Wysany: 2006-08-18, 00:41 E30 IS... Przygotowanie do sportu...
Witam wszystkich !
Poszukuje e 30 is , auto ma byc docelowo przygotowane do sportu (PZM)
Moze macie zakies trafne spostrzezenia odnosnie takiego samochodu , na co zwracac uwage przy ogladaniu , wady tego auta itd , wiadomym jest ze najwazniejsza jest karoseria .
Czy homologacja pozwala na wmontowanie silnika od e36 ?
dzieki za wszelkie odpowiedzi
Ostatnio zmieniony przez Dombrol 2006-10-15, 16:23, w caoci zmieniany 1 raz
po to jest homologacja zeby nie zezwalala na zamontowanie innego silnika , planujesz kupno takiego auta? czy juz masz? jak chcesz sie czegos dowiedziec to pytaj:) pozdrawiam
_________________ dobra no zmienie ta Aniee30.. nich Ci bedzie Piotrek,cobys nie smial sie ze mnie zabardzo:)
Czy Ty masz cos wspólnego z tym Dabrowskim co tak smigał w Kjsach? (zdjecie auta) Jesli tak to super pomysł ze sie teraz za bmw bierzesz A o homolagacje trzeba poprosić Klementowicza.
Czy Ty masz cos wspólnego z tym Dabrowskim co tak smigał w Kjsach? (zdjecie auta) Jesli tak to super pomysł ze sie teraz za bmw bierzesz A o homolagacje trzeba poprosić Klementowicza.
jezdzilem troche maluchem 900 tka... udalo nam sie wygrac puchar polski w klasie, a w gen zajelismy 7 w 2005 .
Teraz szukam czegos szybszego , co dawalo by rade w PZM .Oczywiscie RWD only .
Od jakiegos czasu myslalem o Iesie , noi tak sie zlozylo ze Klemens pokazal ze mozna powalczyc jak sie ogarnia . W prawdzie mowiac to nie spodziewalem sie ze to auto bedzie az tak konkurencyjne i ze mozna nim jechac po pudlo .
Tak czy tak Respect dle panow Klementowiczow
Oczywiscie wiem ze trzeba kupic oryginal homologacji itd , natomiast wracajac do pytania czy sa jakies ukryte wady tego auta i na co mam zwracac uwage
I drugie pytanie : czym sie rozni silnik e30 IS od e36 IS , wiadomo ze w e36 jest wieksza moc , tylko z czego to wynika ?
silnik miedzy E30 i E36 rozni sie kolektorem dolotowym i pokrywa zaworow i wydechem
moim zdaniem wada tego auta jest to ze ma 1.8 a nie 2 litry cala reszta jest super pozatym auto klemensow jest super przygotowane i spokojnie za taka kase mozna by zbydowac clio sporta z seryjna skrzynia ktore bez zadnego problemu jest zawsze na pudle(oczywiscie jak jest driver)
bajki ze zmieni sie chip wydech i pare truskawka i ma sie 160KM mozna pisac dalej ,ten silnik jest wysilony i nie ma tam zabardzo co tam poprawiac .. problemem jest przeplywka..i dolot czego nie mozna zmienic..problemem jest hudraulika w zaworach bo powyzej 7.500obr/min nie wydaje i nie mozna bez jej zmiany na plytki zmienic walkow..wiec nie jest tak fajnie ale ogolnie auto jak na niemieckie przystalo pancerne i do PZmotu jak najbardziej sie nadaje;) powodzenia!!
_________________ dobra no zmienie ta Aniee30.. nich Ci bedzie Piotrek,cobys nie smial sie ze mnie zabardzo:)
2,0is jest silnikiem robionym w technologii Mpower i od s14b23 różni się tylko litrażem a zatem mocą maksymalną ... poza tym to już jest co innego ... to jest M3!
_________________
This post was sponsored by letter ///M like Maciek
A orientujecie sie gdzie mozna znalezc jakas tabele z przelozeniami glownymi do takiego auta (318 is, tylko te ktore pasuja ) . Wychodze z zalozenia ze seryjna skrzynia wytrzyma trudy walki na oesach i nie bede kombinowal tak jak Klemens z przekladnia z M3 bo mnie poprostu nie stac na takie extrasy.
