Mam prośbę.
Macie wielkie doświadczenie w tym na co zwrócić uwagę przy zakupie Bawary
Konkretnie chodzi o e36 z motorami 2 i 2,5 l oraz potencjalnie 2,5 tds
Chodzi mi o coś takiego co można wydrukować i jechać po auto - jechać punkt po punkcie - zeby nawet laik miał szanse kupić wartosciowe autko.
Punkt po punkcie to moze ciezko bedzie znalezc ale moge ci kilka wypisac podstawowych bledow:
1. jesli auto ma braki nie tlumacz sobie ze sie zrobi bo to nieduzo roboty, owszem jesli chodzi o jeden lub dwa elementy to tak, ale jesli z zewnatrz i na zewnatrz znajdziesz po kilka nawet drobnych mankamentow to tylko w dniu zakupu bedziesz mowil ze to zrobisz a z czasem wyjdzie tego jeszcze wiecej (ja raz tak mialem bo sie najaralem na moja pierwsza e30)
2. sprawdz numer nadwozia czy zgadza sie z tym co na dowodzie (sprzedajac 3 samochody kupujacy wogole nie sprawdzali)
3. dowiedz sie czy jest wazne ubezpieczenie, wedlug przepisow w dniu zakupu powinienes je miec, jesli nie fundusz gwarancyjny cie sciga
4. nie daj sobie sciemniac, najlepiej pojedz na stacje diagnostyczna zaplacisz troche kasiorki ale bedziesz mial pewnosc ze bezpiecznie wrocisz do domu
5. targuj ile sie da, chyba ze masz zamiar ode mnie cos kupic:) moje ceny sa atrakcyjne
6. zwroc uwage czy sie nie grzeje, czy rowno pracuje, zobacz olej na bagnecie, czy wogole jest i pod korkiem, zeby nie bylo mleka
7.przejedz sie, najlepiej ebys sam kierowal, sprawdz czy ne sciaga, pusc kierownice, nawet hamulac mozesz lekko puscic asekurujac tylko
8.piszac umowe nie pozwalaj zanizac ceny, pozniej jak cos bedzie nie tak bedziesz chcial walczyc o wrot kasy masz tylko prawo do tego co na umowie
9.jak kupujesz od osoby ktora nie jest na dowodzie a jest wlascicielem musisz miec wszystkie poprzednie umowy miedzy poprzednimi wlascicielami w oryginale
Z tego na szybko to tyle, a jest napewno duzo wiecej istotniejszych spraw ktorych nie wymienilem.
nie jestem jakims mega gosciem ktory wie wszystko ale co wiem moge napisac jesli chodzi o lakier to trzeba ogladac dosyc dokladnie z odleglosci kilku metrow obejsc auto i zobaczyc czy odcienie sie zgadzaja na calym aucie ,pozniej dokladnie sprawdzamy kazdy element jesli bedzie lakierowane to moze roznic sie :strokturka: jesli bedzie element ktory byl lakierowany bedzie gladziutki(np ktos sciagal jakies smietki ktore sie przykleily podczas malowania lub zacieki, musial je najpierw wygladzic a pozniej wypolerowac), nastepnym punktem bedzie sprawdzenie czy nic nie jest zapylone np niechlujnie lakiernik pooklejal auto i zapylilo plastiki ,szyby lub uszczelki.Jezeli nie czujemy sie zbyt dobrze w tym temacie mozna zaopatrzyc sie w tester lakieru to znacznie ulatwi i przyspieszy ogledziny auta. Otworzyc maske i klape poodciagac wykladzinki i patrzyc czy w trudno dostepnych miejscach nie widac jakis zalaman czy dotartej szpachli , pomarszczonych blach,no i chyba najwazniejszym miejscem sa podluznice im trzeba poswiecic troszke wiecej czasu zeby nie bylo niespodzianek. Jezeli jakies czesci auta byly sciagane to latwo do tego dojsc po miejscach na srobki np te na blotnikach czy klapach jak byly ruszane to moga miec popekany lakier lub zostaly przykrecone w innych miejscach np 3mm roznicy i juz widac gdzie bylo przykrecone wczesniej .Co do mechaniki to zobaczyc czy zadne kolo nie lezy zabardzo czy opony sa rozno starte dobrze jest sprawdzic luzy na lozyskach w kolach luz w przekladni.Co do silnika to czy nie ma nigdzie sladow interweniowania mechanika tj. obrobione lby srubek czy wystajacy silikon z uszczelki.Warto jest sprawdzic kompresje ewentualne wycieki . i masa innych rzeczy o ktorych napewno ktos napisze i wiele innch o ktorych sie zapomina . no i oczywiscie jada probna z niej wiele mozna sie dowiedziec
Do tego co koledzy napisali wyzej dodal bym jeszcze pare rzeczy:
1) przede wszystkim sprawdzic VIN - od tego zaczac, nawet zanim pojedziesz ogladac auto, to popros sprzedajacego zeby Ci podal i sprawdz sobie w domu, czasem mozna zaoszczedzic kilkuset km wycieczki do wujka szczepana
2) nie napalac sie - jak nie ta to inna, BMW to nie egzotyka ktora sie pojawia w ogloszeniach raz na pol roku zeby brac to co jest. Najlepiej wez na ogledziny kogos obeznanego w temacie, idealnie by bylo gdyby mial taki samochod jaki jezdziesz ogladac, bedzie wiedzial co go boli, na co zwrocic uwage itd.
