Wysany: 2008-04-27, 20:40 Zmieniam olej z mineralnego na pełen syntetyk
Witam.
Z chęci eksperymentu i z chęci obalenia mitu, i z faktu, iż mam w mieście mechanika starej daty który 30 lat naprawia samochody i jeździ peugeotem 505 78' na oleju syntetycznym 5W40, zmieniam olej z mineralnego na pełny syntetyk.
Olej syntetyczny przy 100*C ma lepkość podobną lub nawet wyższą niż mineralny.
Mit o zakazie zmiany z mineralnego na syntetyk powstał chyba wśród kiepawych mechaników, którzy sugerują się gęstością (szybkością wypływania z butelki) w temperaturze pokojowej i myślą, że olej mineralny jest taki gęsty cały czas i nie wyleci przez niesprawności uszczelnień.
Aktualnie silnik (M40 - 290 000 km lub więcej) ciśnienie oleju ma powiedzmy że w miarę przyzwoite, wycieków zewnętrznych brak, kopcenia zero i zużycie oleju mineralnego niecałe 2 litry na 10 000 km w zależności od stylu jazdy a dźwigienki zaworowe zaczynają klepać od 4000 RPM oraz przy przytrzymywaniu na obrotach i lekkim ich upuszczeniu. Generalnie stan silnika średni, i dobrze, bo jeżeli nie stanie się nic jemu, to również nie stanie się nic wielu wielu silnikom samochodów tego forum, po takiej operacji.
Z oleju Mobil Super M 15W40 przechodzę na LOTOS SYNTETIC spełniający normę BMW LongLife-98 Oils.
Wymiany dokonuję jutro z rana, a w tym temacie dla zainteresowanych będę pisał czy z silnika nie zaczyna cieknąć, jak chodzi (dźwiękowo), jak jeździ i jak wygląda stan na bagnecie, jak wygląda rozruch itp.
Ten Lotos spełnia normę BMW i tylko to mnie interesuje.
Ostatnio zmieniony przez abrover 2008-04-27, 20:43, w caoci zmieniany 1 raz
a wiec , nie powinno sie zmieniac z minerala na syntetyk i z polsyntetyka na syntetyk , z tego wzgledu , iz sa to oleje produkowane na zupelnie innej koncepcji , do produkcji syntetycznego oleju uzywa sie innych skladnikow chemicznych niz do mineralnego , co nie znaczy ze nie mozna wlac syntetyku do silnika z przebiegiem np. 300 000 km z 88' , ale producent po cos okreslil , olej jaki nalezy stosowac , otoz chodzi o to ze kazdy silnik ma inne wlasciwosci , w Twoim uwazaniu nic sie w rzeczywistosci nie dzieje z silnikiem , ale nie wiesz dokladnie co sie dzieje w silniku , aby wiedziec dokladnie czy zmiana oleju z minerala na syntetyk musialbys miec samochod ze zdrowym silnikiem ktory nie pali oleju , o przebiegu okolo 40 - 50 tys km , wtedy mozesz stwierdzic czy cos sie zmienilo czy nie , syntetyk na pewno wyplucze Ci silnik , no ale czekam na efekty i opisuj dokladnie wszystko z Twojego doswiadczenia.
Ja nie będę płukał, bo mój silnik jest bardzo czysty (mam LPG) mineralny olej o jednak dużym wskaźniku TBN jest u mnie po wymianie niewidzialny na bagnecie przez dobre kilka kkm. Mało nagaru mam.
Skoro olej który ma TBN10 jest tak czysty przez kilka kkm że mam kłopoty ze sprawdzeniem jego poziomu, to znaczy że silnik mam czysty. I przewiduję że syntetyk też długo będzie czysty po wymianie.
Obyś się nie zdziwił jak zdejmiesz osłonę klawiaryry a tam masa nagaru i szlamu nie wspomnę o misce olejowej..
Skoro olej masz czysty to gdzie sie podziały produkty starzenia oleju , sadza ,i inne paskudztwa wytrącajace się podczas pracy silnika?
Olej ma być brudny taka jego rola - ma smarować , myć , chłodzić i transportować syf do filtra gdzie pozostanie niebezpieczny gruby brud a reszta ma krążyć z nim i zlecieć podczas wymiany.
_________________ E39 530d 00r
duchX [Usunity]
Wysany: 2008-04-28, 07:21
Artur spoko my jestesmy nowej daty i nie zmieniamy z minerala na syntetyk bo lubimy nasze silniki , robia to ludzie ktorzy nigdy nie widzieli jak silnik wyglada w srodku i jaka jest zasada jego dzialania a plukanie silnika syntetykiem doprowadzi wczesniej czy pozniej do wiekszego zuzycia oleju i do bardzo milych wyciekow ..... powodzenia w eksperymencie
Też czekam na efekty.