Oczywiscie chodzi mi o przelozenia ktore dopuszcza homologacja...
Moze macie jakies doswiadczenia z roznymi przelozeniami ? Najbardziej interesowalo by mnie przelozenie v-max 180-190km/h
Silnik tez zostawiam seryjny , ewentualnie kolektor, wydech i chip nic wiecej ( jak sie popsuje kupie drugi)
noi gdzie czegos takiego szukac jesli chodzi o kupno ?
Bardzo dziekuje za wszelkie uwagi.
Pozdrawiam
Dombrol
[quote="kamil.k"]http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00023/f00023.htm kazdy z tych dyfrow bedzie pasowal do iS-a tylko ze najlepsze bedzie chyba najkrotsze z mozliwych
? Na pewno te dyfry beda pasowaly ? Nie roznia sie przypadkiem rozmiarem glowki ?
http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00023/f00023.htm kazdy z tych dyfrow bedzie pasowal do iS-a tylko ze najlepsze bedzie chyba najkrotsze z mozliwych
? Na pewno te dyfry beda pasowaly ? Nie roznia sie przypadkiem rozmiarem glowki ?
Pozdrawiam
róznią, ale to żaden poważny problem.
Baur ma w swoim isie 4.27 ze szperą bodajże i jest ok.
4,27 lub krótszy. Przy tym przełożeniu masz około 103km/h przy 3000obr na piątce. W trasie korki w uszy i is weźmie 9 litrów . Podczas walki musisz ją utrzymywać powyżej 4000, jak nie więcej. Inaczej nie będzie kołaczy. Wajhowania biegami nie ma aż tak dużo, za to czasy o wiele lepsze. W 325i jest rewelacja. W sobotę dzięki temu wygrałem swoje pierwsze zawody Minimalnie wyprzedziłem Astrę 2.0 turbo 220 kuni z Jackiem Wituckim. Wreszcie coś!!! Na asfalcie nawet seryjna subaru impreza wrx z dobrym driverem ma czas taki sam, a z lepszym 1% lepszy powiedzmy. O ile w grę nie wchodzą większe prędkości. Takie przełożenie przeważnie lepiej się dopasowuje w odcinki. Piszesz już coś o przeróbach jakieś kolektory jak Jurek Ci mówi że niezbyt to wyda to po co. Lepiej wydać 2000 na sikawkę ze strojeniem zamiast przepływomierza jak mówi. A jak chcesz kolektory to kup rzeczywiście M3. Jednak jak wiadomo 2,5 litra najlepsze i nie jest kosiarką 4 cylindrową;). Jak będe miał onboarda to zobaczysz jak chodzi. Wbrew psychologicznym odczuciom ludzi, którzy nigdy tym nie jeździli, jest silnikiem zwinniejszym w pracy i bardziej dynamicznym. Ogień powyżej 4000, a nie w okolicach odcięcia. W dodatku trudno go zajechać jeźeli się nie przegrzeje.
4,27 lub krótszy. Przy tym przełożeniu masz około 103km/h przy 3000obr na piątce. W trasie korki w uszy i is weźmie 9 litrów . Podczas walki musisz ją utrzymywać powyżej 4000, jak nie więcej. Inaczej nie będzie kołaczy. Wajhowania biegami nie ma aż tak dużo, za to czasy o wiele lepsze. W 325i jest rewelacja. W sobotę dzięki temu wygrałem swoje pierwsze zawody Minimalnie wyprzedziłem Astrę 2.0 turbo 220 kuni z Jackiem Wituckim. Wreszcie coś!!! Na asfalcie nawet seryjna subaru impreza wrx z dobrym driverem ma czas taki sam, a z lepszym 1% lepszy powiedzmy. O ile w grę nie wchodzą większe prędkości. Takie przełożenie przeważnie lepiej się dopasowuje w odcinki. Piszesz już coś o przeróbach jakieś kolektory jak Jurek Ci mówi że niezbyt to wyda to po co. Lepiej wydać 2000 na sikawkę ze strojeniem zamiast przepływomierza jak mówi. A jak chcesz kolektory to kup rzeczywiście M3. Jednak jak wiadomo 2,5 litra najlepsze i nie jest kosiarką 4 cylindrową;). Jak będe miał onboarda to zobaczysz jak chodzi. Wbrew psychologicznym odczuciom ludzi, którzy nigdy tym nie jeździli, jest silnikiem zwinniejszym w pracy i bardziej dynamicznym. Ogień powyżej 4000, a nie w okolicach odcięcia. W dodatku trudno go zajechać jeźeli się nie przegrzeje.
