BEEMKA - KLUB

[MAJSU]

Zauważyłem że sączy mi się płyn chłodniczy po bloku spod uszczelki pod głowicą







Na szczęście niema płynu w oleju i na odwrót i silniczek chodzi tak jak BMW przykazało. Ślady płyny pojawiają się tylko jak przeciągnie się mocno pod odcięcie i teraz pytanie... Czy wystarczy dociągnąć trochę śruby głowicy ? A jak tak to jak to zrobić ? Zimny/ciepły silnik i o ile ?

[upbeat]

bloku nie planowałeś? Jesteś pewien że wszystko ok zrobiłeś przy składaniu? Blok dobrze wyczyszczony, oczywiście głowica planowana? Jak dokręcałeś? 30nm + 90* + 90* ? Nie wiem czy pomoże Ci dokręcanie głowicy... albo krzywy blok albo głowica albo błąd przy składaniu.
dokręcanie głowicy to na pewno zimny silnik i najpierw zobacz czy jest co dokręcać... jak będziesz czuł opór ponad normę, ew na kluczu dyn przeskoczy Ci ponad 90-100nm to raczej nie ma co dokrecać (30nm+90+90 to bedzie jakieś 90 nm mniej więcej bo to różnie wychodzi potem). Jeśli jest co dokręcać czyli głowica siadła to spróbuj o 30-45* dokręcić.
Ogólnie w takim temacie przydało by się doświadczenie i wyczucie w rękach.

[MAJSU]

[upbeat]

Cytat:

Jakbym to ja składał to było było zrobione jak w fabryce.

jak nie jesteś pewien jak było to złożone to spróbuj dokręcić o 30-45*. Gorzej nie będzie a może przestanie ciec.
pozdr

[makkus]

a więc:

nawet zakładając nową uszczelkę może ciec...
(aby temu zapobiec są różne sposoby)-o tym to dla zainteresowanych

leje się "od tak sobie", czy była głowica ściągana?

co do dokręcania to z tymi kątami to ja bym uważał, z reguły każdy silnik z którym miałem do czynienia był skręcany na określony moment, a nie późniejsze "dociągnięcia kątowe".

Mogę coś pomylić (musiałbym sprawdzić) ale z tego co mi wiadomo to niemcy zalecają bodajże dokręcenie głowicy na 9KG przy użyciu NOWYCH śrób, a chyba 7lub 8 na starych (powtarzam, mogę się troszke mylić, bo już dokładnie nie pamiętam)

Pozdrawiam

[LUKAS]

[makkus]

[LUKAS]

Jesli mowa o M20 to BMW "mówi" że należy głowicę dorkęcać:
-30 Nm,
-90*,
-90*.


Bardzo często w BMW dokręca się na kąt po momencie.
Tak robi się również w innych markach, ma to na celu prawidłowe dociśniecię głowicy w razie dostanai się jakiegoś brudu w otwór na szpilkę który mógłby zafałszować dokręcenie momentem...


Pozdro
Lukas

[makkus]

W szkole uczyli o dokręcaniu na kąt po momencie, ale tam gdzie obecnie pracuje ( i zresztą wcześniej też...) mam pod ręką bądź co bądź doświadczonego mechanika z ponad 30 letnia praktyką, byłego kierowce wyścigowego i kolekcjonera zabytkowych pojazdów w jednej osobie...i z żadnym silnikiem nie było żadnych problemów. Zapomniałem napisać, a Ty może źle mnie zrozumiałem co do dokręcania bo np. 9kg to NIE na raz, a tak jak własnie piszesz pierwsze kręcenie na 3, 4KG, a następne na to 9KG.

[upbeat]

ok, ale i tak zakładamy że producent uszczelek np. elring jak i książki serwisowe bmw słusznie podają że należy dokręcać 30nm + 90* + 90*, dlatego o to pytałem.

ja też obstawiam błąd przy składaniu, albo u mechanika który składał albo w warsztacie który robił szlif głowicy.

Majsu jeśli głowicę zakładał Ci warsztat to zawsze możesz iśc do nich z reklamacją a jeśli ktoś znajomy to albo dokręć głowicę i "zobacz co się stanie" albo sciągaj głowicę i składaj od nowa.

pozdr

[Pablo325i]

[upbeat]

