BEEMKA - KLUB

[Bruner]

Cytat:

Zimowe oszustwo oponowe Kłamstwo o 7°C Producenci opon twierdzÄ , Ĺźe ogumienie zimowe ma lepszÄ przyczepność do drogi nie tylko w warunkach śniegu i lodu, lecz generalnie poniĹźej temperatury 7° C. Przykre tylko, Ĺźe to nieprawda. Kiedy zaczyna się zima? OdpowiedĹş jest prosta:21 grudnia, przynajmniej na półkuli północnej naszego globu. BranĹźy oponiarskiej i jej partnerom nie wydaje się to jednak całkiem jasne „Zima rozpoczyna się od temperatury 7° C”- ogłasza teraz Niemiecka Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego e.V (DVR). W swoim kalendarzowo nieprecyzyjnym apelu pt. „Inicjatywa na rzecz opon zimowych” prześlizguje się po granicy między dobrem ogółu a interesem firm. Jako „partnerzy” w tej akcji wymienieni sÄ między innymi producenci opon Continental, Dunlop, Michelin i Pirelli. Główne przesłanie znane jest od lat z reklamy: opony zimowe produkuje się ze specjalnej, bardziej miękkiej mieszanki gumy, ktĂłra w niskich temperaturach zachowuje większÄ elastyczność niĹź ta na oponach letnich. Dlatego „zimĂłwki” powinny gwarantować lepszÄ przyczepność i krĂłtsze drogi hamowania nie tylko na śniegu i lodzie, lecz generalnie takĹźe na zimnym asfalcie. Temperaturę granicznÄ Rada Bezpieczeństwa i partnerzy ustalajÄ na wspomniane siedem stopni powyĹźej zera. Adresatami tej akcji sÄ kierowcy, ktĂłrzy twierdzÄ na przykład, Ĺźe i tak nie jeĹźdĹźÄ w czasie, gdy na drogach jest śnieg i lĂłd. W zimie połowa samochodĂłw w Niemczech porusza się na oponach letnich. MoĹźna by więc sprzedać o ponad 20 milionĂłw kompletĂłw opon więcej. Miliardowy biznes w słuĹźbie bezpieczeństwa? Teoria termiczna jest przy tym prawdziwa - jedynie granica siedmiu stopni mija się z prawdÄ . Tak szybko i drastycznie nie twardnieje nawet opona letnia. „Wykazuje ona wiele zalet w zetknięciu z suchÄ i mokrÄ nawierzchniÄ , takĹźe w niskiej temperaturze” - mĂłwi Ruprecht MĂźller, ekspert ds. opon w Niemieckim Klubie Automobilowym ADAC. Rzeczone siedem stopni Celsjusza zostało jego zdaniem wybrane „całkowicie dowolnie” i nie znajduje oparcia w wynikach testĂłw. Te mĂłwiÄ coś wręcz przeciwnego. Fachowe pismo „Auto Bild” corocznie testuje opony zimowe, przy czym dla porĂłwnania na tor wjeĹźdĹźajÄ takĹźe opony letnie. Wyniki sÄ jednoznaczne: chociaĹź na śniegu profil bieĹźnika letniego ślizga się prawie dwukrotnie dalej, to na mokrej i suchej nawierzchni hamuje znacznie lepiej niĹź najlepsze opony zimowe - takĹźe przy temperaturze nawierzchni do siedmiu stopni. BieĹźnik opon zimowych wyposaĹźony jest w drobne nacięcia, tak zwane lamele. Pomaga to oponie lepiej zahaczać się o gładkie ośnieĹźone lub oblodzone powierzchnie, zwiększa jednak zuĹźycie i pogarsza przyczepność na asfalcie. Wady tej nie moĹźe zrekompensować mieszanka gumy o właściwościach zoptymalizowanych pod kÄ tem zimna - w kaĹźdym razie nie przy temperaturze siedmiu stopni. Pismo nie podaje, przy jakiej granicy temperatury szala przechyla się, jego zdaniem, ostatecznie na korzyść opony zimowej. Michelin jako jedyny producent opon prezentuje szczegółowo udokumentowane wyniki testĂłw na mokrej nawierzchni, ktĂłre na pierwszy rzut oka potwierdzajÄ słuszność tezy o granicznych 7° C. Przy pełnym hamowaniu przy prędkości od 80 do 10 km/h i temperaturze 4°-8°C drogi hamowania opon zimowych były krĂłtsze o dobre pięć metrĂłw. Jednak całkowita długość drogi hamowania (do 40,2 metrĂłw) wskazuje, Ĺźe test przeprowadzano na wyjÄ tkowo gładkim asfalcie, ktĂłry przy mokrej aurze moĹźe być prawie tak śliski, jak śnieg. W takich wyjÄ tkowych warunkach opony zimowe wykazujÄ więcej zalet nie z powodu specjalnej mieszanki gumy, lecz lameli w rzeĹşbie bieĹźnika, i rĂłwnieĹź w wyĹźszych temperaturach zdałyby podobny egzamin lepiej niĹź opony letnie. Ĺťaden producent opon nie podaje wynikĂłw testĂłw na zimnej i suchej nawierzchni. Jak mĂłwi Holger Rehber, kierownik ds. treningu technicznego w firmie Goodyear, prĂłby takie wprawdzie się przeprowadza, ale publikowania wynikĂłw nie uwaĹźa za celowe. Zalecenie dotyczÄ ce 7° C jest – przyznaje - „nietrafne z punktu widzenia fizyki, jednak całkiem dobre jako myśl przewodnia”. A zatem nakłanianie kierowcĂłw do zmiany opon to nic innego jak wykalkulowany na chłodno szwindel w rzekomo dobrej intencji. Czy jednak rzeczywiście zapewni to większe bezpieczeństwo? Ten, kto w zimie rezygnuje z jazdy z powodu śniegu i lodu, przy innej pogodzie hamuje lepiej na oponach letnich. Wbrew temu, co się mĂłwi, w Niemczech nie zostanie wprowadzony generalny obowiÄ zek uĹźywania opon zimowych. Ministerstwo komunikacji planuje wprawdzie zmianę rozporzÄ dzenia w sprawie ruchu drogowego i kierowcĂłw ma obowiÄ zywać nakaz stosowania takich opon na śniegu i lodzie - ale nie wtedy, kiedy jest tylko zimno. Kłamstwo o 7°C okazuje się jednak odporne na prĂłby wyjaśnienia. „Walczę jak rycerz przeciwko tej bzdurze. ĹťÄ dałem, by juĹź nie pojawiała się w publikacjach ADAC” - mĂłwi ekspert od opon Ruprecht MĂźller. Walka nie przynosi na razie większych rezultatĂłw. Producent opon Pirelli przeprowadza właśnie najdziwaczniejszÄ akcję handlowÄ zbudowanÄ wokół siedmiu stopni Celsjusza. Nosi ona nazwę „Zimowy zakład”. Pirelli zakłada się z uĹźytkownikami, Ĺźe będzie zimno. Ci, ktĂłrzy kupiÄ od niego opony zimowe, otrzymajÄ zwrot połowy ceny, jeśli średnia temperatura w ciÄ gu co najmniej 77 dni między 15 listopadem a 28 lutym będzie wyĹźsza od siedmiu stopni”. Partnerem, ktĂłry skorzysta na tej akcji, jest ADAC. Członkowie klubu otrzymajÄ nawet 75 procent zwrotu.

