Wysany: 2008-08-09, 13:53 [e30] sekwencja LPG do 325i
Witam.
szukam informacji jakiej firmy sekwencje najlepiej założyć do 2.5 M20, żeby to chodziło jak należy i nie straciło za wiele mocy, za w miarę rozsądną cenę.
Ostatnio zmieniony przez RoboCop 2009-07-24, 22:49, w caoci zmieniany 1 raz
Hmmm . . . może to ja się mylę, ale tak jakoś kojarzę . . ..
Robert - do tablicy!
A tak wogóle, to sekwencja tania nie jest, chociaż w zasadzie jedyny rodzaj instalacji, która dobrze założona i wyregulowana sprawuje sie super, a silnik pozostaje w niezłej kondycji.
Pytaj od razu Nikosia, to Ci poradzi jaki sprzęt dobrać.
Siemka
Ja mam sekwencję STAG 300 w swojej E 30 silnik M20B20 rocznik 90
Na razie przejechałem 5 tyś. km i chodzi bez zarzutu różnicę delikatną czuć przy wyższych obrotach tak powyżej 6 tyś do odcinki. Spalanko od 9 do 14 litrów Zresztą mam Kompa i tyle ile mi wskazuje komp to tyle pali gazu a paliwa co spala przy rozruchu to nie jest dużo nawet nie liczę tego.
Pozdro
_________________ Motor i Samochód słucha się tylko kierowcy
Jednostka Stag 300 (polski dobry sterownik) jest głownie stosowana i sprawuje się bez zarzutów choć starsze generacje też dają rade, lecz niebezpieczeństwo strzałów
Sekwencja w m20 to spory problem>w tym silniku żeby miało to sens trzeba do wiercenia otworów pod nyple ściagnać kolektor i wiercić od środka,cieżko jest wyregulować potem tą instalkę bo m20 ma strasznie długie czasy wtrysku i jak by nie grzebał to albo zalewa auto na niskicha albo brakuje gazu na wysokich ponadto do m20b25 obowiazkowo rurka 8mm od butli do reduktora i najwiekszy reduktor>u mnie KME silwer nie wyrabiał i musiałem wstawić KME gold.
No chyba że kogoś zadowala sekwencja w postaci nypli wstawionych tuż za przepustnicą i auta ksztuszącego się powyżej 5,5tys przy ostrym depnięciu.Tylko po co wtedy sekwencja?>>dla szpanu
_________________ Czasami na drodze spotykam prawdziwych szaleńców, pędzą na złamanie karku i wbrew rozsądkowi.... Naprawdę.... Aż ciężko czasami ich wyprzedzić...
Ciekawe rzeczy opowiadasz u mnie chodzi bez zarzutu i jedzilem kilkoma m20 z sekwencja i zawsze chodzily dobrze. Moze to tylko kwestia warsztatu ktory montuje. Zreszta nie wiem jak Twoj warsztat ale tam gdzie ja montowalem to niezaleznie od typu samochodu sciagaja kolektor inaczej bym nie pozwolil im sie dotknac do samochodu.
_________________ bylo:
e-28 M535i
e-36 325, 318is Coupe
e-30 325e drift spc
e-39 525 TDS
A jest:
e-30 328i Cabrio
e-36 323i
e-30 318 is
Gepard Garage.Swapy mechanika.503-112-639
Ostatnio zmieniony przez Gepard 2008-08-11, 15:27, w caoci zmieniany 1 raz
Podstawa to ściągniety kolek, i nawiercenie dokładnie obok serii wtrysków - nie jest łatwo, trzeba sie przyłożyć i bedzie git . . . do tego krótkie wężyki etc etc etc . . . . .
KME Silver trzeba przerobić - znająć życie u Kazika nie wyrabiał, bo spadało za bardzo ciśnienie, i pewnie pomimo podniesienia cisnienia tą z :cenzura: wziętą śrubką. Da sie go przerobić tak, żeby ciśnienie nie spadało - wie jak to robić magik z forum o którym pisałem powyżej.
Rura fi 8 - oczywiste, chociaż nie jeden gazownik wkłada fi 6 do M50 . . . ja bym tam nie bawił sie w wężyk do poloneza w swoim aucie . . .
Co do czasów wtrysków - kwestia regulacji - 3 ohm wtryski i 1 ohm dają radę, regulacja to podstawa w tym wypadku, chociaż łapu capu być nie może. Strojenie w warsztacie na postoju, to jakas pomyłka piekarzy udających gazowników.
