BEEMKA - KLUB

[Łukasz]

Elo Ziomki, chciałbym zapytac o kilka rzeczy w sprawie ETY:

- czym się różni na oko eta od super ety (to, że 122 vs. 129 to wiem....) ?
- z jakim zawiasem seryjnie wychodziła eta?
- co etę najczęsciej gnębi - silnik - jeśli chodzi o usterki?
- czy Mtechnikowy zawias w Ecie był możliwy?
- czy eta ma w zwyczaju bardziej brać olej od m20, czy mniej ( o rany jakie głupie pytanie ) ?
- jak z jej wrażliwością na przegrzanie?
- co lubi, a czego nie?



i wszystko inne co Wam przyjdzie do głowy.....
dzięki.....

[kamil.k]

stara eta od nwoej rozni siem kolektorem, głowica, kompem i wydechem- stara eta miala chyba taki jak stare 320i czyli do połowy podwojny

reszta jak kazde m20 z tym ze eta w zwiazku ze zwiazkiem ze miala byc oszczedna to zrobili ja wolnoobrotowa i raczej nie lubi wysokich obrotów- ma pojedyncze miekkie sprezyny zaworowe.chociaz skoro fabryka ustawiła odciecie przy takich obrotach to mozna krecic

mysle ze wiecej w temacie bedzie wiedzial Bor wiec jego mozesz zapytac bo chyba zbyt czesto nie czyta forum i moze nie zauwazyc tematu

[Bruner]

[ChriS]

Różnice pięknie opisał Bruner
Etę mam dopiero od 7 miesięcy ,ale żadnych niepokojących objawów nie stwierdziłem(przebieg 240tys). Oleju nie bierze,odpala pięknie,zaworki nie stukają,trzyma wolne obroty - miód malina Miałem kiedyś styczność z etą po 330 tyś. i było tak samo.
Ogólnie bardzo wdzięczny silnik do codziennej jazdy,ale na lotnisku trochę słabowity.
Łukasz specjalnie dla Ciebie:clio 2.0 jest szybsze
P.S.Głowice wytrzymują,w USA ładują turbo i pięknie sobie latają

[KWKPiotr]

dla mnie w cywilnych e30 są tylko 2 silniki .... 2,5 i sETA ..... z takimi się zetknąłem dłużej i za te ręczę. sETA to rzadki silnik ale na prawdę warto. Jeździ się tym niewiele wolniej od 325 silnik jest spokojny , bardzo równomiernie rozwija moc - nie ma potrzeby kręcić wysoko.
Miałem sETE w manualu z dyfrem s3,25 i uważam ze to optymalne połączenie . idealne na trasy.
ETA zestawiona z długim mostem zachęca do spokojnej jazdy ale potrafi również pokazać zęba.
Jeśli chodzi o branie oleju to dowiedziałem się o tym dopiero gdy zacząłem jeździć 2,5.....
z normalnie używanej ety to tylko wycieki mogą być....
silnik z przebiegiem 300k to ma ślady po honowaniu jeszcze....
Z zaleceń eksploatacyjnych:
lać dobry olej minimum 10W40
nie kręcić powyżej 4k5
zmieniać pasek i regulować zawory systematycznie.
Szanować tarcze sprzęgłową ( ach ten moment obrotowy z dołka... )
nie przerabiac na 327i - kto chce poszalec niech szczepi m30 albo m50...
Cieszyć sie z niskiego spalania ( ze 2 litry mniej niż 325 )
/pozdro.

[ChriS]

[kamil.k]

[KWKPiotr]

Nie przerabiac bo lepsze jest wrogiem dobrego. Po prostu ja wolałbym zrobić swap niż ryzykownie przerabiać dobry* ( sprawny ) ekonomiczny silnik.
* chodzi mi o sETE a nie o zykłą etę
/pozdro.

