Wysany: 2007-04-03, 18:15 uniwersalna sonda lambda do E30
Mam do wymiany sonde w is-ie, zdecydowalem sie juz na uniwersalna, tylko nie wiem jaka mam kupic. Na allegro jest tego pelno, 1, 2, 3 i 4 przewodowe i na rozne napiecia. Co z tego wybrac zeby bylo ok?
http://www.allegro.pl/sea...nda+uniwersalna
No i jak to potem podlaczyc? Wiem ze trzeba przerabiac wtyczke ale nie mam pojecia co i jak, jesli mozna to poprosze o lopatologiczne wytlumaczenie krok po kroku - takie dla naprawde opornych, bo prad to dla mnie jakas sila nieczysta a lutownice trzymalem w reku ze 3 razy w zyciu
w zeszlym tygodniu wymienialem sonde u autoelektryka. w sumie robota latwa ale przy okazji podlaczyl auto do komputera i stwierdzil ze to faktycznie sonda uszkodzona. za uniwersalna nowa sonde boscha z wtyczka do mercedesa wzial 150 pln plus 40 pln za kompa i przelutowanie mojej wtyczki. nie wiem czy to duzo czy malo - moglem to sam zrobic. ale przy okazji zobaczylem na kompie przebieg napiecia uszkodzonej i sprawnej sondy wiec uwazam ze to przyzwoite pieniadze za przywrocenie auta do porzadku i podpatrzenie troche wiedzy
sonda pod klucz bodajze 22.
same przewody: dwa biale (grzalka), szary i czarny (sygnal) raczej nie do pomylenia. wazne przy lutowaniu zeby dobrze oczyscic i odtluscic przewody bo sa ponoc z jakiegos trudno lutowanego stopu. luty zaizolowac uprzednio naciagnieta koszulka termokurczliwa. przewod od sondy upiac porzadnie opaskami.
moze i sie nie lutuje - ale gosc przy mnie zalutowal wszystkie przewody, dal wyklad na temat materialu z jakiego sa te przewody wykonane i jakos wszystko jest ok.
jak pojezdze jeszcze pare setek kilometrow i przewody nie odpadna to stawiacie duze piwo
moze i sie nie lutuje - ale gosc przy mnie zalutowal wszystkie przewody, dal wyklad na temat materialu z jakiego sa te przewody wykonane i jakos wszystko jest ok.
jak pojezdze jeszcze pare setek kilometrow i przewody nie odpadna to stawiacie duze piwo
przeszukalem z ciekawosci sporo stron - nigdzie nie znalazlem wytlumaczenia dlaczego to nie sa zwykle miedziane przewody. sam tlumacze to tym ze przewody musza byc zabezpieczone przed trudnymi warunkami pracy - wysoka temperatura otoczenia, duze roznice temperatur. prawdopodobnie sama miedz od temperatury tracilaby wlasciwosci - elastycznosc, przewodnosc elektryczna itd. zastosowany stop miedzi z dodatkami pewnie jest bardziej odporny. ale tez i trudniejszy do lutowania.
ale nie wydaje mi sie zeby zlacze dobrze zlutowane jakos znaczaco wplynelo na prace sondy i trwalosc polaczenia. a wszelkie dodawane przed producentow zaciski, szybkozlacza maja przede wszystkim jedna zalete - szybkosc montazu.
O to że jest stal stosowana na przewody przy sondzie świadczy jej wytrzymałość mechaniczna. Tłumik cały czas drga i miedź czy cokolwiek innego szybko by szlak trafił. A co do łączenia to oczywiście są luty do takich przewodów , ale trzeba zainwestować w lutownice wysokotemperaturową i odpowiednie luty a łączenie na tulejki czy szybko złączki... samo mówi za siebie szybkość,szybkość i jeszcze raz szybkość.
Nie mozna lutowac sond z powodow takich ze miedzy zylami a izolacja płynie tzn powietrze referencyjne (pomiarowe) dla sondy ktora musi miec punkt odniesienia dla swojej prawidłowej pracy!!zalutowanie moze spowodowac zakłocenia w dzialaniu
Ale to tylko wersja oficjalna producenta!! w praktyce ciezko jest tak zalutowac przewod sondy zeby nie bylo w ogole dojscia powietrza choc nie ukrywam ze sie da !
_________________ Świr to Świr
qube Poszukaj zanim napiszesz !!! electroNite in Bytow
znam zasade pracy sondy - oczywiscie ze powietrze z zewnatrz musi byc doprowadzone - to jest warunek poprawnej pracy sondy. ale nie wierze ze wlasnie pomiedzy izolacja a przewodami
a poza tym nie uwazasz ze wszelkiego typu szybkozlaczki powodowalyby takze utrudnienia w przeplywie tego powietrza? poza tym przewod moglby sie zagiac, przygniesc itp i juz nie byloby przeplywu powietrza.
jesli masz jakies materialy na ten temat to podziel sie - czlowiek uczy sie cale zycie.
BTW zrobilem ok 1000km od lutowania wtyczki do nowej sondy i uwazam ze dziala ona prawidlowo - spalanie jest w normie, brak falowania obrotow itp zjawisk. jako izolacja lutow - rurki termokurczliwe - wiec przeplywu powietrza miedzy izolacja a przewodem NAPEWNO brak.
pozdrawiam
mariusz szkocja [Usunity]
Wysany: 2007-04-27, 01:29
sieemka
cos dorzuce do waszego tematu
wszystko zewnetznie w porzadku( z sonda oczywiscie kolory kabli itp)
ale weźcie pod uwage ze w sondach wystepowaly grzalki o dwoch mocach 12 w i 18 wat
to niby niweiele ale jednak ma znaczenie.
miejsce zamontowania sondy wspolgra razem z moca grzalki .im blizej kolektora wydechowego tym mniejsz moc a im dalej odwrotnie .
sonda musi byc rozgrzana do prawidlowej pracy. a im szybciej sie nagrzeje tym lepiej
znam zasade pracy sondy - oczywiscie ze powietrze z zewnatrz musi byc doprowadzone - to jest warunek poprawnej pracy sondy. ale nie wierze ze wlasnie pomiedzy izolacja a przewodami
pozdrawiam
oczywiście, że nie pomiedzy izolacją a przewodami...powietrze musi dochodzić do dwutlenku cyrkonu/tytanu (jest on pokryty gazoprzepuszczalną warstwą platyny) z którego składa się sonda i to ten element (dwutlenek cyrkonu/tytanu) jest odpowiedzialny za podawanie napięcia/rezystancji do jednostki sterującej
pozdro
_________________ kiedyś e30, teraz e34...BMW JUST FOR FUN!!!
mariusz szkocja [Usunity]
Wysany: 2007-05-11, 23:54
siemka
numer oe twojej sondy to 11 78 1 727 451
numer producenta Bosch to 0 258 005 323
ta sonda stosowana jest tylko do silnika m42
teraz do sklepy tam gdzie maja program boscha EsiTronic i zamienia te numery na numer sondy uniwersalnej
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
