BEEMKA - KLUB

[karas25]

Tu zwracam się głównie do kolegi loko, do którego bede musiał w końcu napewno podjechać na sprawdzenie!!!

A więc od początku:
Mój silnik w e30 to super eta( wszystkie znaki na niebie i ziemi tak wskazują! ) od początku jak ją kupiłem chodziła ładnie ale do 3000tyś. obrotów, później muł do 4500 i znowu kop ale wiadomo w ecie zaraz odcięcie (bodajrze 5200!), idąc za różnymi radami i swoim znikomym doświadczeniem powymieniałem filtry świece , uszczelniłem silnik( przy okazji wymieniłem rozrząd itd. ogólnie silnik został można powiedzieć doprowadzony do kultury lecz problem mulenia nadal był, czasami w mniejszym lub większym stopniu ale był!
Wczoraj natomiast przeprowadziłem mały upgrade silnika a mianowicie:
wymieniłem kolektor ssący z przepustnicą na taki od 2,0 i regulator ciśnienia paliwa na 3,0 barowy!
Zdjąłem także odmę żeby syfik nie leciał
I po tych zabiegach objawy są nastepujące:
do 3000tyś. ciągnie lepiej niż poprzednio ale od 3000 do 4500 muł jest jeszcze większy niż był a od 4500 znowu idzie, także wolne obroty skoczyły na jakieś 1300obrotów(ale to chyba dlatego że zaślepiłem wejście odmy do przepustnicy) i teraz proszę o radę co może być tego przyczyną?????????
-pompa paliwa? chodzi głośno ale jakby była zrębana to chyba przy samej górze by nie ciągnęła lb szarpała a takich objawów nie ma! ewentualnie jak ją sprawdzić?
-przepływka? nie mam jak sprawdzić bo nie mam drugiej!
no i jak wyrególować wolne obroty na zdjętej odmie?
loko pomóş!!!
oczywiście sugestie innych też mile widziane!

Tu zwracam się głównie do kolegi loko, do którego bede musiał w końcu napewno podjechać na sprawdzenie!!!

A więc od początku:
Mój silnik w e30 to super eta( wszystkie znaki na niebie i ziemi tak wskazują! ) od początku jak ją kupiłem chodziła ładnie ale do 3000tyś. obrotów, później muł do 4500 i znowu kop ale wiadomo w ecie zaraz odcięcie (bodajrze 5200!), idąc za różnymi radami i swoim znikomym doświadczeniem powymieniałem filtry świece , uszczelniłem silnik( przy okazji wymieniłem rozrząd itd. ogólnie silnik został można powiedzieć doprowadzony do kultury lecz problem mulenia nadal był, czasami w mniejszym lub większym stopniu ale był!
Wczoraj natomiast przeprowadziłem mały upgrade silnika a mianowicie:
wymieniłem kolektor ssący z przepustnicą na taki od 2,0 i regulator ciśnienia paliwa na 3,0 barowy!
Zdjąłem także odmę żeby syfik nie leciał
I po tych zabiegach objawy są nastepujące:
do 3000tyś. ciągnie lepiej niż poprzednio ale od 3000 do 4500 muł jest jeszcze większy niż był a od 4500 znowu idzie, także wolne obroty skoczyły na jakieś 1300obrotów(ale to chyba dlatego że zaślepiłem wejście odmy do przepustnicy) i teraz proszę o radę co może być tego przyczyną?????????
-pompa paliwa? chodzi głośno ale jakby była zrębana to chyba przy samej górze by nie ciągnęła lb szarpała a takich objawów nie ma! ewentualnie jak ją sprawdzić?
-przepływka? nie mam jak sprawdzić bo nie mam drugiej!
no i jak wyrególować wolne obroty na zdjętej odmie?
loko pomóş!!!
oczywiście sugestie innych też mile widziane!

[Vindevil]

Pęknięta sprężyna na którymś zaworze

[karas25]

napewno???
bo pierwszy raz spotykam się z taką opinią!
czy coś by nie stukało wtedy?
u mnie nic nie stuka!!!

napewno???
bo pierwszy raz spotykam się z taką opinią!
czy coś by nie stukało wtedy?
u mnie nic nie stuka!!!

[loko]

obroty w superecie są regulowane śrubką z tyłu obudowy przepustnicy (miałem tam w etowskiej przepustnicy, nie pamiętam czy jest tak w przepustnicy od 2.5 jaka jest obecnie) ja bym stawiał na przepływomierz... akurat w przypadku mojego silnika każde problemy z wkręcaniem się na obroty czy też z nierówną pracą podczas rozpędzania były spowodowane niedokładnym stykiem na płytce przepływomierza...


podjedĹş wreszcie do mnie 8)

[karas25]

A masz może takowy żeby podmienić i sprawdzić?

A masz może takowy żeby podmienić i sprawdzić?

[loko]

nie, ale można obejrzeć twój...

[Jezus]

Metoda wstępnego sprawdzenia przepływki (wg. BMW Service & Repair Manual)

Odpinasz wtyczkę od kompa, namierzasz piny nr 7 i 12 i podłączasz do nich omomierz. W trakcie powolnego otwierania klapki w przepływce (np palcem) opór powinien się płynnie zmieniać bez żadnych skoków itp. Spróbuj, może się czegoś dowiesz.

Metoda wstępnego sprawdzenia przepływki (wg. BMW Service & Repair Manual)

Odpinasz wtyczkę od kompa, namierzasz piny nr 7 i 12 i podłączasz do nich omomierz. W trakcie powolnego otwierania klapki w przepływce (np palcem) opór powinien się płynnie zmieniać bez żadnych skoków itp. Spróbuj, może się czegoś dowiesz.

[Artur C.]

A jakie wartosci rezystancji powinny wystepowac?

[loko]

no niestety sprawdzanie omomierzem nie jest za bardzo miarodajne... ponoć da się podpiąć głośnik malutki i nasłuchiwać jak się zmienia ton i czy są trzaski.. poza tym można tą płytkę profilaktycznie przeczyścić... i styki na taj blaszce