Co wy na to?

[Qba]

Mi sie duzo lepiej jezdzi na zimowkach, roznica jest ogromna, i Wy tez powinniscie

[slawo]

cos w tym jest,ja tam nie patrze na temperature,ale jak snieg to nie wyobrazam sobie jazdy na letnich.Na zimowkach ladnie mozna polatac bokiem,az sie doczekac nie moge

[AMISZ]

[Bruner]

Te 7 stopni to chyba troche naciagane, granica moim zdaniem lezy troche nizej. W poprzedniej bercie jak temperatura nad ranem spadla do ok 3-4 stopni to bylo wyraznie czuc ze opony sa twarde jak kamien - kazda troche szybsza proba ruszenia to pisk i czarne smugi, po zmianie na zimowki problem zniknal. Za to pierwsze hamowanie na zimowkach to kilkunastometrowe czarne slady na asfalcie, letnie jednak jakos lepiej hamowaly - moze to kwestia szerokosci , 205 zamienione na 175. Jednak jak zrobilo sie naprawde zimno to nie mialem juz zadnych watpliwosci na ktorych jezdzic. Pewnie wiele zalezy tez od opon, kazda guma jest jednak inna, pozatym moje zimowki nie sa najlepsze, dzis juz bym kupil inne.

[KotSylwester]

Witka, pisałem posta jko drugi ale on znikł, czy ktoś widział mojego posta?

[Grzesio]

ja przeważnie zmieniam letnie na zimówki tylko wówczas gdy spadnie śnieg lub drogi stają się zaszronione, nigdy wcześniej