Gepard wklej zdięcia jak masz zamontowaną tą instalację to pogadamy.Ja ze swoją walczyłem miesiac czasu żeby chodziła jak należy bo nie zadowala mnie ganianie autem które zalewa na wolnych lub brakuje gazu na wysokich
_________________ Czasami na drodze spotykam prawdziwych szaleńców, pędzą na złamanie karku i wbrew rozsądkowi.... Naprawdę.... Aż ciężko czasami ich wyprzedzić...
niestety chodz bardzo bym chcial to jak wkleje to nic nie wywnioskujesz bo listwa schowana jest ak ze wystaja generalnie same cewki od wtryskow itez je slabo widac dlugo walczylem by to tam upchnac. Ale podam specyfikacje mojej instalki na ktorej chodzi nie jedno m20 zrobione przez moje go kolege instalatora. Reduktor Europagas modelu nie pamietam dokladnie ale wydajnosc 200hp wtryski Valtec a elektronika to stag300. Caly problem polega na odpowiednim doborze miejsca wkrecenia dysz w kolektor oraz srednicy samych dysz wtryskiwaczy. To tak naprawde zalatwia wiekszosc problemow i zalezy od doswiadczenia instalatora. Regolacja wiadomo na drodze bo niestety warsztaty hamowni obciazeniowych nie posiadaj. Dodam tylko ze wszystko chodzi na rurce 6 bo nie wiem czemu na sile chcecie pakowac 8mm. Mialem e36 325 na 6mm chodzila idealnie w pelnym zakresie obrotow i ciagnela na 5 biegu do konca obrotomierza na gazie. Nawet m52b28 daje rade na 6mm. 8mm stosuje sie gdy istnieje potrzeba zasilenia 2 reduktorow.
_________________ bylo:
e-28 M535i
e-36 325, 318is Coupe
e-30 325e drift spc
e-39 525 TDS
A jest:
e-30 328i Cabrio
e-36 323i
e-30 318 is
Gepard Garage.Swapy mechanika.503-112-639
Nie wiem skąd chłopaki macie taką zajawkę na te miedź fi 8 i reduktory KME GOLD Ja ostatnio robiłem eksperyment i zamontowałem za namowa kolegi w jego aucie 3,8 v6 reduktor KME SILVER i miedź fi 6 i ciśnienie nie spadało w całym zakresie obrotów itd.
Kolega się śmieje bo on ma swoje 1,8T 225ps na miedzi 6mm i silver i też nie mam żadnych problemów z za ubogą mieszanką co bardzo fajnie widać gdyż tam siedzi sonda szerokopasmowa w standardzie
Widziałem też 5,7 V8 na fi 6 i też tam nie brakowało gazu...
Patrząc na te przykłady żałuje , że przy swoim 2,5 M50 w e34 męczyłem się z wyginaniem cu 8mm do przodu
W ostatnim czasie za stosowne uważam jedynie zastosowanie fi 8 w e38 4,4 litra i 2Xsilver śmiga jak szalone
_________________ i znów to samo: +48,8% w grudniu... ALE... na lokacie jest 8% w rok
Ostatnio zmieniony przez kfas 2008-08-12, 11:56, w caoci zmieniany 1 raz
u mnie też było niby pięknie(poza małym dławieniem przy około 5,8tys obr) na silverze i 6mm rurce jak mialem dysze w połowie dlugości kolektora,35cm weżyki i silnik 3razy opasany weżem od reduktora do listwy>tylko po co mi taka sekwencja??
_________________ Czasami na drodze spotykam prawdziwych szaleńców, pędzą na złamanie karku i wbrew rozsądkowi.... Naprawdę.... Aż ciężko czasami ich wyprzedzić...
u mnie też było niby pięknie(poza małym dławieniem przy około 5,8tys obr) na silverze i 6mm rurce jak mialem dysze w połowie dlugości kolektora,35cm weżyki i silnik 3razy opasany weżem od reduktora do listwy>tylko po co mi taka sekwencja??
Takiego auta nigdy jeszcze nikomu nie wydałem i jestem na tym punkcie przeczulony zapewne dla tego , że zawsze każde auto wykorzystuje na 110% jego możliwości
Napisałem 110% bo gdybym wykorzystywał na 100% nie powiększała by się sterta zamordowanych silników z Moich aut zresztą inni wymieniają zawieszenie , klocki itd. a Ja wymieniam sobie silniki
Więc podane przykłady z założenia możesz zaliczyć do aut które działają poprawnie.
ps. przy 5,8 piecyk dopiero zaczyna się rozgrzewać
_________________ i znów to samo: +48,8% w grudniu... ALE... na lokacie jest 8% w rok
Ostatnio zmieniony przez kfas 2008-08-12, 22:49, w caoci zmieniany 1 raz
Łukasz ja ma dokładnie tak zamontowane wtryskiwacze gazu tylko że w M50
_________________ Czasami Na Drodze Spotykam Prawdziwych Szaleńców, Pędzą Na Złamanie Karku, Wbrew Rozsądkowi... Naprawdę... Czasami Aż Mi Jest Ciężko Ich Wyprzedzić !
Było E30 325 Touring , E32 730 V8 , E30 325 MT I , E34 540IA , E38 740IA