Miałem kiedyś "malczana", jeżdził na Lotos semisyntetik i nic mu nie było,dla eksperymentu wlałem Castrola magnatec efekt był porażający wycieki wyszły z każdej strony,głośna praca itp.więc spowrotem przeszłem na semisyntetik i na takin prześmigałem 60tyś i poszedł do żyda z przebiegiem 84tyś.
Nie polecam oleju TEXACO semisyntetic 15W40 bo zauważyłem ze moja becia zaczeła mieć maż na klawiaturze.
...robia to ludzie ktorzy nigdy nie widzieli jak silnik wyglada w srodku i jaka jest zasada jego dzialania a plukanie silnika syntetykiem doprowadzi wczesniej czy pozniej do wiekszego zuzycia oleju i do bardzo milych wyciekow...
Może to Cię trochę zaskoczy ale widziałem kilka silników od środka i wiem dlaczego to się kręci
Wcześniej czy później to znaczy kiedy ? W żadnym silniku w którym zmieniłem olej na syntetyczny nie zaobserwowałem takich zjawisk.
Oczywiście istotne jest, żeby nie "uraczyć" takim olejem silnika, który był konstruowany w czasach kiedy o takich olejach 90% ludzi nawet nie słyszało - jak przykładowy maluch
Pytam poważnie bo nie wiem i prosił bym o jakieś logiczne i w miarę przystępne wyjaśnienie - dlaczego "płukanie syntetykiem doprowadzi wcześniej czy później do zwiększonego zużycia oleju i bardzo miłych wycieków" ?
Pozdrawiam
duchX [Usunity]
Wysany: 2008-04-28, 08:38
Poniewaz wypluka nagar ktory powstal w silniku podczas jego pracy i jest normalnym zjawiskiem !! Napisales ze to juz robiles i co po przejechaniu 5000 km co sie dzialo sprzedawales auto ?
Nie istnieje mozliwosc taka ze po zalaniu olejem syntetycznym nie obedzie sie bez niespodzianek wczesniej czy pozniej .... napisales ze wiesz co i jak w silniku pracuje odpowiedz wiec sobie sam na to pytanie co sie moze stac , mam nadziej ze widziles kiedys nagar choc by na tlokach w rowkach gdzie sa pierscienie , wywal z tamtad nagar i zaloz jeszcze raz te same pierscionki co byly i zobaczysz co sie stanie .
Ostatnio zmieniony przez duchX 2008-04-28, 08:40, w caoci zmieniany 1 raz
poniewaz film olejowy syntetyku i minerala jest rozny , ty mozesz odczuc ze w silniku sie nic nie dzieje , i ze w 5 silnikach tak zrobiles , ale ty silnikiem nie jestes i nie wiesz co silnik na ta decyzje. najlepiej jest robic tak jak podaje producent. od czegos ci konstruktorzy w fabrykach musza byc. a ty z pewnoscia mi sie wydaje konstruktorem nie jestes
Poniewaz wypluka nagar ktory powstal w silniku podczas jego pracy i jest normalnym zjawiskiem !! Napisales ze to juz robiles i co po przejechaniu 5000 km co sie dzialo sprzedawales auto ?
Gdyby działo się coś złegop to robił bym to w kolejnych swoich samochodach ?
Sprzedawałem ale najszybciej po 25tys.km - m50b25 - jeździ do dziś i ma się dobrze bo czasami rozmawiam z obecnym właścicielem - w tej chwili samochód ma prawie 400 000km przebiegu - od wymiany do wymiany nie trzeba dolewać syntetycznego oleju którym jest zalany i nie cieknie wszystkimi możliwymi otworami.
Obecnie jedno m52b28 które jakiś "ekonomista" w Niemczech zalał mineralnym olejem przeleciało u mnie ponad 40 000km po zmianie na castrola 0W30 i też NIE CIEKNIE I NIE BIERZE WIECEJ JAK 0.5l oleju na 10 000km - nie wiem jak długo wcześniej jeździło na tym syfie ale wzięło go po drodze z DE prawie 0.5l/1500km
Rozebrałem i złożyłem kilka silników BMW w różnym stanie i w żadnym nie było nagaru w innych miejscach niż na denku tłoka i komorze spalania w głowicy. No i nie tłumaczy to w żaden sposób dlaczego pojawią się wycieki ? Uszczelki też wypłuka ?