3) Najtansze egzemplarze z danego rocznika omijac szerokim lukiem. Za darmo nikt dobrej beemy nie odda, okazje czasem sie zdarzaja, ale przewaznie trafic mozna w ten sposob na mine. Zamiast kupic tanio jak najmlodszy egzemplarz, lepiej kupic za te same pieniadze o rok czy 2 lata starszy ale w lepszym stanie. Rowniez nadmierna sklonnosc do opuszczania ceny powinna budzic podejrzenia. Kiedys ogladalem samochod ktory w ciagu pol godziny stracil na wartosci jakies 40% - po pol godzinie sie okazalo dlaczego...
4) zardzewiala beemka to walona beemka - moga byc jakies pojedyncze kalafiorki np na nadkolu itp, ale beemki sa dobrze zabezpieczone przed korozja i duze ilosci rdzy w stylu zgnitego calego progu itp raczej swiadcza o bujnej przeszlosci danego auta
5) Wnetrze bagaznika i komory silnika w BMW jest pokryte tylko lakierem bazowym bez klaru, tzn kolor ma byc ten sam co reszta auta, ale matowy. Jesli sie blyszczy w tych miejscach, to znaczy ze bylo malowane poza fabryka
6) sprawdzic czy wszystkie szczeliny sa rowne, czy drzwi, maska i klapa bagaznika zamykaja sie lekko
7) sprawdzic lampy przednie i ich mocowania, czy nie sa poklejone - plastiki w lampach leca nawet przy drobniejszych stluczkach
8) podniesc wykladzine bagaznika, wyjac kolo zapasowe i obejrzec podloge - slady po uderzeniu najtrudniej zamaskowac w takich miejscach jak wneka kola zapasowego czy przetloczenia podlogi bagaznika. Mozna rowniez odchylic boczki i zobaczyc jak wyglada blacha, jesli cos bylo klepane to raczej nikt nie zadal sobie trudu zeby to zamaskowac od wewnatrz.
9) z mechaniki wspolne dla wszystkich beemek sa problemy ze sprzeglem wiskotycznym wentylatora (visco) - na zimnym silnku ma sie luzno obracac i zalaczac sie tylko po konkretnym nagrzaniu (po odpaleniu calkowicie zimnego silnika powinno sie wlaczyc na kilkanascie sekund). Problem nie jest duzy, ale zawsze jest pretekst do zbicia z ceny. Najgorzej jesli ktos probowal zaoszczedzic i zblokowal visco na stale, wtedy mozna sie spodziewac przedwczesnego zgonu pompy wody.
10) w modelach z wyswietlaczem licznika km jesli ktos nieudolnie cofal licznik i cofnal tylko wskazania licznika a zapomnial o sterowniku silnika, za oznaczeniem "km" zapali sie kropka. NIestety jesli ktos zrobil to fachowo to nic nie pomoga zadne testy zegarow itp magia. Mozna sie najwyzej sugerowac zuzyciem wnetrza itp, np tapicerka foteli bez problemu wytrzymuje grubo ponad 200 000km, wiec dziury na fotelach w samochodzie z przebiegiem np 150 000 sa raczej mocno podejrzane. I nie sugerowac sie zbytnio ksiazka serwisowa, zwlaszcza jesli na jej koncu mozna przeczytac cos w stylu "printed in china 2007"
11) jesli ogladasz szesciocylindrowke, to silnik ma chodzic rowno, bez zadnych potkniec, pierdniec itp
12) jesli szukasz beemki z automatem, to tu jest ciekawy post o sprawdzaniu automatu (10 od gory, autor Filipfil): http://forum.beemka-klub.pl/viewtopic.php?t=11630
stan dobry 4 tys euro stan bdb od 5 tys euro w góre i sie nie zdziw jak niemiec ci powie ze auto niebedzie jexdzic po polskich drogach ja szukałem długo poza tym turcy maja nas w dópie
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
i sie nie zdziw jak niemiec ci powie ze auto niebedzie jexdzic po polskich drogach 
ja szukałem długo 
poza tym turcy maja nas w dópie 
