Wysany: 2006-11-17, 17:29 [e30] 1.8 szarpie przy 1500-1800 obr
witam mam problemik z moją e30 318i m10 od jakis 2 tygodni zauważyłem ze przy ok 1500-1800 obr\min przy jezdzie na lekkim gazie szarpie całym autem.przy wyższych obrotach auto chodzi normalnie.wie ktos co to moze byc???
prosze nastepnym razem o bardziej precyzyjne formułowanie tematow..z gory dziekuje, center
Ostatnio zmieniony przez center 2006-11-22, 23:30, w caoci zmieniany 3 razy
Sprawdź świece, czy nie ma nagaru na nich, w razie czego przeczyść szczotką stalowa i ustal odstęp. Dociśnij kable wysokiego. Zrobiło sie na dworzu wilgotno i elektryka zaczyna fixować. Objaw który opisujesz może byc spowodowany słaba iskrą, lub wypadającym cyklem jakiegoś cylindra.
Pomg: 11 razy Doczy: 19 Mar 2004 Skd: Warszawa Skorosze
Wysany: 2006-11-22, 20:22
Ja odpowiadam na pytanie Adika bo M10 w 89 nie robili co nie
U Ciebie to może być na przykłąd usterka pompy paliwa albo przekaźnika pompy, albo wada sterownika silnika, albo zuzyte świece/kable WN ... opisz dokładniej to droga elimnacji będzie można postawić dokladniejsza diagnozę
_________________
This post was sponsored by letter ///M like Maciek
U Ciebie to może być na przykłąd usterka pompy paliwa albo przekaźnika pompy, albo wada sterownika silnika, albo zuzyte świece/kable WN ... opisz dokładniej to droga elimnacji będzie można postawić dokladniejsza diagnozę
wedlug mnie wszystko co wymieniles odpada bo silnik przerywal by ciagle albo jakby mu sie zachciało a nie ciagle przy tych samych obrotach
wedlug mnie przeplywomierz albo czujnik przepustnicy
odłącz przepływomierz i sie przejedz
_________________ Jak Ci powiedzą ze lejesz wode to powiedz ze temat jest jak rzeka
Czujnik przepustnicy...jeżeli chodzi o te 3 styki...to są ok, sprawdzałem miernikiem. A przepływomierz jak odłączę to nigdzie nie pojadę...przecież to benzyna...własnie, jak sprawdzić czy przepływomierz dobrze działa??
center
Ostatnio zmieniony przez center 2006-11-22, 23:29, w caoci zmieniany 1 raz
Pali na dotyk nawet po tygodniu pod chmurką a szarpanie 1500-1800 obrotów borykam się z tym problemem u znajomej w e21 z m10b18 sprawdzone wszystko od zapłonu aż do podawania paliwa do podmianki kabli kopułek palców świec filtrów pompy brak mi tylko przepływomierza ale wyglada jak by był po strzale zacina sie klapka i jakkoś skrzywiona jest z jedej strony dolega na styk z drugiej prześwit problem w tym że to auto nie ma LPG więc skąd strzał dostała przepływka? niewiem... chyba że gdzieś w jakimś warsztaciku podmienili jej przepływkę, tez zpoczatku myślałem i stawiałem na zapchany filtr ale świece były mokre tak jakby zalewał sie paliwem zawory ustawione rozrzad całkiem całkiem no może ciut wytarta krzywka na ssącym trzeciego i wydechowym drugiego gara elektryka- wszystko nowe pompa sprawna filtr nowy.... tylko ta zacinająca się przepływka nie daje mi spokoju i niewiem jak sparwdzić przepływkę bez podmianki można jakoś zmierzyć jak przy czujniku położenia przepustnicy oporność i jakie są wartości prawidłowe przy zamkiętej i otwartej? wie może ktoś?
_________________ Jest piękna, cudowna, wspaniała i szybka, lubi jak naciskasz przyśpieszając wtedy wie jak ciągnąć..............paliwo ze zbiornika...to twoja beemka.
nie moge teraz znalesc (szukajka zwariowała) ale kiedys ktos mierzył przepływomierz u siebie i pisał co mu tam wyszło.pamietam jedynie ze do połowy opór rósł a pózniej malał zpowrotem do zera
_________________ Jak Ci powiedzą ze lejesz wode to powiedz ze temat jest jak rzeka
Znalazłem taką procedurę sprawdzania przepływomierza (ksiązka "Autoporadnik wtrysk benzyny") - podaje tylko dla przepływomierza klapkowego bo takie nas interesują a nie chce mi sie wklepywać tyle tekstu, ale jak by ktos był zainteresowany to moge podać dla przepływomierzy z gorącym drutem i płytką:
Cytat:
1 Sprawdzić, czy układ doprowadzania powietrza do przepływomierza jest w dobrym stanie. Nieszczelności w tym miejscu nie stanowią przeszkody w uruchomieniu silnika, ale spowodują zatrzymanie jego pracy wkrótce po uruchomieniu. Nawet mała nieszczelność ma duży wpływ na skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
2 Sprawdzić, czy złącze czujnika nie jest skorodowane lub uszkodzone.
3 Sprawdzić, czy styki są prawidłowo połączone z czujnikiem i są dobrze umiejscowione w złączu.
4 W różnych systemach można spotkać trzy rodzaje przepływomierzy: z wychylną klapą, z "gorącym drutem" lub "gorącą płytką".