gtszudi napisa/a:
poniewaz film olejowy syntetyku i minerala jest rozny , ty mozesz odczuc ze w silniku sie nic nie dzieje , i ze w 5 silnikach tak zrobiles , ale ty silnikiem nie jestes i nie wiesz co silnik na ta decyzje. najlepiej jest robic tak jak podaje producent. od czegos ci konstruktorzy w fabrykach musza byc. a ty z pewnoscia mi sie wydaje konstruktorem nie jestes
Przepraszam a Ty wiesz co czuje silnik ? To, że film olejowy syntetyku i oleju mineralnego jest różny to troche taka oczywista oczywistość tylko co z tego wynika ? Nawet film olejowy dwóch syntetycznych olei np 5w40 różnych producentów jest różny i co ?
Nic tak na prawdę z tej informacji nie wynika. Faktem jest ze w 90% przypadków film olejowy syntetycznego oleju zostanie przerwany przy większym obciążeniu (zwłaszcza w wysokich temperaturach) i jak to ma wpłynąć tak destrukcyjnie na silnik ?
Z jednym stwierdzeniem zgadzam się w 100% - najlepiej jest zrobić tak jak podaje producent A który producent podaje, (na moim konkretnym przykładzie) dla silnika z serii m50 lub m52 żeby na przykład po przebiegu nawet 500 000km lać olej mineralny ?
Gdzie ktokolwiek doszukał się takiej informacji która wyszła od PRODUCENTA silnika ?
A to, że zalewanie olejem 0w30 silnika w maluchu, polonezie z 1984roku, czy nysie nie koniecznie wyjdzie im na zdrowie to napisałem już na samym początku i z tym się również zgadzam - te silniki są zaprojektowane (obciążenia na jednostkę powierzchni współpracujących elementów i ich pasowania) do GORSZYCH mineralnych olei.
Ale zalewania silnika m43, m50, m52 czy m60 tanim mineralnym olejem na pewno nie przedłuży jego życia.
Przypominam że olej syntetyczny po raz pierwszy na rynek wypuścił Mobil 1 w 1976 roku, czyli w czasach gdy E21 było nowością.
Przypominam również że obecne oleje mineralne mają współczynnik TBN odpowiadający za mycie silnika porównywalny z olejami pół i syntetycznymi. Powiedzenie "minerał brudzi a syntetyk czyści" bierze się z czasów selektola który przed 83' rokiem nie miał żadnych właściwości myjących.
Wymiany dokonałem o 10:00. Wlałem tego LOTOSA 5W40 i wymieniłem filtr oleju Knecht.
Pierwsze odpalenie, stukot dosłownie sekunde i cisza, silnik chodzi jak chodził. W sumie akustycznie bez zmian. Przejechałem samochodem około 30 km. Po tej jeździe sprawdziłem poziom oleju, był dalej na max i póki co jest całkowicie przeźroczysty. Lampka smarowania po wymianie gaśnie szybciej, bo już podczas kręcenia rozrusznika na zimno, a wcześniej gasła po sekundzie. Czy sie zbiera lepiej czy gorzej to nie wiem, chyba tak samo. Generalnie po rozgrzaniu dalej cyka jeden popychacz, nawet wcześniej zaczyna cykać niż na mineralnym. Przy ciepłym rozruchu nie klepie w ogóle. Tak jak wcześniej, zero wycieków, silnik idealnie suchy, a dodam że miskę i dekiel zaworów mam uszczelnione SILIKONEM
Co jest pewne, silnikiem wcześniej telepało po rozruchu przez sekundę!!! Teraz tego nie ma, silnik odpala po prostu leciutko, ZADZIWIAJĄCE!!
Być może to autosugestia, ale mam wrażenie że silnik pracuje jakby z większą lekkością
Odezwe sie za jakiś czas jak zrobie ten 1000 czy 2000 km
Silnik M40 kosztuje niecały 1000 zł, więc przyjmijmy że robię to dla Was ok?
Ostatnio zmieniony przez abrover 2008-04-28, 11:49, w caoci zmieniany 3 razy
Ja tam też zalewałem sytnetykiem i mam w 4 literach takie mity. Teraz też od razu zalałem syntetykiem. Może gdzieś pociekło, ale przedtem też ciekło. To silnik więc po nim cieknie.
