BEEMKA - KLUB

[007]

panie i panowie pytan kilka na ten temat mam bo nie bardzo wiem na co sie mam zdecydowac i oczekuje od was porad na ten temat. Otoz mam e30 320 4d m20m20 i zaczynam odczuwac niedobory mocy. Czytalem conieco na temat swapu i nosze sie z zamiarem ale oczekiwal bym kilku porad. Odrazu powiem ze caly pomysl i mozliwosci wykonania mnie nie przerazaja (no moze poza ciezarem silnika hehehe).
1 Czy powinienem utwardzac zawieszenie (sprezyny,amory) jesli tak to jakie byscie polecali
2 Czy zmieniac standardowy most na inne przelozenie jelsi tak to na jakie i dlaczego akurat takie (tylko prosil bym o wypowiedz kogos kto mial do czynienia z mostami)
3 Co sadzicie o takim swapie w 4 drzwiowym sedanie
4 Czy trzeba cos zmieniac jesli chodzi o zawieszenie (poza drazkiem reakcyjnym ktory juz wiem ze musi byc zmieniony.


Porsze o porady i opinie.
Zapewne zaraz z 5 osob stwierdzi zebym uzyl funkcji szukaj - wiec odrazu powiem ze w tematach dotyczacych swapa ktore znalazlem tu na forum, jest wiele wypowiedzi ogolnych i czysto teoretycznych a nie ma tego czego ja tu szukam

[drencrom]

1. zalezy jakie masz teraz. m50 nie jest wiele ciezszy od m20 wiec mozesz swobodnie jezdzic z tymi ktore masz jezeli ci do tej pory odpowiadaly.

2. musisz wymienic most na inny gdyz skrzynie do m50 maja kompletnie inne, krotsze przelozenia niz skrzynie do e30. dla m50b25 proponuje 3.25 ze szpera w duzej glowce od m3 e30.

3. jezeli podoba ci sie sedan to nie ma problemu. mi sedan podoba sie bardziej niz tzw. coupe.

4. drazek reakcyjny musi byc zmieniony???? nic na ten temat nie slyszalem wiem ze wszystko pasuje jezeli wezmiemy lapy do silnika od e36 a miske olejowa od e34.

1. zalezy jakie masz teraz. m50 nie jest wiele ciezszy od m20 wiec mozesz swobodnie jezdzic z tymi ktore masz jezeli ci do tej pory odpowiadaly.

2. musisz wymienic most na inny gdyz skrzynie do m50 maja kompletnie inne, krotsze przelozenia niz skrzynie do e30. dla m50b25 proponuje 3.25 ze szpera w duzej glowce od m3 e30.

3. jezeli podoba ci sie sedan to nie ma problemu. mi sedan podoba sie bardziej niz tzw. coupe.

4. drazek reakcyjny musi byc zmieniony???? nic na ten temat nie slyszalem wiem ze wszystko pasuje jezeli wezmiemy lapy do silnika od e36 a miske olejowa od e34.

[Łukasz]

Zawieszenia utwardzać nie musisz, ale o wzmocnieniu hamulców można by pomyśleć - większe tarcze, lepsze klocki.

[atur]

Wieksze tarcze, fajny pomysl, poza tym, ze przy piastach na 4 sruby nie bardzo jest je skad wziac, seria 325 to imo max, chyba ze o czyms nie wiem.

A jesli chodzi o sama przekladke, to jest maly klopot z kolektorem dolotowym M50 ktory opiera sie o serwo hamulcow. Sprawe mozna zalatwic mniej lub bardziej profesjonalnie: mniej czyli przechylic silnik na poduszkach i ewentualnie podpilowac kolektor, albo bardziej, czyli skolowac serwo od ix'a ktore ma mniejsza srednice.

Drazki reakcyjne: (chodzi i stabilizatory?) w E30 bylo kilka srednic drazkow na przod i na tyl sa one zamienne, jesli masz ochote smigac na lukach to po prostu skoluj sobie jak najgrubsze, jak Ci nie zalezy to zostaw to co masz.

[ChriS]

Do drencroma:M50 jest znacznie cięższy od M20.Ważyłem moją beemkę przed i po swapie-przytyła 90kg.Progresywne sprężyny i dobre amorki gazowe i da się jeżdzić.

[007]

ChriS: a moglbys konkretnie powiedziec jakich firm i jakie modele zastosowales bo prawda jest taka ze juz cale kolumny zdjolem i robie kapitalny przeglad co wymienic przed swapem no i moglbym odrazu dzialac...
a nie chcial bym zeby betka zaliczyla "splaszczenie" sprezyn

[ChriS]

Trudno polecić coś konkretnego-kwestia kasy.Dobrym wyborem będzie:sprężyny H&R i amorki Bildstein,ale to kosztuje.Tańsze będzie kupienie zestawu sprężyny i amortyzatory,na allegro widziałem za 799 zł ale o jakości takiego zestawu nic nie wiem.U siebie mam sprężyny Weitec i amortyzatory gazowe Alko,jest sztywno ,ale przód podskakuje na nierównościach.Będę musiał to poprawić,prawdopodobnie zmienię i sprężyny i amorki.

[007]

a zawiecha orginalna E30 M-Technika wyrobi??

