BEEMKA - KLUB

[bmwprg]

Witam z ciezkiej przyczyny musialem zakjleic srube na chlodnicy... I zostal mi tylko odpowietrzanie z termostatu, robie jak mowiecie dolewam pleny nawiewy na maxa gorace pow, poluzowuje srubke zapalam
i czekam az sie cieplo zorbi wszystko ok robi sie. czekam dalej przygazowuje go to wtedy nie raz nie leci powtylko raz na jakis czas. Brak mi sil juz do tego chloerstwa! Prosze pomozcie jak pozadnie mam to zrobic! i jak wyglada dobrze odp uklad!

[sarna1]

zalewasz na maxa
ogrzewanie na maxa
odpalasz - czekasz az sie nagrzeje tak w okolicach polowy
odkrecasz srubke np na 20 sec
zakrecasz srubke
czekasz 1-3 min az nagrzeje sie do polowy i otworzy sie termostat (goracy dolny waz)
odkrecasz srubke j/w.
zakrecasz
czekasz az uruchomi sie wiskoza i postepujesz j/w.

Potem chwilke trzeba pojezdzic normalnie, pobawic sie ogrzewaniem i czynnosc powtorzyc i musi grac

Jak ostygnie uzupelniasz plyn do wymaganego poziomu.

[Menel]

jest dobry specjalny sposob na odpowietrzanie wentylem rowerowym. HEMP znalazl ten sposob na niemieckiej stronie. jak go zlapie to zapodamy. . .

[adrian e30]

ja robie tak:
zalewasz uklad do normalnego poziomu(polowa zbiornika wyrĂłwnawczego) zapalasz furmane czekaqsz azsie rozgrzeje powyzej nomala( ponad polowe skali) przegazowka do4000obr/min czekasz azspadnie temp,znowu na wolnych czekasz az podniesie sie ponad norme i znowu na gaz 3 razy tak i musi byc odpowietrzony.pozniej dolewasz plynu i jest git. jezeli sie cospozniej dzieje tonie wina zapowietrzenia.
pozdro!!!!

[Menel]

elo adrian
a jak z odpowietrzeniem ? bo gdzies to powietrze musi schodzic?

[kamil.k]

powietrze schodzi przez odkrecony korek zbiorniczka

[adrian e30]

POWIETRZE UCHODZI DO ZBIORNICZKA WYROWNAWCZEGO. NA KONIEC DOLEEWASZ PLYNU I JEST GIT(OCZYWISCIE DOLEWASZ JAK SILNIK OSTYGNIE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!)

[bmwprg]

hhehe kazdy cos innego mowi wiec nie wiem:) dobra zalozmy z tym termostatem
jest cieplo w auyki i na jalowym ma leciec sama woda czy tez jak mocno przygazuje? I czy ja wylacze silnik i popuszcze srube to ma leciec woda czy same cisnienie??

[HeMP]

moze ktos szprecha.... KĂźhlsystem grĂźndlich entlĂźftet beim M20 und M40 – so geht’s:

ACHTUNG: Niemals einen betriebswarmen Motor mit frischer ( = kalter ) KĂźhlflĂźssigkeit befĂźllen!

Das korrekte Entlüften des Kühlsystems nach Arbeiten am Motor bzw. Wechsel der Kühlflüssigkeit ist sehr wichtig im Hinblick auf die Vermeidung von Luft- bzw. Dampfblasen im Kühlsystem und damit verbunden dem Risiko örtlicher Überhitzung im Motor mit allen möglichen Folgeschäden.

Sowohl beim M20 wie beim M40 sind gezielt EntlĂźftungsmĂśglichkeiten vorgesehen, die folgende Anleitung soll helfen, diese auch sinnvoll zum Einsatz zu bringen - denn wie so oft, kann man natĂźrlich auch dabei was falsch machen, wenn man sich nur MĂźhe gibt ;o)

Das Fahrzeug sollte zum EntlĂźften auf waagerechtem Boden oder vorne hĂśher als hinten stehen.
Insbesondere Fahrzeuge mit „Keilfahrwerk“ sind oft nur vernĂźnftig zu befĂźllen bzw. entlĂźften, wenn das Auto zuvor beispielsweise mit dem Heck nach unten auf eine steile Einfahrt bugsiert wird oder halt vorne angehoben. Vor Arbeitbeginn stellt man unbedingt den Heizungsregler auf „Warm“.
Als sehr nĂźtzlich hat sich zum EntlĂźften eine selbstgebaute Handluftpumpe herausgestellt (Bild1), denn damit kĂśnnen auch unkooperative KĂźhlsysteme wirksam zur Mitarbeit bewegt werden. Notfalls ist es aber auch mit tief Luftholen getan, falls man willens ist, direkt mit dem EinfĂźllstutzen rumzuknutschen.

























Bild 2 veranschaulicht das Prinzip: obwohl in der Realität der Flüssigkeitsspiegel bei vollem Ausgleichsbehälter höher (M20) bzw. genauso hoch (M40) wie im Kühlsystem ist staunt man manchmal nicht schlecht, wie viel Luft noch aus den Entlüftungen hervorsprudelt, wenn man mit Überdruck im Ausgleichsbehälter nachhilft!

Bild 3 zeigt die EntlĂźftungsmĂśglichkeiten beim M40, Bild 4 beim M20 (E1 / E2: vgl. Bild 2 )

Stufe 1: Zunächst Üffnet man beide Entlßftungen und beginnt mit dem Befßllen. Da E1 tiefer angeordnet ist als E2, wird zunächst dort Flßssigkeit austreten.
Stufe2: Man schliesst E2 und fĂźllt weiter, bis keine Luftblasen mehr bei E1 mitkommen und schliesst dann auch E1.
Stufe 3: Jetzt wird der Ausgleichsbehälter ganz gefßllt und E2 wieder solange geÜffnet, bis auch dort keine Blasen mehr mitkommen.

Wichtiger Hinweis fĂźr M20: „E2“ ist hier nicht als EntlĂźfterschraube am KĂźhler vorgesehen – hier muss stattdessen der dĂźnne Schlauch „S1“ (siehe Bild1) oben vom KĂźhler abgeschraubt werden. Zum Druckaufbau muss dann sowohl S1 wie auch S2 (Bild 1) verschlossen werden. Die EntlĂźftung erfolgt dann Ăźber den dĂźnnen Schlauchstutzen, auf den normalerweise S1 montiert ist.

Idealerweise unterstĂźtzt man Stufe 2 und 3 mit Überdruck im Ausgleichsbehälter – siehe oben!

Bei sehr hartnäckigen Luftblasen wird man evtl. jetzt der Ausgleichsbehälter jetzt nochmal ganz fĂźllen, Überdruck aufbringen und E1 und E2 abwechselnd kurz Ăśffnen und wieder schliessen, wobei man darauf achtet, dass vor dem Schliessen keinesfalls Luft zurĂźckgesaugt wird – was aber bei Überdruck im Ausgleichsbehälter eigentlich sowieso unmĂśglich ist.

















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[bmwprg]

Dobra to kto jest rodowitym niemcem jezdzacym Becia!!:) Do tlumaczenia prosze sie ustawiac w kolejce hehe:) ja nic z tego nie rozumiem:)

[HeMP]

ja tez ......

[kamil.k]

chyba Bad Boy siedzi w niemczech pewnie moglby to przetlumaczyc