[ Dodano: 2008-04-28, 15:33 ]
Z tym, że jak leję syntetyk to z indeksem W50 lub W60, bo niższe są w dotyku jak woda, choć żaden parametr tego nie określa
akurat mam silnik m20b20 po takim eksperymencie na stole auto normalnie eksploatowane na długich raczej trasach i często a nie tylko w niedziele bez katowania bo piątka z dwulitrówka demonem prędkości nie jest ale poprzedni właściciel jeżdził na mineralu i było git podczas sprzedaży kompresja jak na wiek auta w normie czysto pod deklem zaworowym nic nie klepało nie ciekło i ładnie chodzil jak na swój wiek i przebieg jednak nowy właściciel postanowił polepszyć właściwości silnika lejąc do niego syntetyk i po półtorej roku gdy znów do mnie trafił z około 32tys km większym przebiegiem rozebrałem silnik bo spadły jego osiągi zaczął wiecej palić był mułowaty spadła mu kompresja, klawiatura i pokrywa zawarów pod blachą cała zaszlamiona sadza i czarną maźią pojawiły się wycieki spod uszczelki miski olejowej pokrywy zaworów i przodzie uszczelki głowicy po stronie kolektrora wydechowego, zimeringu i pokrywy zimeringu tylnego, zaolejone świece zapłonowe,trafił do mnie bo silnik zacząl pobierac coraz wiecej oleju niż przedtem zaczął kopcić na niebiesko silnik zaczął głośniej pracować ale na bagnecie olej był żołty jak kujawski nawet podczas spuszczania wygladał na lekko zużyty natomiast w filtrze czarny syf po odkręceniu miski olejowej jej spod zaszlamiony coś na kształt smoły odma pełna takiego samego czarnego syfu dotarł już do kolektora dolotowego a nawet do gumy przepływomierz, nagar na tłokach powstały z nie spalonego oleju stąd i zaolejone czarne świece ale układ korbowy no miodzio błyszczacy i lśniacy tak samo jak krzywki wałka rozrzadu jakby ktoś je polerował wiec jakoś mnie teorie o tym że po przejściu z minaerala na syntetyk nic się nie dzieje mało mnie przekonuje...
_________________ Jest piękna, cudowna, wspaniała i szybka, lubi jak naciskasz przyśpieszając wtedy wie jak ciągnąć..............paliwo ze zbiornika...to twoja beemka.
akurat mam silnik m20b20 po takim eksperymencie na stole auto normalnie eksploatowane na długich raczej trasach i często a nie tylko w niedziele bez katowania bo piątka z dwulitrówka demonem prędkości nie jest ale poprzedni właściciel jeżdził na mineralu i było git podczas sprzedaży kompresja jak na wiek auta w normie czysto pod deklem zaworowym nic nie klepało nie ciekło i ładnie chodzil jak na swój wiek i przebieg jednak nowy właściciel postanowił polepszyć właściwości silnika lejąc do niego syntetyk i po półtorej roku gdy znów do mnie trafił z około 32tys km większym przebiegiem rozebrałem silnik bo spadły jego osiągi zaczął wiecej palić był mułowaty spadła mu kompresja, klawiatura i pokrywa zawarów pod blachą cała zaszlamiona sadza i czarną maźią pojawiły się wycieki spod uszczelki miski olejowej pokrywy zaworów i przodzie uszczelki głowicy po stronie kolektrora wydechowego, zimeringu i pokrywy zimeringu tylnego, zaolejone świece zapłonowe,trafił do mnie bo silnik zacząl pobierac coraz wiecej oleju niż przedtem zaczął kopcić na niebiesko silnik zaczął głośniej pracować ale na bagnecie olej był żołty jak kujawski nawet podczas spuszczania wygladał na lekko zużyty natomiast w filtrze czarny syf po odkręceniu miski olejowej jej spod zaszlamiony coś na kształt smoły odma pełna takiego samego czarnego syfu dotarł już do kolektora dolotowego a nawet do gumy przepływomierz, nagar na tłokach powstały z nie spalonego oleju stąd i zaolejone czarne świece ale układ korbowy no miodzio błyszczacy i lśniacy tak samo jak krzywki wałka rozrzadu jakby ktoś je polerował wiec jakoś mnie teorie o tym że po przejściu z minaerala na syntetyk nic się nie dzieje mało mnie przekonuje...
No to dlaczego takie rzeczy się nie dzieją w nowych samochodach skoro syntetyki to zło w najczystszej postaci ?
_________________ Nie Umiesz Ustawić Zaworów w Swoim M20/M30 ? Call On Me !
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
zyczymy powodzenia i czekamy na opis tego co sie dzieje z silnikiem 
powodzonka
!! Napisales ze to juz robiles i co po przejechaniu 5000 km co sie dzialo 
sprzedawales auto 
A potem jeszcze raz 