gratulacje, a znam takich co twierdzą, że m20b25 jest do :cenzura: bo głowice pekają
gratulacje, a znam takich co twierdzą, że m20b25 jest do :cenzura: bo głowice pekają
To jest bardzo dobry motor
Cytat:
W dodatku trudno go zajechać jeźeli się nie przegrzeje.
a grzeje się jak głupi prawda? głowice dwie pekly mi bo mialem pecha jak i Pioter, Kimbek, Adrian e30, ŁukaszQ18 ...... pewnie jeszcze dlugo moglbym wyminiac forumowiczow.
pozdro i oby ten swietny motor latal jak najdluzej.
dzięki Powiem tak Wydziela dużo ciepła . Wytrzymał godzinę na kartingu przy 35 stopniowym upale, cały czas na drugim biegu, więc jest dobrze. Były małe przerwy, ale jedna opona na przykład wtedy nie wytrzymała, ja również ledwo co wytrzymałem. Koło było takie gorące że nie mogłem zdjąć, a od autka bił falujący żar jak na pustyni. Dobry silnik.
... powiem w ladniejszej wersji ... gadanie o Szopenie ze m20b25 to zly silnik bo pekaja glowice ...
ja sie pałuje to proste ze peknie ... ponadtko samochody ktore macie przewaznie przyjechaly z niemiec ... a niemiec przed sprzedaza za 200ojro napewno zrobil generalny remont silnika ... sorki ale mowiac o silnikach ktore przejzdzily po 200tys km i pekaly im glowice ... ktore tez byly uzywane podejrzewam ze po wielokrotnych planowaniach ... jest smieszne ...
Puz wymieniasz Łukasza@18 ... ja mu mowilem jak mial tego IX-a ze glowica nierozno moze sie nagrzewac i dlatego moze pekac ... winy trzeba szukac w bloku ... jesli nie palujesz m20b25 a glowice strzelaja jak fajerwerki to logiczne chyba jest ze to nie wina glowic .. dla wielu silnik sklada sie z glowicy, wtrysku i komputera ... a blok silnika jest wieczny .. a to z deka nieprawda
A silnik m20b25 w b.dobrym stanie ze szpera i krotka skrzynia Alpiny lub Mc-larena dodatkowo z baranami i delikatnymi przerobkami w ukladzie paliwowym i w silniku zaskoczy niejedno Subaru czy Lancera ... ktory oczywiscie wygra w zakretach i ciasnych Oesach ... bo logiczne jest ze BMW e30 nawet z silnikiem m20b25 nie zostalo stworzone do rajdów ... od tego jest m3 e30 ...
Jest już pierwszy onboard na krótkim dyfrze.
Jest to na pasie startowym, więc nie ma może zbytniego wrażenia prędkości.
Pierwszy bieg jest tylko przez 2s, potem tylko drugi i trzeci. Prędkość dochodzi do ~120km/h. Kamerzysta całkiem nieźle się trzymał
Lepiej wydać 2000 na sikawkę ze strojeniem zamiast przepływomierza jak mówi.
-- Za bardzo nie jestem w temacie , o co chodzi z ta "sikawka" ??
jak zdobyles swoje przelozenie ze szpera i ile kosztowalo????
