siemka mam zamiar splanowac głowice w mojej e30 318i m10 tylko niewiem ile moge zeszlifowac ja tak aby podniec sprerzanie w cilindrach ale zeby mi głowica nie pekła. i jeszcze jedno pytanie niema ktos do sprzedania do mojego modelu szybkiego wałka (sportowego). a moze ktos juz prubował tego i jakie efekty przniosło planowanie głowicy i polerowanie wszystkiego(kanałów itd..) jesli tak to dajcie znac.poz
siemka mam zamiar splanowac głowice w mojej e30 318i m10 tylko niewiem ile moge zeszlifowac ja tak aby podniec sprerzanie w cilindrach ale zeby mi głowica nie pekła. i jeszcze jedno pytanie niema ktos do sprzedania do mojego modelu szybkiego wałka (sportowego). a moze ktos juz prubował tego i jakie efekty przniosło planowanie głowicy i polerowanie wszystkiego(kanałów itd..) jesli tak to dajcie znac.poz
możesz, ale IMHO to strata kasy przy tym silniku, kupujesz(bo chyba nie używkę )nowy wałek - wiesz ile to kosztuje?
Wstaw sobie jakis normalny silnik tam po prostu - taniej będzie i znaaacznie szybciej.
na forum streetracing gostek ma taką samą jak ja i wyciągną z niej 180PS jest wykres z chamowni. pisałem z nim powiedział ze wyszło go to ok 5000zł tylko ze wymienił w nim
-wałek
-kute tłoki
-wszystkie wtryski
- a głowice zebrał 3milimetry i najwieksze sprerzanie w cylindrze to ma 17bar a najmniejsze 16,8bar no i oczywiscie uszczelke pod głowicą wymienił na stalową bo tamta przy pierwszej przejaszce wyleciała.(tak bynajmniej pisze i twierdzi ze m10 to najtrwalsze silniki 4-cyl w bmw( milimetry to mi sie wydaje zbyt dużo i mam troche pietra zeby mi głowica nie szczeliła)
na forum streetracing gostek ma taką samą jak ja i wyciągną z niej 180PS jest wykres z chamowni. pisałem z nim powiedział ze wyszło go to ok 5000zł tylko ze wymienił w nim
-wałek
-kute tłoki
-wszystkie wtryski
- a głowice zebrał 3milimetry i najwieksze sprerzanie w cylindrze to ma 17bar a najmniejsze 16,8bar no i oczywiscie uszczelke pod głowicą wymienił na stalową bo tamta przy pierwszej przejaszce wyleciała.(tak bynajmniej pisze i twierdzi ze m10 to najtrwalsze silniki 4-cyl w bmw( milimetry to mi sie wydaje zbyt dużo i mam troche pietra zeby mi głowica nie szczeliła)
Tylko chodzi o M20. Kto czyta tematy w tym dziale, ten wie co mi się stało z motorkiem, więc co z tym planowaniem, szlifami, polerkami kanałów itp... wałki u mnie nie wchodza w grę...
Ile można splanować "bezpiecznie", co i w jakim stopniu polerować itp itd... podstawowe i szczegółowe informacje mile widziane, na własnych przykładach w szczególności
Pomg: 11 razy Doczy: 19 Mar 2004 Skd: Warszawa Skorosze
Wysany: 2006-09-06, 21:00
pewnie chodzi o Szabę ... spoko ... ale koleś tym na codzień nie jeździ. Poza tym on dobrze wie o zaleznociach czasów otwarcia zaworów ze zjawiskami falowymi i wszystko co robił to policzył ... a Ty jak to sobie wyobrazasz? zeby podrasowac m10 na takim poziomie jak on żeby się nie rozpadł to trzeba mie wiedze czas i pieniądze ... tylko po co wydawa tyle hajsu na coś co będzie jechac tylko z gazem w położeniu PODŁOGA...
powaznie ... dołóż trochę i wsadź sobie M52b25 albo b28
Pozdro
_________________
This post was sponsored by letter ///M like Maciek
koledzy chodzi oto aby startowac w klasie 1,8 l a nie 2,5 czy2,8 to moze miec kazdy ale wyobraz sobie taką sytuacje ja mam m10 318i i startuje z gostkiem co ma 325i i i on dostaje w dupe.a pozatym to udał mi sie dodzwonic do tego gostka i powiedział ze zmiłą checią udzieli mi pomocy przy przeróbce mojego m10.
krzyz na droge ale jak sie uparles to zycze powodzenia kiedys na forum byul ladny projekt pokazany a mianowicie m10 turbo ale znalezc to teraz to jest raczej nie realne
Pomg: 11 razy Doczy: 19 Mar 2004 Skd: Warszawa Skorosze
Wysany: 2006-09-07, 04:14
To bardziej konkretne informacje podawaj! Gdzie chcesz tym startowac itd... to bardzo istotne. Większoś z nas jest przewrażliwiona na punkcie ludzi chcących topic szmal na rzeźbieniu w g****e. Litujemy się nad nimi i im to uświadamiamy ratując ich nerwy itd...
To jak ma by klasa do 1,8 (nie wiem gdzie są takie klasy ...) to chociarz wrzuc sobie m42b18 czyli popularnie mówiąc ISa
też 1,8 ale wtrysk i 16to zaworowa czapka ... jest pole do popisu a i tak seryjnie ma dobre parametry i dużo potrafi znieśc.