[Bruner]

Tak jak obiecalem, fotki ety i superety.
Najpierw eta:

Widac krokowca na dlugim przewodzie nad pokrywa zaworow, obok wtrysk rozruchowy na kolektorze i dochodzacy do niego gruby przewod paliwowy. Miedzy 1 kanalem kolektora a pucha filtra powietrza male zlacze diagnostyczne starego typu. Do dekla dokrecone mocowanie silnika krokowego i wtryskiwacza rozruchowego.
A tutaj supereta:

Sory za ta fotke od strony wydechu, lepszej nie znalazlem. Gdyby nie waski kolektor dolotowy silnik wygladal by jak 2.0 na Motronicu lub 2.5 - silniczek krokowy w gumie za przeplywka (inna guma niz w starej ecie), duze zlacze diagnostyczne z "pacmanem", w koletkorze brak wtryskiwacza rozruchowego.

[SmasherE30]

Bruner wszystko spoko ... tylko 2,0 oraz 2,3 mają głowicę #731, natomiast stara eta ma głowicę #200

Łukasz, stara Eta nie cierpi na pękanie i dzięki temu że mniej się kręci to się wolniej zużywa ... silnik został zaprojektowany tak żeby zużywał jak najmniej ... wszystkiego włącznie z samym sobą O 3 punkty podparcia wałka mniej i pojedyncze spężyny zaworowe ograniczają opory wewnętrzne silnika. Ułatwia to jego pracę, tak samo jak i rozruch tak samo wpływa korzystnie na zużycie paliwa. Nacisk krzywki na stopkę jest mniejszy dzieki czemu wałek zużywa się w niższym tempie. Gdyby nie było odcięcia to przy 6000 czy 6200 obrotach w obydwu etach spowodowałbyś kolizję zaworu z tłokiem.

Poza tym klasycznie dla M20:
Aby zapobiec problemom z przegrzewaniem i jakimkolwiek pęknięciom dbaj o układ chłodzenia aby był czysty, drożny i funkcjonował prawidłowo (korek zbiornka, termostat, prawidłowe odpowietrzenie, stan chłodnicy i rodzaj płynu), w tym także i wskaźnik temp na desce rozdzielczej.
Oraz dbaj o czystość i terminy wymiany oleju.
A jeśli silnik ma zaniedbany rozrząd to należy dokonać jego regeneracji (wałek i stopki dźwigienek) aby silnik pracował jak fabryka przykazała i przy zachowaniu terminów wymiany oleju i pasa rozrządu służył przez dobre pół miliona km albo więcej.

KWKPiotr, jak ktos kuma to w czym dłubie to z ety sporo wydłubie i 327i to jest dobry pomysł (patrz S3 by ACS) ... pod względem osiągów rzecz jasna, bo wtedy to taki silnik z eta nie ma nic wspójnego poza kilkoma bebechami.

Pozdro.

[Łukasz]

a jak współpraca z Ety i Sety z gazem? Nie to, że ja jestem zaciekłym gazownikiem , bo nie jestem, ale czasem zdarza się, że eta wystawiona na sprzedaż ma gaz....Jak to tam bangla, może banglać ?
Jak bym taką kupił to może nawet prawdopodobnie napewno chyba bym ten gaz wywalił.......

[sarna1]

bangla okej. Mialem grzebana ete i fajniutko sie tym jezdzilo.

[kafarek]

[maerik]

[Bruner]

Kiream, pozwolilem sobie pozyczyc fotke
A ja mam dokladnie przeciwne zdanie niz Kafarek - to moja byla eta i mnie ten samochod wyleczyl z gazu w 6 garach. Moze mialem pecha i jezdzilem nie do tych gazownikow co trzeba, ale ja gazu w ecie dobrze nie wspominam.

