BEEMKA - KLUB

[rafx666]

Witam,
pytanie jak w temacie, mam bmw 325i z 87r ale silnik 2,7l od ety, chciałbym zmienic dyfer aby autko miało troche lepsze przyspieszenie, moge kupic dyfer od e36 1.8l ,nie wiem jakie przełożenie mam u siebie, czy od ety, czy seryjne od 325i i czy zmiana by przyniosła lepsze osiągi (lepsze przyśpieszenie) czy wogule te dyfry są takie same wielkościowo i bez problemu da sie je zamienić, jak sprawdzić jakie przełożenie mam u siebie? I jak to jest - czym krótszy dyfer tym większe przyśpieszenie?
Z góry dzieki, pozdrawiam

[luk325]

nie wsadzisz dyfra z e36 do e30 . jesli chodzi o przelozenie to im krotsze tym lepsze przyspieszenie. ale nie wolno przesadzic bo bedziesz wachlowal biegami i stal w miejscu

[rafx666]

a jaki dyfer z jakim przełożeniem jest najlepszy do silnika eta, żeby jakoś ciągnął na starcie?

[Rupert_r]

Najlepszy by był dla ciebie 4.10, ale i 3.91 będzie dawał rade.

[cichecki0511]

W ecie seryjny był bodajże 2,79 lub 2,93 także któryś z tych będzie najlepszy.

[rafx666]

sprawdzałem przed chwilą i mam 2,93 ze szperą, bo porównałem na zdjęciu które znalazłem na forum odnośnie sprawdzenie czy jest szpera czy nie ma, to bede szukał chyba innego dyfra bo przyspieszenie mam fatalne

[slawo]

[KWKPiotr]

ja całe wieki ( 6 lat ) jeździłem Setą z zeszperowanym dyfrem s3,25 i chyba to jest najlepszy kompromis pomiedzy obrotami na trasie a przyśpieszaniem- no przynajmniej mi odpowiadało to bardziej niz 3,73 w 325
/pozdro

[cichecki0511]

Tak jak pisałem 2,93 to seria, więc jeśli chcesz lepiej przyspieszać kosztem prędkości na biegach to faktycznie załóż krótszy dyfer. Ale chyba 3,25 to max bo od 3,64 w górę w ecie to chyba już za krótki. A swoją drogą może to nie wina dyfra że eta kiepsko przyspiesza?

[KWKPiotr]

w secie może sprawdzi sie jeszcze przełożenie 3,45 ale wyższe to na prawdę odradzam.
były jeszcze chyba mosty 3,15?

[rafx666]

slawo dyferka nie sprzedaje, pokombinuje z innymi i zobacze czy nie wyjde na tym gorzej a mam go w ładnym stanie to troche szkoda, nie wiem co jest z tym silnikiem, że tak muli...sprawdzałem juz wiele czynników ale nadal nie wiem o co kaman...blok od ety,tłoki wypukłe z tego co wiem to od 5ki pochodzą, czapke 885, kolektor, przepustnice od 2,5l, reg.coś.3 bary, wtryski tez od 2,5 chyba, przepływka od 2.0l, tłumik sportowy nie wiem jakiej firmy, stopień sprężania ok 8,5,świece i kable wn nowe, nie wiem co jest kombinuje dalej moze własnie z dyfrem, mam lpg 1gen - wyżuciłem całkiem zeby sprawdzic czy sie odmuli ( mixer tez ) i dalej słabo.
Jak przytrzymam na 3-4tyś i puszcze szybko sprzęgło to ledwo zamieli a obroty spadną na 1tyś:((, nie wiem w czym tkwi problem,predk.max - 170km/h na trasie problemy z wyprzedzaniem... może macie jakieś pomysły?ale to już chyba inny post

[KWKPiotr]

z tego co piszesz to po prostu silnik mocy nie osiąga.... moze ma z 70 koni skoro vmax to 170km/h....
przy stopniu sprężania 8,5 to chyba tylko uturbiać bo juz odprężony....
zrobiony silnik n/a to wg mnie powinien miec 10-11 stopień sprężania...
Nie kombinuj z mostem bo to chyba nie wiele da...
dokładnie sprawdź jakie masz elementy w silniku typu blok , głowica , wałek komputer i załóż wątek dotyczący usprawnienia silnika...
/pozdro.

[MARAS]

[rafx666]

to ciśnienie sprężania sory, na każdym cylindrze takie samo, ja kupiłem to auto z silnikiem w bagarzniku i poskładałem do kupy, miało być 2,5l... a okazało się, że buda to 325i, żeby dojść do wszystkiego, jaka część, co i jak to musiałem długo szukać w necie, książkach itp. silnik składałem sam, jest to mój pierwszy złożony silnik, dół jest od starej ety 3ki, tłoki z wypukłymi denkami są od 5ki, nowe pierścienie i uszczelka pod głowicą, kolektor, przepustnica, wtryskiwacze, reg. ciś. głowica (splanowana, sam docierałem zawory i nie puszczają) od 2,5l przapływka była od 2,5 ale sie rozsypała i założyłem od 2.0 , komputer od ety koncówka 027 motronic, na wolnych obrotach jest ok, zarówno na gazie jak i pb, spalania stukowego nie ma, autko chodzi płynnie ale w porównaniu z innymi e30 to mół jak kręce ją do 3-3,5 tyś obr/min, przyspieszenie najwieksze ma przy 3,5-4,5 tyś, wtedy wgniata lekko w fotel, nie wiem, może taka specyfika tej ety

[rafx666]

skrzynia od ety z 2ma czujnikami, wiem, to miało być 2,5l okazyjnie kupiłem nie znając sie na bmw ale mam satyswakcje ze złożyłem sam silnik, troche wiedzy nabyłem chociaż, po wypłacie chyba pojade na hamownie sprawdzić ile kucy ma bunia

[porsche]

Ja miełem zwykłą etę i przyspieszała jak wściekła...co prawda miała prędkoći 1 bieg-30, 2 bieg-60 3 bieg-100 z kawałkiem. Mimo najdłuższego mostu jakie są ety przysopieszają do niskich prędkości na poszczególnych biegach...nie ma sesu wkładać krótsdzego mostu bo wogle w miejscu bedziesz stał. Umnie był most o przełożeniu 2,93.

[Bruner]

[Sosen]

Dokładnie tak jak mówi Bruner, na 2.93 miałem dwójkę do ok. 90km/h

[porsche]

Most był taki jak napisałem na 100% a prędkości były niskie, przyspieszenie miał nieziemskie(wgniatało w fotel) ale na 2 patrząc na segar miałem 60 może 70, czyżby przekłamywał?

[rafx666]

może miałeś inną skrzynie biegów? U mnie też biegi kończą się jak mówi Bruner. A ile mieliście do 100km/h?

[120]

Mam konkretne pytanie, czy ktoś z was jeździ na przełożeniu 4,27 w E30 320i.
jak to się spisuje i jakie są prędkości na poszczególnych biegach.
Teraz mam 4,10 i dyfer umarł, mam okazyjnie do kupienia 4,27 i się zastanawiam.
Proszę o szybka odpowiedz.

[KszyszekN]

ja mialem w b20 4,27 w i byla zrywna z miejsca, na 4,10 wydluzyly mi sie biegi i na czworce do konca 200 poszla oczywiscie nie w naszym pieknym kraju