_________________
This post was sponsored by letter ///M like Maciek
Ostatnio zmieniony przez SmasherE30 2006-09-07, 10:59, w caoci zmieniany 1 raz
Mój pierwszy m10 1.6 gaźnik przejechał 50km z temp. na czerwonym (dopiero kupilem auto i myślałem że zegary zepsute,leszcz jeszcze byłem w kwesti silniki i bmw) no i po wspomnianych 50km szczelił wąż od chłodnicy,rozwaliło chłodnice, przedemną było jeszcze 350km, zacholowałem auto do pierwszego mechaniora po drodze i ten mówi wywaliło uszczelke pod głowicą i ciśnienie ładuje w układ chłodzenia, przytaszczyłem auto do domu i przez tydzień woziłem sie jeszcze dolewając wode z kranu i jak już holowałem auto na zmiane silnika to nie chciał zapalić ale pod samym garażem udało sie jeszcze go odpalić i o własnych siłach wjechał do garażu. Drugi m10 jaki włożyłem katowałem przez rok i nigdy nie było z nim problemów tak więc m10 najsłabsze ale pancerne silniki, tródniej je zabić niż m20,
Mój pierwszy m10 1.6 gaźnik przejechał 50km z temp. na czerwonym (dopiero kupilem auto i myślałem że zegary zepsute,leszcz jeszcze byłem w kwesti silniki i bmw) no i po wspomnianych 50km szczelił wąż od chłodnicy,rozwaliło chłodnice, przedemną było jeszcze 350km, zacholowałem auto do pierwszego mechaniora po drodze i ten mówi wywaliło uszczelke pod głowicą i ciśnienie ładuje w układ chłodzenia, przytaszczyłem auto do domu i przez tydzień woziłem sie jeszcze dolewając wode z kranu i jak już holowałem auto na zmiane silnika to nie chciał zapalić ale pod samym garażem udało sie jeszcze go odpalić i o własnych siłach wjechał do garażu. Drugi m10 jaki włożyłem katowałem przez rok i nigdy nie było z nim problemów tak więc m10 najsłabsze ale pancerne silniki, tródniej je zabić niż m20,
tu masz rację bez dwóch zdań, w końcu po cos ta Formuła 1 z m10 korzystała....1400KM
odnosnie planowania... przerabiany temat przeze mnie co prawda w 126p ale zasada ta sama ...
planujac glowice podnosisz stopien sprezania tym samym zwiekszasz temp itd juz chyba wiesz co dalej... w kazdym razie silnik tego nie lubi szczgolnie glowcie w m20 tak wrazliwe na temp ...
jezeli ktos na street racing dobil m10 na sprezanie 17/1 to tylko pogratulowac.. spytaj go na czym jezdzi ... moze na ropie ? nornalna beznzyna w tym kraju nie daje rady przy 15/1
maluchy w rally crossie gdzie glowica planowana jest o 7mm i weicej a gniazda zaworowe przewiercane sa w glab glowicy... sa dobite na 17/1 taki silnik nie moze miec uszczelki pod glowica ! bo idzie ona w piz.du przy pierwszym odpaleniu ... osobne cylindry sa zgrywane z glowica by wyeliminowac uszczelke...nie wspomne juz o zywotnosci okolo 100km po drugie to jezdza na mieszankach paliwowych ... na zwyklym masz jeden wielki stuk ...
planowanie glowicy ma sens w malo wysilonych silnikach o niskim stopniu sprezania ktore moga poruszac sie na wiekszych oktanach ...
takze podaruj sobie albo planuj ze 3 moze 4 dziesiatki ... ale z gory mowie ze da to nic albo nie wiele... bo stopien sprezania i tak jest juz duzy ... jak dojdziesz do stukowego to 2 razy wypad na miasto ze 3 paciorki przy odpalonym silniku i zoabczysz ze cos niemilego zzaczyna dziac sie z silnikiem ...
jak jzu to laduj dobry walek i skombinuj sobie konkretne gazniki dolot wydech i odczujesz co nieco wiecej ...
a najszybciej bedzie jak pchniesz auto i kupisz 325i lub 318is .. z takiej operacji bedziesz najbardziej zadowolony... najtaniej wyjdzie i efekt bedzie najlepszy ...
bo auto bedzie lepiej przyspieszalo, hamowalo i w ogole bedzie cacy
w maluchu planuje sie glowcie bez problemu o 2.5mm tylko drastycznie zmniejsza to zywotnosc silnika ... po 10000 widac konkretne zuzycie...
tylko co z tego jak glowica kosztuje 100 zl a jej planowanie 25.. ? m10 jzu takie tanie nie jest ..
a odnosnie pancernosci silnika m10 ... oczywiscie jest pancerny ale kiedy jezdzi jako seria... a seria robiona w niewlasciwy sposob zachowa sie jak kazdy inny silnik ... bedzie warczalo troche lepiej niz oryginal przez chwile a potem powie pier....le nie robie...
ps.oczywiscie moge sie mylic jezeli ktos ma inne zdanie zapraszam do dalszej dyskusji
koledzy chodzi oto aby startowac w klasie 1,8 l a nie 2,5 czy2,8 to moze miec kazdy ale wyobraz sobie taką sytuacje ja mam m10 318i i startuje z gostkiem co ma 325i i i on dostaje w dupe.a pozatym to udał mi sie dodzwonic do tego gostka i powiedział ze zmiłą checią udzieli mi pomocy przy przeróbce mojego m10.
Dobrze ze zaznaczyłeś "ON"
_________________ Była: mx-5 NA
Była: 325 sedan szpera
Jest: 323i coupe
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
)nowy wałek - wiesz ile to kosztuje?
i znaaacznie szybciej.
kiedys na forum byul ladny projekt pokazany a mianowicie m10 turbo 
![;]](images/smiles/cwaniak.gif ";]")
tak wrazliwe na temp ...