[MARAS]

Łukasz co gnębi etę czy setę króko to samo co każde m20
czyli drobne wycieki:
-z pod pompy wody
-uszczelki dekla zaworowego
-uszczelki miski olejowej
-z czasem kruszeją gumowe np. przewody paliwowe zasilające listwę, guma przepływki
-drobne problemy z elektryka, kruszejący przewód masy do silnika
- wyjące łożyska tylnych piast etc etc. można by wymieniać i wymieniać

Jednak ma podstawą zalete mało pali... naprawdę mało jest jak diesel z tym że na benzynkę porównanie 325e vs IS pokonałem identyczny dystans z Chrisem i nie jechaliśmy turystycznie przynajmniej do W-wy ja tankowałem IS'a w drodze powrotnej on sety nie.
Jeżeli chodzi o przyśpieszenia
...moment... duży moment i dwumasowe koło zamachowe ety
start może nie najlepszy ma seta ale Metaldaw za każdym razem nadrabiał dystans i na 3biegu efektownie mijał mnie 325seta vs IS
porównując dostępność czesci wybierałbym Setę ponieważ jak napisał Bruner do ety jakoś gorzej np. wydech
Jednak głównym kryterium pod względem wyboru brałbym pod uwage wyposażenie i stan techniczy i stan silnika wtedy zdecydowałbym czy eta czy seta...
pozdro Maras

[BOR]

Odpowiedzi na zadane pytanie chyba już wyczerpały temat, więc nie będę się powtarzał.
Przyczepię się tylko do:

[sarna1]

moja eta na osprzecie od 325i (kolek wtryski wiazka komp przeplywka) krecila sie jak 325i - do 6,5 klocka i dalej zyje

[Łukasz]

mam na oku setę, rozumiem, że przebieg w tym silniku nie jest tak ważny jak stan, biorąc pod uwagę jego niskoobrotowośc?

jak z ewentualnymi małymi , cywilnymi modami w Ecie (secie) i co jest do uzyskania, spalanie niskie chciałbym zachować.....

[SmasherE30]

BOR ... konkretnie chodzi mi o to że przy ponad 6000 zawory się nie domykają (to słychać ... właśnie na słuch to stwierdzam, z resztą widac to potem na luzach zaworowych) i od tych obrotów do kolizji już nie daleko moim zdaniem .... nie wykluczone że prędzej walnie dźwigienka

[KWKPiotr]

Zawory sie nie domykają i wałek sie gnie ze względu na mniejszą liczbę podpór.
SETA ma na prawdę miękkie sprężyny...
Oczywiście że jak zdejmie sie ogranicznik to sie dokręci - pytanie tylko ile razy
potem to zawór jest przez tłok domykany....
( dla zainteresowanych mogę zrobić fotki zmasakrowanej głowicy i tłoka po utrąceniu grzybka zaworowego ...)
A jak sie zmieni głowice , kolektor tłoki na te 325 ? - będzie działać - tylko to juz Eta nie będzie ... i nie będzie mało palić....
Koszt głowicy z 325 , osprzętu, robocizny przy tym wychodzi taki że ja wolał bym swap na 3,5 m30 ....

/pozdrĂłwka

[Arczi e30]

moim zdaniem jak ktoś chce żeby e30-tka była oszczedna i miała w miare dobra moc .. to ETA jest w sam raz ..

A jeśli ktoś chce zawadiackie e30 .. ktore zawstydzi nie jedno auto to tylko 325i .. ETA i SETA jest pomyłką jesli ktoś chce ja zrobic do tego ..

Mozecie sobie pisac ze ETE mozna przerobic itd. ... tylko pytam sie po co żeźbić w kupie skoro mozna miec moc odrazu z wiadomego źródła i w dodatku takze podatną na zwiekszenie ..

ETA to silnik dla emerytów z automatem do tego był stworzony i nic tego nie zmieni .. nawet zakładanie czapek itp. operacji ...

Co innego jak masz juz ETE ale jesli ktos chce kupic auto nie widze innej opcji jak 325i .. od ETY ja bym stronił i stronie ..

[maerik]

[kamil.k]

[Łukasz]

po przestudiowaniu kilku niemieckich testów i w ogóle materiałów w necie, wypowiedzi waszych i rozmowach tel. z KWK Piotrkiem i nie tylko stwierdzam, że Seta jest naprawdę fajnym silnikiem, dokładnie odpowiadającym mojemu stylowi jazdy.

dlatego tak bardzo czekam teraz na egzemplarz, ktĂłry jak Bozia da przyjedzie dla mnie zza Odry.....

P.S Hartge H26 był robiony na bazie Sety....