Sprawdzanie napięcia w przepływomierzu z wychylną klapą
5 Zsunąć gumowy kapturek ochronny ze złącza czujnika.
6 Podłączyć jemną końcówkę woltomierza do masy silnika.
7 Odnaleść styki napięcia zasilania, sygnału i masy.
8 Podłączyć dodatnią końcówkę woltomierza do przewodu połączonego ze stykiem sygnału czujnika.
9 Usunąć doprowadzenie powietrza.
10 Usunąć obudowę filtra powietrza, by łątwo otwierać i zamykać klapę przepływomierza.
11 Otworzyć i zamknąć klapę przepływomierza kilka razy i ocenić, czy pracuje płynnie i nie przywiera.
12 Włączyć zapłon. Nie uruchamiać silnika. Wskazanie woltomierza powinno mieć wartość 0,20...0,30 V.
13 Otworzyć i zamknąć klapę kilka razy i sprawdzić, czy napięcie płynnie wzrasta do 4,0...4,5 V.
Uwaga! Do oceny płynności wzrostu wartości napięcia jest przydatny woltomierz cyfrowy ze wskaźnikiem graficznym.
14 Uruchomić silnik i pozostawić pracujący na biegu jałowym. Woltomierz powinien wskazywać 0,5...1,5 V.
15 Otworzyć przepustnicę tak, by prędkość silnika nie byłą większa niż 3000 obr/min. Napięcie powinno mieć wtedy wartość 2,0...2,5 V.
16 Nagle otworzyć przepustnicę. Napięcie powinno wzrosnąć powyżej 3,0 V.
Nieregularny sygnał wyjściowy
17 Sygnał wyjściowy jest nieregularny, jeśli napięcie ma przebieg schodkowy, spada do zera lub obwod jest przerwany.
18 Nieregularny sygnał wyjściowy powstaje w wyniku przywierania klapy lub uszkodzeń ścieżki rezystancyjnej. W takim przypadku jedynym rozwiązaniem może być nowy lub regenerowany przepływomierz powietrza. Jeśli węglowa ścieżka jest zanieczyszczona, usunąć górną pokrywę i oczyścić ostrożnie ścieżkę - nie używać rozpuszczalników.
19 Czasami ślizgacz podczas ruchu traci kontakt ze ścieżką. To również może być przyczyną nieregularnego sygnału wyjściowego:
a) zdjąć górną pokrywę przepływomierza i sprawdzić, czy ramię ślizgacza styka się ze ścieżką oidczas swojego obrotu z położenia otwartego do zamkniętego.
b) Staranne wygięcie ramienia i przywrócenie styku ślizgacza ze ścieżką może poprawić sytuację.
Brak sygnału napięcia
20 Sprawdzić, czy zasilające napięcie odniesienia na zacisku przepływomierza ma wartość 0,5 V.
21 Sprawdzić podłączenie przepływomierza do masy.
22 Jeżeli zasilanie i masa są prawidłowe, sprawdzić ciągłość obwodu sygnałowego między przepływomierzem i urządzeniem sterującym.
23 Jeżeli zasilanie i (lub) masa nie są prawidłowe, sprawdzić ciągłość podłączenia pomiędzy przepływomierzem i urządzeniem sterującym..
24 Jeżeli podłączenie jest prawidłowe, sprawdzić wszystkie napięcia zasilające i masy urządzenia sterującego. Jeżeli napięcia i masy są prawidłowe, jest uszkodzone urządzenie sterujące.
Napięcie sygnału lub napięcie zasilające ma wartość znamionowego napięcia akumulatora
25 Sprawdzić, czy nie ma zwarcia do przewodu połączonego z dadatnim "+" biegunem akumulatora lub czy nie są zamienione napięcia zasilające.
Sprawdzanie rezystancji przepływomierzy z wychylną klapą
26 Podłączyć omomierz między zaciski sygnału i zasilania lub między zaciski sygnału i masy przepływomierza.
27 Otworzyć i zamknąć klapę przepływomierza kilka razy. Sprawdzić, czy zmiana rezystancji jest płynna. Podczas ruchu klapy przepływomierza od położenia zamknięcia do położenia pełnego otwarcia rezystancja może się zwiększać lub zmniejszać w sposób stopniowy. Jest to normalne. O usterce świadczy zwarcie lub rozwarcie obwodu.
28 W książce nie podano wymaganych wartości rezystancji przepływomierzy. Ważniejsza jest prawidłowa praca przepływomierza niż to, by wartość rezystancji mieściła się w określonych granicach.
29 Podłączyć omomierz między zaciski masy i zasilania przepływomierza. Omomierz powinien wskazywać pewną niezmienną rezystancję.
30 Wymienić przepływomierz, jeśli pomiar rezystancji wskazuje zwarcie lub rozwarcie obwodu.
Rezystancję (i ciągłość) obwodów, które rozpoczynają się i kończą w elektronicznym urządzeniu sterującym najlepiej jest sprawdzać za pomocą złącza urządzenia sterującego, po uprzednim jego rozłączeniu.
Uwaga! Aby uniknąć zniszczenia urządzenia sterującego lub wzmacniacza należy WYŁĄCZYĆ zapłon przed przystąpieniem do odłączenia ich złączy. Gdy zapłon jest włączony lub silnik pracuje, można odłączać złącza czujników i elementów wykonawczych
Miałem podobne szarpanie u siebie w M40 okazało się ze rura od przepływomierz byłe pęknieta barzdo delikatnie i czasami brało lewe powietrze obejrzyj dokładnie te rure!!! U mnie była tylko szczelin ale wystarczyło żeby zassało lewe powietrze.
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