[ChriS]

Jak najbardziej.M-Technik to dobry wybór nie obniża mocno,a to ważne bo po swapie miska olejowa w M50 jest nisko nad ziemią-obowiązkowa osłona z blachy.

[loko]

a dlaczego akurat ładować M50? jak ci zależy na kasie i samochodzie który będzie jeździł duuużo szybciej niż M50b25 to przerób swój silnik.

zobacz Arniego: ma M50b25 a ja mam 160KM superetę... i jedziemy równo... a na modlinie byłem pierwszy... i po co ładować kupę kasy skoro za najwyżej połowę kasy można mieć coś szybszego...a wtedy zostaje więcej kasy na przeróbki zawiechy itp.

[Bruner]

Loko, a jak wyglada sprawa "user friendly" i koszty eksploatacji takiej mocno podlubanej ety w porownaniu z M50B25? nadaje sie to do jazdy na codzien, czy raczej jako zabawka na weekendy? Z tego co wiem to taka eta raczej pod wzgledem ekonomii nie ma za wiele wspolnego z seryjna.

[Łukasz]

Przyrost > 80 KM za 5 000 PLN ? Ok
Jak ktoś napisze, że spalanie pozostało takie samo....hmmmm
Ja rozumiem 160 KM loko, ale 200 KM? Nie to, zebym był zazdrosny, ale Sory, pokaż mi taką.....

A w ogóle dlaczego wszyscy nie jeźdżą etami?

[007]

chwila moment panowie spokojnie odbiegamy troche od tematu. Otoz to moze ja powiem jakie motywy kieruja checia zaprzyjqaznienia sie z silnikiem M50b25.

1 Moc 192 Horsy
2 Spalanie na podobnym poziomie (+20% jest do przyjecia) co m50b20 a osiagi... 8)
3 Mozliwosc uturbienia o duzym przyroscie mocowym (moja wiedza mowi ze sporo wiecej niz z m20b20 lub m20b25) - frajda z jazdy
4 Mozliwosc zapakowania sekwencyjnego wtrysku CNG/LPG. Niestety w m20 da sie ale nie znika problem strzalow nierownej pracy ciezkiego zestrojenia silnika oraz falowania obrotuw biegu jalowego a takze sporego spalania (darmowe dawki gazy w cyklach poza ssaniem).
5 Charakterystyka pracy silnika m50 pod wieloma wzgledami jest o wiele przyjemniejsza od m20 i chociaz mam sentyment do swojego m20b20 to konstrukcja jego jest troche oporna w porownaniu z m50b20 na wyciskanie niutkow oraz horsow (nowoczesniejszy)

Wady:
1 Cena calego ukladu elektrycznego i mechanicznego
2 Cala przekladka czas i kasa
3 Obawa przed zlym stanem silnika m50... ktory moze przyspozyc wiecej problemow niz dobrodziejstw.

Wiec punkt 4 z zalet jednak przewaza cala szale za i przeciw gdyz obecna "pogon za lisem" cen paliw zmusza do rozwiazan tego typu. Dlatego rozwazam wszystkie mysli, pomysly i zdania na temat swapa ewentualnie bede rozgladal sie za E36 m50m25 w razie gdy cala idea swapa zacznie malowac sie w ciemnych barwach (no jak juz zaczol bym swapowanie to nie odpuszcze).

[Łukasz]

Idea turbo, idea LPG? To czego Ty w końcu oczekujesz? Mocy, Ekonomii? Bo jakoś to sprzeczne wszystko. Do turbo - japończyk, BMW to tak średnio, oczywiscie jak się uprzesz......
W tej sytuacji może experymenty z 2.5tds - wiekszy IC, większe Turbo -dużo niutków i niemało koni. I będzie mało palił raczej - tańszego ON.
Charakterystyka M50 jest przyjemniejsza dla.....posiadacza M50, dla posiadacza M20 przyjaźniejsza jest charakterystyka M20 . M20 jest starej daty oczywiście, ale te silniki też miały swój potencjał po wykluczeniu małych usterek (wrażliwość na przegrzewanie się).
M50 jak wtopisz ze stanem, to rzeczywiscie będzie maniana.
A jak tak bardzo szukasz mocy to lepiej włóż od razu 3.8 z M5 e34 -340KM i nie będzie tyle pierniczeniaz jakimiś turbo. Bo kombinujesz trochę jak koń pod górkę . No offence oczywiście

[007]

Łukasz: ja tylko wyliczylem co da sie z tym zrobic bez przesady ale wszystkiego nie zrobie to rzecz jasna...

[007]

Panowie szybkie pytanie co wg was bylo by sensowniejsze: silniczek z m6 3,6 286KM z '87 czy m50b25 + "wiatraczek" czyli turbina?

[Bruner]

Jesli chcesz byc koniecznie oryginalny, lubisz eksperymenty i masz nadmiar gotowki to M50 z turbo, ale jesli to ma przedewszystkim dzialac to chyba raczej silnik z "emki"

[007]

jak narazie to mam dylemat co wybrac... i na czym bardziej sie skupic : jazda na codzien czy "wyniki nocne"
bo wlasnie sprawdzilem spalanie emki i mi sie troche humor pogorszyl...