Jesli chodzio odczucia to wydaje mi sie ze silnik nie jest najwazniejszy , najwzniejsze jest to jak prowadzi sie samochod . Wybieram Iesa bo jest przedewszystkim lzejszy , a brak momentu na malych obrotach zniweluje odpowiednim przelozeniem , pozatym uwielbiam wiertarki ))
chodzi o SMT, taki wynalazek zamiast przepływomierza. Zakłada to się i stroi, za 1000zł strojenie. Nie znam zbyt tematu, urządzenie jakieś 700zł. Odtyka dolot. Przy tylu zaworach jak znalazł. Nie wiem jakiego efektu w liczbach można się spodziewać.
a 200 kucy się zawsze przyda. Jest się czym ratować na asfalcie, np zbliża się jakiś dom czy budynek, to niezależnie od obrotów możesz się wyhamować bokiem i nie tracić czasu, ale to dotyczy kjsów. IS przecież balansuje na krawędzi minimalnej mocy dla tego samochodu.
[ Dodano: Sob Wrz 09, 2006 12:12 am ]
Szperę kupiłem od BORa. Jurek też ma coś na sprzedaż. Ceny są 700-1200zł. Kupisz długą, to możesz śmigać na jedynce
SMt to tylko programowalny emulatorek, którego jedną z wielu funkcji jest czytanie masy powietrza przy użyciu map sensora, dzieki temu można własnie seryjny AFM zastąpi MAPem. Oczywiście bez strojenia się nie obejdzie bo trzeba sprawic zeby fabryczny komputer silnika (bo to cały czas dzięki niemu silnik pracuje tak jak pracuje) czytał nowe dane w prawidłowy sposób... Ale to wszystko kosztuje...
_________________
This post was sponsored by letter ///M like Maciek
No dobra , czy zajmuje sie tym jakis warsztat w Warszawie , czy dopuszcza to homologacja bo to jest chyba najwazniejsze . Noi o jakich pieniadzach rozmawiamy , bo zdaje sobie sprawe ze mozna zalozyc 4 przepustnice , mechaniczne regulatory , walki itp itd ,
Juz jazda maluchem nauczyla mnie ze im mniej silnik nadlubany tym bardziej wytrzymaly i bezawaryjny i co z tego ze podkrecalismy zwykla 650-tke tak ze w 6 sek osiagal 80km/h a w 11sek 100km/h i przejechalismy nim dwa odcinki i zawsze cos sie pierdzielilo ) no , ale widomo to byl tylko maluch
Z beemka jest tak ,ze tak czy tak trzeba byloby w niej cos dlubnac dla przyzwoitosci
Ale zeby to mialo rece i nogi , z gory zakladam ze srodka silnika nie dotykam .
Ewentualnie tak jak mowicie : mapsensor i komputer , jest pytanie co jest najbardziej oplacalne ?
Noi oczywiscie pusciutki wydeszek zeby bylo Głośno i bokiem
Masz rację. Kup zdrowego is'a, zrób minimum do homologacji, zrób nim 10 imprez i będziesz wiedział co jest grane. Jak do tej pory wszyscy rajdowcy u nas mają czarne e30 coupe, więc nie wyłamuj się . Klatkę zrób tak, żeby przy skasowaniu budy można było ją wyjąć i wykorzystać potem. Poczytaj wątki na forum o tym silniku. Jest co czytać. Jak już będziesz jechał wyśrubowane czasy i wjeździsz się w auto, to będziesz myślał jak tu dodać 20 kucy lub ew. zmienić silnik na 4 zylinder M power. Pusty wydech w IS-ie to może niezbyt dobry pomysł. Może ryczeć jak 125p. Chyba że jesteś fanem takiej klasyki, to gwizdek na wydech i jeechał Wybierz się w piątek wieczorem do Kielc na zawody, pojeździj na prawym u chłopaków z różnymi silnikami, pogadaj bo mają duuuuuuuże pojęcie o tych samochodach. Gadać na forum można wiele...
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
?
A o homolagacje trzeba poprosić Klementowicza.
jezdzilem troche maluchem 900 tka... udalo nam sie wygrac puchar polski w klasie, a w gen zajelismy 7 w 2005 .
2,0is jest silnikiem robionym w technologii Mpower 
Wybierz się w piątek wieczorem do Kielc na zawody, pojeździj na prawym u chłopaków z różnymi silnikami, pogadaj bo mają duuuuuuuże pojęcie o tych samochodach. Gadać na forum można wiele...