorem z tym, że silnik z katalizatorem był odprężony.
M535i miało zawieszenie BILSTEINA tak jak M5 czyli sprężyny miały o dwa zawoje więcej, miało szperę i nie zawsze krótką skrzynie z jedynką do tyłu tak jak M5.
Wizualnie posiadało pełen pakiet M-Technic I lub II. W M5 taki pakiet był opcją.

M5 wyjeżdzało na kołach ośrednicy 15,5 cala (dobrze wszystkim znanym z powodu bardzo drogich opon do tych felg) a M535i na 15" o zupełnie innym wzorze.

We wnatrz oczywiście auta różniły sie zegarami M5 nie miało ekonomizera pod obraotomierzem wyskalowanym do 8000 tylko znaczek M a szybkościomierz był wyskalowany do 280 km/h a M535i miało szybkościomierz do 260 a obrotomierz do 7000. Jak każdy wie była jeszcze Alpina B9 lub B7 turbo obydwie bazowały na seryjnym M535i i miały zegary do 300km/h ale to już inny temat.

M5 e28 wyprodukowano w ilości 2241 szt. a M535i było więcej. M5 przyspieszło w ok 6,3sek. do setki a M535i w 7,2 sek.
Alpina B7 Turbo przyśpieszała w 4,9 sek do setki i swego czzasu był to najszybszy 4 drzwiowy samochód seryjny, dodajmy że Alpina B7 Turbo miała 300KM i 501NM a w wersji z katalizatorem 320KM i 509NM ale tej drugiej wyprodukowano tylko 42 sztuki.

Ja osobiście fascynuje się Alpiną B9 gdyż jest wolnossąca i nie ma tej turbo dziury, którą ma B7 np: B7 od 0 do 60 przyspiesza w 3,2 sek a M5 e28 w 3 sek dopiero później role się odwaracają.

Największymi rodzynkami są Alpiny B7 Turbo i M5 e28 w wersjach INDIVIDUAL z wnętrzem całym w skórze łącznie z deską, tunelem środkowym, i obramówkami boczków drzwiowych.
Równierz kolory skóry bywały ciekawe np: lekko pomarańczowy oddcień.