Wysany: 2006-02-20, 20:16 [E30] Check control -> kto przetłumaczy na PL
Zum Einbau des komplett funktionsfähigen Check-Control werden benötigt:
- Check-Control Anzeige mit Stecker / Kabel
- evtl. Himmelblende mit Sonnenblenden sowie A-Säulen Verkleidung
Bei den mit M10/M40 Motoren ausgerüsteten E30 mit mechanischem Schiebedach passt der Schiebedachantrieb nicht mehr, da der Himmel durch die Blende
in diesem Bereich ca. 2cm weiter in den Innenraum ragt. Also evtl. auch den Schiebedachantrieb austauschen.
- Lampenkontrollgerät hinten (möglichst mit Kabelbaum ab Rücksitzbank)
- Sicherungskasten mit Lampenkontrollgerät Abblendlicht
- Niveauschalter Kühlflüssigkeit
- Niveauschalter Scheibenwaschwasser
- Ölstandsgeber (nur bei 6-Zylinder verfügbar)
- Kontrollsymbol (BMW Teilenummer 62111377674) in Cockpit (ohne Check-Control ist hier nur eine schwarze Blende eingesetzt)
Der Stecker am Check-Control ist wie folgt belegt:
Funktion
Stecker- nummer
Farbe bei altem Kabelbaum
Farbe bei neuem Kabelbaum
Wo abgreifen?
Sicherung F4
1
violett/grau
Violett
Stecker Kabelbaum Lenksäule
Cockpit Warnanzeige
2
weiß/schwarz
Pin 4 blauer Cockpitstecker
3
Sicherung F10
4
grün/weiß
Unter Armaturenbrett
5
6
7
8
Masse
9
braun
Masse
10
Standlicht links
11
grau/weiß
Steckverbindung links unter Armaturenbrett
Standlicht rechts
12
grau/gelb
Steckverbindung links unter Armaturenbrett
Lampenkontrollgerät Rücklicht
Der elektrische Anschluss des CC-Anzeige sollte durch obige Steckerbelegungsliste eigentlich keine Probleme ergeben. Da aber bei den Gebern einige Hürden zu meistern sind, hier noch ein paar kleine Hinweise:
Sofern der hintere Kabelbaum vorhanden ist, sollte der Einbau des hinteren Lampenkontrollgerätes keine Schwierigkeit sein, da man die Farbkodierung beibehalten kann. Durch den Einbau des Kabelbaumes mit Lampenkontrollgerät werden rechte und linke Bremsleuchte sowie Kennzeichenleuchte zur Fehlerauswertung aufgeteilt. Bei Beibehaltung des originalen Kabelbaums müssen diese beiden Leitungen nachträglich eingezogen werden. Die Rückleuchten sind dagegen schon aufgeteilt (Standlicht links/rechts). Die Kabel zwischen Lampenkontrollgerät und CC müssen noch nachträglich eingezogen werden.
Bei Verzicht auf das hintere Lampenkontrollgerät blinkt die Warnlampe im Cockpit bis man den Bremslichtfehler manuell mit der „Check Taste“ zurücksetzt. Diesen Fehler kann man durch ein einfaches Relais beheben. Hierzu muss das Relais, durch den Bremslichtschalter ausgelöst, Pin 24 des CC auf Masse ziehen. Das CC meldet nun keinen Bremslichtfehler mehr, allerdings funktioniert die Überprüfung des Bremslichts logischerweise nicht mehr.
Pin 11 und 12 am CC dürfen in diesem Fall auch nicht angeschlossen werden, da sonst Rückleuchten und Kennzeichenbeleuchtung als fehlerhaft ausgewertet werden.
Das Lampenkontrollgerät für das Abblendlicht befindet sich im Sicherungskasten zwischen Platine und Sicherungsträger. Der sauberste Umbau wäre ein Tausch des Sicherungskastens, was aber sehr aufwendig ist. Wer auf diese Kontrolle verzichten will, kann die Anschlüsse 21 und 22 des CC isolieren und erhält somit keine Fehlermeldung.
Es besteht jedoch die Möglichkeit, diese kleine Zusatzplatine aus einem Sicherungskasten zu entfernen und die originale Platine zu modifizieren. Hierzu wird die Leiterbahn auf der Platine zwischen Relais K4 und den Sicherungen F13 und F14 getrennt, damit F13 und F14 über das Lampenkontrollgerät getrennt angeschlossen werden können. Jetzt kann die Zusatzplatine über ca. 5cm lange Kabel angeschlossen werden. Anschließend alles gut isolieren.