Pablo325i, 90 stopni to w tym wypadku będzie już bardzo dużo. jeśli dokręcisz najpierw 30nm, potem 90 stopni to te 90 stopni ma ok 20nm, następne 90 stopni będzie miało już ok 40nm, ale jeśli trzeci raz dokręcisz 90 stopni będzie to już najmarniej 50-60 nm dlatego że im bedziej ściskasz materiał/rozciągasz śrubę tym większej siły do tego potrzebujesz aż do zerwania śruby. Spójrz na wykres wytrzymałości stali a zrozumiesz o co mi chodzi. Ja obstawiam żeby dokręcać nie więcej niż 45 stopni, poza tym jeśli naprawdę głowica była przykręcona 30nm, 90, 90 to bez użycia siły w granicach rozsądku nie przekręcisz o 90 stopni. I właśnie tutaj przydałoby się doświadczenie - żeby wiedzieć jaka to jest siła w granicach rozsądku Mam takiego kumpla, jest głównym mechanikiem w serwisie toyoty od chyba 10 lat i dokręcałem z nim kiedyś głowicę bodajże w MB vito. Zostało dokręcić ostatni raz po 90 stopni. On dokręca śruby, a ja tak patrzę i widzę że już prawie 1/2 obrotu zrobił i mówię do niego: Mietek, już było 90 stopni, a on na to: no i co? jeszcze idzie. Po prostu gość ma wyczucie i wie ile można i jak mocno należy to zrobić.

inna sprawa, jeśli śruby były zakładane nowe, można spróbować przykręcić naprawdę mocno ale przypominam że do uturbionych silników przykręca się głowicę na 120nm, rzadko kiedy więcej. Zależy ile śrub i jak długa jest głowica.
nastepna sprawa jest taka że nie jest to dokręcanie po 1000km tylko po prawie 15000km i różne rzeczy mogły się tam stać. Gdyby głowica była dokręcona zamiast 90* tylko 45* już dawno uszczelka by zrobiła papa między komorą spalania a kanałem wodnym a nie od kanału wodnego na zewnątrz.
pozdr

[LUKAS]

MAJSU, decyzja nalezy do Ciebie.

Ja nie jestem zwolennikiem dokrecania glowic po takim przebiegu, jakby to był moj silnik to sciągałbym czapke.

Jaka decyzja?


PZDR!
Lukas

[MAJSU]

Hmmm... No ciężka sprawa Wydaje mi się że przyczyną tego że silnik zaczął ciec jest poważny dzwon który przeszedł samochód w którym jeździł. Po wsadzeniu silnika samochód pierwsze 300km zrobił nie przekraczając 4.5 tys obrotów żeby miał czas na to aż się wszyściutko dobrze nasmaruje bo leżał w końcu ponad rok w bezruchu. Cały osprzęt jest nowy i temperaturka stoi twardo w pionie.

Nie wiem kurde co robić... Spróbuję jednak trochę dokręcić śruby bo głowicy to chyba nie zaszkodzi ? Jak się śruby ukręcą no to trudno zdejmie się czapkę. Myślałem jeszcze nad tym aby wymienić same śruby z racji tego że głowica była robiona 15 tyś km temu ale sam nie wiem.

[Kruczek]

nie ma sensu wymieniać samych śrub, jak już to śruby + uszczelka i zabielanie głowicy, jeśli ma być pewnie.
Zawsze możesz posmarować poxyliną miejsce gdzie cieknie, kiedyś widziałem takie cuda w m42

[bogib184]

Osobiście składałem swoje M20 i wszystko na porządnych częściach, nawet blok zakupiłem od kolegi z forum. Blok oglądałem bardzo dokładnie przed złożeniem, ponieważ mój pękł po wszystkich kanałach wodnych właśnie do dziur na szpilki. Blok przetarłem papierem wodnym, żeby usunąć pozostałości po poprzedniej uszczelce i przetarłem ekstrakcyjną, głowica posprawdzana była i zrobiona na tip top (ile kasy poszło ). Składałem na uszczelce Erling, szpilki Febi-Bilstain, zakupiłem nowy DYNAMOMETR nawet i przykręcanie według kolejności i 30 Nm + 90 + 90 ( w pewnych przerwach ) i nic ponad te 90 + 90 i hula wszystko. Proponuję dokręcić pośmigać, a jak będzie nadal się pociło to wtedy już wiesz co dalej należy zrobić. Powodzenia

[MAJSU]

Spróbuje jeszcze wsypać proszek do uszczelniania układu chłodzenia.

[upbeat]

[Pablo325i]

[bąku]

Ciekawy jestem czy ten co składał silnik dokręcał śruby w dobrej kolejności
Ja jak składałem swoje B27 to dokręcałem tak jak w książce i wszystko bangla nic nie cieknie, a niemam kątomierza te kąty dokręcałem na oko, jakbym chciał jeszcze mocniej to by poszło, ale po co, zrobiłem 30Nm i 2x razy po 90st i git. Majsu może jednak spróbuj dokręcić, ale tak jak ktoś wcześniej powiedział o 45st.

[MARAS]