Wasch- und Kühlwasserfehlermeldungen kann man, sofern die Geber nicht vorhanden sind, dadurch umgehen, dass die entsprechenden Anschlüsse am CC auf Masse gezogen werden.
Aufwendiger wird es bei fehlendem Ölniveauschalter, den es für M10/M40 Motoren nicht gibt. Hier muss Pin16 direkt, Pin 20 jedoch über einen 1kOhm Widerstand auf Masse gezogen werden.
For the installation completely functional check control are needed: - check control announcement with plug/cable - evtl. Sky screen with sun visors as well as A-columns lining with the E30 with mechanical sun roof, equipped with M10/M40 engines, does not fit the sun roof drive any longer, since the sky continues to rise up by the screen within this range approx. 2cm into the interior. Thus exchange possibly also the sun roof drive. - lamp controlling device in the back (if possible with wiring harness starting from rear seat) - fuse box with lamp controlling device headlight low beam - float switch coolant - float switch disk washing water - oil level givers (only with 6-Zylinder available) - control symbol (BMW part number 62111377674) in cockpit (without check control here only a black screen is assigned) The plug at the check control is occupied as follows: Function Plug number Color with old wiring harness Color with new wiring harness Measure where?
Safety device F4 1 violet/grey Violet Plug wiring harness steering column cockpit warning 2 white Pin 4 blue cockpit plug 3 Safety device F10 4 green/white Under instrument panel 5 6 7 8 Mass 9 brown Mass 10 Parking light left 11 grey/white Patch cord left under instrument panel parking light right 12 grey/yellow Patch cord left under instrument panel lamp controlling device taillight 13 grey/brown Lamp controlling device in the back 14 Safety device F21 15 red/green Under instrument panel oil statically 16 blue/yellow blue Oil level giver level washing water 17 blue/violet Washing water container level cooling water 18 brown/red Cooling water tank 19 Oil dynamically 1kOhm 20 green/violet Oil level giver excrement role headlight low beam 21 yellow Fuse box excrement role headlight low beam 22 yellow Fuse box stop light control 23 violet/green Stop light switch lamp controlling device stop light 24 green Lamp controlling device in the back stop light switches 25 green/red Stop light switch lamp controlling device license plate light 26 grey/violet Lamp controlling device in the back Installation:
The electrical connection CC announcement should actually result in no problems from above plug allocation list. Since however with the givers some hurdles are to be mastered, here still a few small references: If the rear wiring harness is present, the installation of the rear lamp controlling device should not be difficulty, since one knows the color coding maintained. By the installation of the wiring harness with lamp controlling device right and left brake light as well as license plate light are divided for error evaluation. During retention of the original wiring harness these two lines must later be drawn in. The tail lamps are already divided against it (parking light left/right). The cables between lamp controlling device and CC must still later be drawn in. In the case of renouncement of the rear lamp controlling device the flare in the cockpit to one the stop light error flashes with the "checks key" puts back manually. One can repair this error by a simple relay. For this the relay must, by which stop light switches pull released, pin 24 of the CC on mass. The CC announces now no more stop light error, however the examination of the stop light does not function logical-proves no more. Pin 11 and 12 at the CC may not be attached in this case also, since otherwise tail lamps and registration plate light are evaluated as incorrect.
The lamp controlling device for the headlight low beam is in the fuse box between plate and fuse base plate. The cleanest change would be an exchange of the fuse box, which however is very complex. Who wants to do without this control, the connections and receives thus no error message can isolate 21 and 22 of the CC. It consists however the possibility of removing this small auxiliary plate of a fuse box and of modifying the original plate. For this the conductive strip on the plate is separated between relays K4 and the safety devices F13 and F14, so that F13 and F14 can be attached over the lamp controlling device separately. Now the auxiliary plate can be attached over approx. 5cm long cables. Subsequently, isolate everything well. Wash and cooling water error messages can one, if the givers are missing, thus go around that the appropriate connections are pulled on the CC on mass. It becomes more complex with missing oil float switch, which there is not for M10/M40 engines. Here Pin16 must be pulled directly, to pin 20 however over a 1kOhm resistance on mass. All data without guarantee, kindly eingschickt from Uwe.
_________________ Powyższy post wyraża jedynie opinię autora w dniu dzisiejszym. Nie może on służyć przeciwko niemu w dniu jutrzejszym, ani każdym innym następującym po tym terminie.
Ponadto autor zastrzega sobie prawo zmiany poglądów, bez podawania przyczyny.
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